混动环保亲民之路 凯美瑞尊瑞到店实拍
2012年07月10日 11:01
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[太平洋汽车网 常州车市]新一代混动版凯美瑞刚刚在北京车展上完全首发亮相，一个月后也正式上市并推出3款车型，售价区间为25.98-32.98万元。此次混动版车型的上市，让第七代凯美瑞的运动版、普通版及混动版三兄弟终于全部到齐了，加上前不久推出的经典版车型，凯美瑞的价格区间覆盖了绝大部分的中级车市场，为多种用车需求提供了选择空间。丰田希望以巅峰科技和更加亲民的价格把它打造成让老百姓买得起用得起、具有世界顶级水平的油电混合双擎动力汽车。下面请跟随本站编辑的镜头来领略凯美瑞·尊瑞的独特魅力及尊尚价值观吧。
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外观篇
全新一代凯美瑞·尊瑞车型，在外观造型相比上一代，设计思路更为追求棱角化。原先圆润的车头、大灯以及雾灯，均改为见棱见角的尖锐造型。中网设计采用全新的飞翼式造型，并加装了蓝色牛头LOGO，以显示不同的环保定义。
无论是从整体还是细节上来看，第七代凯美瑞都有了翻天覆地般的变化，整体线条更加突出，老气横生的中庸态度也一并消失。但整体造型依然延续了老款中庸稳重造型特点，而针对细节的修改让新凯美瑞更大气，也更富有运动感。用三个词来总结新凯美瑞外形的变化：更阳刚，更运动，更大气。
凯美瑞·尊瑞在侧面造型上取消了老款的镀铬防擦条，并将混动的标示移至了翼子板处。先前圆润平滑的车型线条变得更加方正，使得新款的侧面线条看起来更为简洁流畅。
凯美瑞尊瑞版的前部车灯同样出现了较为重大的变化，修长犀利的前大灯总成一改上一代圆润的设计风格，大灯与中网拼接为一个整体，感觉很像雷克萨斯ES。底部的梯形进气格栅中集成了雾灯，让车头看起来更加扎实沉稳。
凯美瑞尊瑞版前脸蕴含了很多时尚的元素，各部件之间的接缝处处理的都比较细致，前保险杠、翼子板、大灯以及引擎盖的接缝处均十分匀称。大灯内部配备了大量反光面板，设计风格与它时尚的定位十分吻合，细致的接缝首先给人留下的很严谨的造车印象。
尾部成为了此次改款的重中之重，棱线遍布于每个角落，线条犀利的尾灯也与前部有了更好的呼应，使其整体看上去更加的动感。尾部配备了倒车影像以及两点式倒车雷达，对于泊车的直观性起到了不小的帮助作用。
同样偏重商务风格的还有多幅式的铝合金轮毂，相比于让人耳目一新的外观造型，轮毂的设计确实没有可以让人提起精神的地方，匹配尺寸为215/55 R17的普利司通轮胎，也是同级车型的中等水平。
凯美瑞.尊瑞依然保留着与运动版和普通版相同的车身尺寸，4825*1825*1480mm的长宽高完全体验出中级车的水平，这是普锐斯和CT200难以逾越的鸿沟，而且2775mm的抽距，也让凯美瑞·尊瑞车型有着明显的空间优势 。
内饰篇
依旧布局简洁的内饰使你自然而然的联想到了上一代车型，不过在细节上你可以发现凯美瑞·尊瑞无论是在配置上还是工艺上都得到了升华。内饰设计相比老款车型有所提升，原本看起来更具居家气息的设计风格已经不复存在，在碳纤维制裁的衬托下，新凯美瑞的内饰风更更显豪华感。四幅式方向盘在握感上的表现出众，大小也很适中，其中并整合音响控制、蓝牙免提电话、车辆动态信息查询、ACC自适应车距巡航系统，对于行车操作更加便利也更安全。
尊瑞的一键启动、智能钥匙系统在日常使用车辆时，可将钥匙长期放置钥匙孔中，而随身携带的智能钥匙处在接近的驾驶位附近时，按动启动键便可启动车辆，这给车主带来极大的方便。
仪表盘上的深邃蓝色光环只有混合动力版才会出现，这种极具科技感和层次感的设计，我承认确实更有吸引力。除此之外，混合动力系统指示仪位于左侧，在其他版本车型上，这位置却是一个转速表，而MID多功能资讯显示幕、燃油表、平均油耗表和瞬时油耗表都一应俱全。
作为一台混合动力车，驾驶员可以通过中控台上的液晶屏实时监控车辆的能源使用状况，当电池组电量达到3格或者以上时，你可以通过按下空调按钮下方的EVMODE按键，进行纯电动行驶。据介绍，当电池充满后，尊瑞能够在不启动发动机情况下行驶3公里左右。如果电池电量在两格或以下，你可以通过位于EV MODE按键左侧的ECO MODE按键达到节油效果。需要强调的是，尊瑞HEV只能在低于40公里/小时才能使用纯EV状态，一旦油门踏板猛踩，或者速度高于限定值，发动机会自然启动，配合电动机给轿车提供充足的动力。
依旧布局简洁的内饰使你自然而然的联想到了上一代车型，不过在细节上你可以发现第七代凯美瑞无论是在配置上还是工艺上都得到了升华，碳纤维材质的中控饰条以及大量真皮覆盖的中控台，都显露着大气的豪华感。
在座椅上尊瑞延续了凯美瑞的舒适性，宽大的造型和柔软的材质，都能让人感受到良好的支撑性和包裹性。前排的平展式座椅完全放倒将近180°平躺上去感觉非常不错，让车主在疲惫时可以得到更充分的休息。
后排座椅的舒适性与前排相当，但由于车身尺寸与轴距并未做出明显的变化，这也限制了第七代凯美瑞在后排空间上的表现。但抛开这点顾虑之外，这款混动版车型在配置上的展现达到了顶峰，中央扶手控制区配备了丰富的控制按键，而右方VIP坐席还根据乘坐需求自行调整副驾座椅，充分显露出了其豪华程度。
凯美瑞尊瑞首次配备了TPWS自动定位胎压自动监测系统、“PCS预碰撞系统+ACC主动巡航系统”安全组合、电子防炫目后视镜、BSM盲区监控系统、配备安全带使用的10个SRS空气囊等安全装备和安全新技术，构筑起安全科技的全新高度。
或许是新一代凯美瑞的尾部造型太有个性了，在打开后备箱盖的那一刻，总觉得内部的空间没有老款的大，而且没有扩展空间可言。开口的右侧位置留有一个蓄电池，在一定程度影响了载物性，好在地板非常平坦，基本上能够满足日常的使用需求，至于车内的手套箱、扶手箱、车门内侧也为驾乘人员提供储物的便利。
动力篇
凯美瑞尊瑞采用“混联式”混合动力系统，此系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机，以获得燃油效率最大化，这是其特性之一。因为混合动力系统可弥补各动力源的不足，同时又能充分利用各自的优点，所以既可以大大减少燃油消耗和废气排放，又可获得平稳及响应灵敏的驾驶性能。因此，凯美瑞尊瑞的燃油经济性比由汽油驱动的常规车型提高了大约32%，综合工况油耗更是达到惊人的5.3L/100km。
6速手自一体变速器的功效不仅仅在于节油，这套变速器的换挡及时性与平顺性都有很大提升。手动模式驾驶时，降档的提速感有明显改善，连续降档时可以明显感到动力输出量的放大，面对1.5吨重的新凯美瑞，动力效果仍旧游刃有余。
或许有些人会对新凯美瑞的新悬架系统不满意，但通过实际道路驾驶，这套悬架的表现超乎我们的想象。经过颠簸路面时，外界的颠簸感基本不会对车内乘客造成影响，很大一部分颠簸均被屏蔽在车外。不过过弯时悬架表现偏软，如果运动版能够有针对性的进行调教的话，会有更出色的表现。
新凯美瑞车内的静谧性表现比较出色，在驾驶时车内的噪音控制很到位。车内最大的噪音来自轮胎的胎噪，不过噪音程度并不会影响车内人员交谈，引擎噪音和风噪被处理的比较彻底，除了激烈驾驶时，几乎不会干扰到车内人员。
编辑点评：在这个以电为燃料尚不成熟，人们还离不开石油的时代，跳过混合动力直接研发电动车，同样是正确的大方向，却要等不知多少年后才能见到成效，而丰田则选择了一条最实在的路。相对低廉的价格相比会给中级车市场带来很大的改变。
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【责任编辑 张鸿明报道】
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外观篇
全新一代凯美瑞·尊瑞车型，在外观造型相比上一代，设计思路更为追求棱角化。原先圆润的车头、大灯以及雾灯，均改为见棱见角的尖锐造型。中网设计采用全新的飞翼式造型，并加装了蓝色牛头LOGO，以显示不同的环保定义。
无论是从整体还是细节上来看，第七代凯美瑞都有了翻天覆地般的变化，整体线条更加突出，老气横生的中庸态度也一并消失。但整体造型依然延续了老款中庸稳重造型特点，而针对细节的修改让新凯美瑞更大气，也更富有运动感。用三个词来总结新凯美瑞外形的变化：更阳刚，更运动，更大气。
凯美瑞·尊瑞在侧面造型上取消了老款的镀铬防擦条，并将混动的标示移至了翼子板处。先前圆润平滑的车型线条变得更加方正，使得新款的侧面线条看起来更为简洁流畅。
凯美瑞尊瑞版的前部车灯同样出现了较为重大的变化，修长犀利的前大灯总成一改上一代圆润的设计风格，大灯与中网拼接为一个整体，感觉很像雷克萨斯ES。底部的梯形进气格栅中集成了雾灯，让车头看起来更加扎实沉稳。
凯美瑞尊瑞版前脸蕴含了很多时尚的元素，各部件之间的接缝处处理的都比较细致，前保险杠、翼子板、大灯以及引擎盖的接缝处均十分匀称。大灯内部配备了大量反光面板，设计风格与它时尚的定位十分吻合，细致的接缝首先给人留下的很严谨的造车印象。
尾部成为了此次改款的重中之重，棱线遍布于每个角落，线条犀利的尾灯也与前部有了更好的呼应，使其整体看上去更加的动感。尾部配备了倒车影像以及两点式倒车雷达，对于泊车的直观性起到了不小的帮助作用。
同样偏重商务风格的还有多幅式的铝合金轮毂，相比于让人耳目一新的外观造型，轮毂的设计确实没有可以让人提起精神的地方，匹配尺寸为215/55 R17的普利司通轮胎，也是同级车型的中等水平。
凯美瑞.尊瑞依然保留着与运动版和普通版相同的车身尺寸，4825*1825*1480mm的长宽高完全体验出中级车的水平，这是普锐斯和CT200难以逾越的鸿沟，而且2775mm的抽距，也让凯美瑞·尊瑞车型有着明显的空间优势 。
内饰篇
依旧布局简洁的内饰使你自然而然的联想到了上一代车型，不过在细节上你可以发现凯美瑞·尊瑞无论是在配置上还是工艺上都得到了升华。内饰设计相比老款车型有所提升，原本看起来更具居家气息的设计风格已经不复存在，在碳纤维制裁的衬托下，新凯美瑞的内饰风更更显豪华感。四幅式方向盘在握感上的表现出众，大小也很适中，其中并整合音响控制、蓝牙免提电话、车辆动态信息查询、ACC自适应车距巡航系统，对于行车操作更加便利也更安全。
尊瑞的一键启动、智能钥匙系统在日常使用车辆时，可将钥匙长期放置钥匙孔中，而随身携带的智能钥匙处在接近的驾驶位附近时，按动启动键便可启动车辆，这给车主带来极大的方便。
仪表盘上的深邃蓝色光环只有混合动力版才会出现，这种极具科技感和层次感的设计，我承认确实更有吸引力。除此之外，混合动力系统指示仪位于左侧，在其他版本车型上，这位置却是一个转速表，而MID多功能资讯显示幕、燃油表、平均油耗表和瞬时油耗表都一应俱全。
作为一台混合动力车，驾驶员可以通过中控台上的液晶屏实时监控车辆的能源使用状况，当电池组电量达到3格或者以上时，你可以通过按下空调按钮下方的EVMODE按键，进行纯电动行驶。据介绍，当电池充满后，尊瑞能够在不启动发动机情况下行驶3公里左右。如果电池电量在两格或以下，你可以通过位于EV MODE按键左侧的ECO MODE按键达到节油效果。需要强调的是，尊瑞HEV只能在低于40公里/小时才能使用纯EV状态，一旦油门踏板猛踩，或者速度高于限定值，发动机会自然启动，配合电动机给轿车提供充足的动力。
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在座椅上尊瑞延续了凯美瑞的舒适性，宽大的造型和柔软的材质，都能让人感受到良好的支撑性和包裹性。前排的平展式座椅完全放倒将近180°平躺上去感觉非常不错，让车主在疲惫时可以得到更充分的休息。
后排座椅的舒适性与前排相当，但由于车身尺寸与轴距并未做出明显的变化，这也限制了第七代凯美瑞在后排空间上的表现。但抛开这点顾虑之外，这款混动版车型在配置上的展现达到了顶峰，中央扶手控制区配备了丰富的控制按键，而右方VIP坐席还根据乘坐需求自行调整副驾座椅，充分显露出了其豪华程度。
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凯美瑞尊瑞采用“混联式”混合动力系统，此系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机，以获得燃油效率最大化，这是其特性之一。因为混合动力系统可弥补各动力源的不足，同时又能充分利用各自的优点，所以既可以大大减少燃油消耗和废气排放，又可获得平稳及响应灵敏的驾驶性能。因此，凯美瑞尊瑞的燃油经济性比由汽油驱动的常规车型提高了大约32%，综合工况油耗更是达到惊人的5.3L/100km。
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或许有些人会对新凯美瑞的新悬架系统不满意，但通过实际道路驾驶，这套悬架的表现超乎我们的想象。经过颠簸路面时，外界的颠簸感基本不会对车内乘客造成影响，很大一部分颠簸均被屏蔽在车外。不过过弯时悬架表现偏软，如果运动版能够有针对性的进行调教的话，会有更出色的表现。
新凯美瑞车内的静谧性表现比较出色，在驾驶时车内的噪音控制很到位。车内最大的噪音来自轮胎的胎噪，不过噪音程度并不会影响车内人员交谈，引擎噪音和风噪被处理的比较彻底，除了激烈驾驶时，几乎不会干扰到车内人员。
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