【太平洋汽车网 行业频道】2020年3月30日，恒大健康集团发布2019年度业绩表示，公司多项核心指标实现稳健增长，其中营业额56.4亿，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%；净利润为-49.5亿元。

　　所录得的亏损主要与新能源汽车板块的高成本投入有关，其中新能源汽车营业收入为6.6亿元，毛利润为-0.2亿元，净利润为-33.1亿元。

恒驰首款新车年内面世 不受疫情影响


　　此前恒大健康已经发布盈利预警，公司亏损主要是由于拓展新能源汽车业务，目前还处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。

　　恒大健康管理层在业绩发布会上表示，汽车行业产业链长、回报周期长，拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况。

许家印此前考察德国hofer研发中心

　　针对疫情对全球汽车产业的影响，恒大健康补充称：虽然新冠病毒疫情正在全球持续蔓延，但员工正通过线上办公等方式维持工作，位于欧洲等地的工程技术、造型设计等多个项目正有序推进。

　　按照计划，第一款车恒驰1计划于2020年亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产；广东、上海生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。目前，上述计划并不受疫情影响，将会逐步实现分期量产和落地。

　　除此之外，恒大新能源还将会同时研发14款车型，产品覆盖中高端、高高端世界顶级车型，车型覆盖轿车、SUV、MPV等产品线全覆盖，年内将会开展工程样车的试制和测验等工作；

　　在生产制造环节，恒大还计划在中国、瑞典及一带一路沿线相关国家建设十大整车生产基地。


回顾2019年：因造车亏损的钱都花在哪里？


　　新能源汽车作为万亿级大市场，已成为当下最大的风口。为此，跨界造车的恒大制定了“3-5年成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。具体数字是：计划2-3年内，年产规模超过100万辆，10-15年内年产规模超过500万辆。

　　从2018年正式跨界造车至今，恒大在新能源汽车领域动作频频，而且一次比一次高调。对于自己在新能源车领域的布局，董事长许家印总结为“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”15个字。

全资收购英国轮毂电机公司Protean

　　先是一轮“买买买”，在2018年-2019年期间，通过收购、合资方式入局整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域，将整个生态链的业务收入囊中。通过整合这些技术，研发出十几款甚至上百款车型，大大缩短研发周期，这就是“合合合”。

恒大集团关于造车投资的重要节点
时间	投资项目	金额	布局范围
2018年9月	入股广汇集团	145亿元（后增资78亿元）	整车销售、汽车租赁、二手车等
2019年1月2日	成立“恒大智慧充电”	1亿元	充电桩、软件技术研发等
2019年1月15日	收购NEVS国能股权	9.3亿美元（后增资约30亿美元）	整车制造
2019年1月24日	收购卡耐新能源58.07%股权	10.6亿元	动力电池生产
2019年1月29日	与科尼赛克组建合资公司	1.5亿美元	研发和生产制造新能源汽车
2019年3月15日	收购泰特机电70%股权	5亿元	轮毂电机及其控制器系统
2019年5月30日	全资收购英国Protean	未知	轮毂电机
2019年7月	与国家电网成立合资公司	未知	小区智慧充电桩建设运营、智慧充电桩销售
2019年7月	与德国hofer动力总成集团建合资公司	未知	三合一动力总成
2019年8月28日	新能源汽车品牌“恒驰”面世	——	——
2019年9月	与德国BENTELER集团、德国FEV集团合作	未知	引进3.0底盘架构知识产权

　　再者是打造建立阵容鼎盛的“朋友圈”，恒大在去年分别与世界工程技术巨头、设计大咖、零部件供应商达成战略合作关系。

恒大为造车建立三大朋友圈
合作伙伴	时间	合作内容
全球五大汽车工程技术巨头	2019年9月	工程技术朋友圈
世界知名汽车造型设计师	2019年10月	造型设计朋友圈（如下图所示）
世界前60大汽车零部件龙头企业（如博世、采埃孚等）	2019年11月	零部件供应链朋友圈

　　“大大大”就是大格局、大战略、大规模。如同上面所述，恒大计划同步研发15款车，在全球同步建设10大整车生产基地和重要的零部件配套基地；

　　最后要实现恒大新能源汽车的“好好好”，许家印对此寄予厚望:“我们将来造出来的车，首先是品质要好，再就是造型要好，还有就是价格要好。”


展望未来：三年投资450亿元人民币


　　为了实现这一目标，恒大在2019年公布了自己的烧钱计划：三年（2019-2021）投资450亿元人民币，2019年计划投资200亿人民币、2020年计划投资150亿人民币、2021计划投资100亿人民币。

　　显然，作为世界500强的恒大并不差钱，没有造车新势力“囊中羞涩”的通病已是成功的一半，但问题关键在于钱如何生钱，如何用资本的力量撬动市场的“红利”。一家企业或者一个项目最看重的莫过于投资回报率，即使现在还处于亏钱的状态，但只要未来可期，一切的投入都值得。

　　首席财务官潘大荣表示：“等新车陆续全面量产之后，财务数据将会有亮眼的表现，财务业绩和指标都会变好，相信会为新能源汽车的投资带来回报。”

　　为了这样的一个目标，恒大正在付诸行动。在经过1年的整合，恒大与科尼赛克合资公司打造的新能源超跑Gemera已于今年3月3日在日内瓦进行全球首发，最大功率1700PS，续航里程达1000公里，百公里加速时间仅为1.9秒，限量生产300辆，引发圈内热议。

　　当然这样的“速度神器”更多只是扮演门面担当的角色，能否实现“10-15年内年产销500万辆”的目标，还得看恒大规模生产的新车是否足够品质好、造型好、价格好。（文：太平洋汽车网 曾惠君）


 

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