● 动力/操控

　　继1962年发表的Sport 800后，GT86是丰田史上第二辆采用水平对置发动机的跑车（Sport 800为两缸水平对置），虽说发动机本身已经是来自斯巴鲁的制品了。值得注意的是，AE86的发动机4A-GEU也不是丰田自己生产的（雅马哈代工），不知这算不算是一种传统？

　　虽说引擎的输出也不算出众，但用来推1190kg的车身也绰绰有余了，8.2秒的破百时间和210km/h的极速算是对得起前辈AE86，更何况日系性能车在动力上都留有大量的升级空间，说不定日后有副厂会搞出一台千匹的GT86？

　　即使不做修改，这台带D-4S技术的引擎也足以让人感到畅快了：集直喷与非直喷引擎的优点于一身，能在低扭/高功/响应速度之间获得一个较为完美的平衡。

　　试想你在山道之上奔驰，1190kg超轻车身+430mm超低重心+53：47前后配重带来最灵活的车身动态，前麦弗逊后双叉臂的悬挂设定则能将以上优点发挥得淋漓尽致；一脚油门下去，最大功率输出转速达7000rpm/断油转速达8000rpm的引擎透虽不至于能输出澎湃的动力，但有赖于6MT变速箱绵密的齿比，传输到后桥之上的牵引力连绵不断，让人欲罢不能；而这痛快的体验背后，代价也仅为7.8L/100km的油耗罢了，也就一台紧凑家用车的水平。

　　用心做出来的事物总是能被人感受到的，单看着副车架和悬挂连杆的粗壮程度，也说明GT86不是一款在生产上以压低成本为首要任务的车子了。

● 总结

　　丰田GT86这种平民化跑车，在成本有限的前提下，以最配得上“适可而止”这四个字的动力，搭配最简单却最高效的超一流车架——这除了是“86”这个名字背后的意义，也是很多日系跑车的本质。与它的前辈AE86一样，如果驾驶者没有足够的胆量和技术，是不可能让GT86发挥出应有的速度的，这也使得驾驶它甚至要比驾驶动力怪兽来得更加引人入胜。而与“超跑化”了的GT-R R35对比，GT86也更能体现出一份对自我的坚持。

　　身份使然，GT86虽亲民，但它注定不能成为街车，反过来这也使得它每一台出厂新车的制造成本不会太低，拥有它也势必不会如想象般容易：目前它在日本的定价约合16.5万元人民币（注意这是没空调钢轮毂的改装用裸车），而在香港的售价则为35.5万元港币，若今年真的能在华上市，预期售价区间从30万起跳也是跑不掉的了，还是有点偏高。即便如此，能看到现在一统天下的劳恩斯酷派终于迎来有力对手，对消费者来说也是一大乐事，值得拭目以待。