日系三剑客越来越相似？ 25万这三台车如何选
2020年05月09日 00:10
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【太平洋汽车网 导购频道】在国内中型家轿市场上，日系品牌三剑客是出了名的受欢迎，凯美瑞、天籁、雅阁三台车占据该市场销量前几名多年。除了销量上的成绩，在各自细分领域也有着非常非常鲜明的个性，像天籁一直专注家用舒适出行，凯美瑞强调各方面的均衡，雅阁对操控一直有不低的追求。也正因为各自鲜明的特征，让三台车成为各自品牌的标杆车型，提起丰田，首先想到是凯美瑞；提起日产，首先会想到天籁。
随着几台车经历过几次换代后，三剑客也推出了各自最新的车型。对新车型的讨论，网上也出现越来越多不一样的声音，其中关于车型同质化的观点讨论比较热闹，他们认为在当前的三剑客，产品追求点都非常接近，不再是以往那些个性分明的车型了。
小编对此不是特别认同，所以特地将三台车放在一起分析，对其车型的配置亮点进行对比，一起看看三剑客到底怎么选。
日产天籁
官方指导价：17.98-26.98万元
曾经，天籁通过“日产大沙发”的名号深深地印刻在消费者的心里，直至今天，这个称谓依然是天籁舒适性口碑和体验的代名词。
设计在变
全新的日产Vmotion 2.0概念车的设计语言在新天籁上量产，优点是这大嘴谁看了都过目难忘，品牌辨识度得到进一步强化。两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲，这样的设计更加符合年轻消费者的审美需求。
动力在变
有这样一个系列的发动机产品，在素有发动机奥斯卡奖之称的“沃德十佳发动机奖”评比中曾经14次榜上有名。它所代表的已经不仅仅是荣耀，而是一段仍在续写的传奇。而这个传奇的主人公，就是日产的技术王牌：VQ系列发动机。
无论是VQ25还是VQ37，他们都有着共享的结构特点：V型6缸自然吸气汽油发动机。这是一个象征着车辆身份的发动机形式，比直列4缸机型拥有更高的动力储备，又比V8发动机体积更小，重量更轻，能耗更低。换言之，V6发动机就好像一个天生的平衡高手。“静若处子、动若脱兔”，为了达到这八个字的效果，VQ系列可是做足了功课。
我们对车总是有很高的要求，又希望车有很好的动力性，又希望车非常好的经济性，但是大部分家用车都会取一个平衡值来尽量兼顾动力和油耗。那如何让一台发动机既有充沛的动力性，又有极致的经济性呢？来到新一代天籁，自2018年6月VC-TURBO“超变擎”发动机正式登陆中国市场以来，经过两年的市场验证已经得到了广大消费者的认可。中低速行驶时，发动机将以14:1的高压缩比运行，以追求更高的效率。当动力需求较大时，例如快速加速，发动机将在8:1的低压缩比下压缩更多的动力。
关于2020款天籁2.0T车型，日产近期推出了一个令人惊喜的政策，5月1日至5月31日期间购买2020款天籁2.0T车型，即可享30天动力不满意包退政策。30天内对车辆动力不满意，且符合协议要求的消费者，即可按发票价退款。日产在业内首推的包退政策，也是想让更多消费者消除顾虑去享受新技术带来的驾驶体验。
科技在变
伴随着汽车智能化的大趋势，让驾驶汽车变得越来越轻松，是日产ProPILOT超智驾的主要追求点，这套系统可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。
日产ProPILOT超智驾这套系统的定位，在SAE分级中处于L2级别，第七代天籁是日产车型中首款实现L2级别自动辅助驾驶的，与特斯拉驾驶辅助系统是同级的，主要由自适应巡航与车道保持两大功能组成。在行驶过程中，只需要按下多功能方向盘右侧的环形按钮，再设置好行驶速度，此时就激活了ProPILOT超智驾系统，整个操作非常方便。
不变的是舒适驾乘
座椅，是消费者能体验到最表面最直接的配置之一。第七代天籁座椅的乘坐舒适度，相信体验过的人都会赞不绝口，与其他同级车型相比有着明显优势。甚至网传有夸张的说法：让你忘记何为重力。
丰田凯美瑞
官方指导价：17.98-27.98万元
在凯美瑞诞生之时，那时候丰田集团以“中庸之道”所被人熟知，弯道急转“年轻化”也不过是近几年的事情，所以我们从往代凯美瑞的身上，看到的更多是家用与低调。
设计在变
凯美瑞历代车型的变化，不如说是消费者购车主流群体审美的变化，随着越来越年轻化的消费群体，先锋与潮流的设计虽好但并不容易被广大的消费者所接受。
安全重视程度在变
只要有过“网上冲浪”经历的网友，对“日系车不安全‘’，“日系车铁皮薄”这些话题讨论应该都不陌生。对汽车稍有了解的消费者都能辨别，这是竞品的无良诋毁。但也不是人人都对汽车那么了解，人们不懂又不肯多花时间去学习。就只好简单的区分，并且贴上简单的标签，然后就自以为懂了。三人成虎，事实是怎样并不重要，日系车也就因此贴上“不安全”的标签。
丰田也因此想打心底改变消费者对它的印象，全系标配了主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊（气帘）以及膝部气囊，气囊相当齐全，并且在各项测试中的成绩也证明了这些气囊并非凑数。在主动安全系统方面，八代凯美瑞除了最入门的两款车型没有配备之外，其余车款均有所配备。这样的配置，在同级别其他车型上很少见到。丰田凯美瑞，是用实际产品在证明自己对安全的重视。
架构在变
基于丰田全新TNGA架构，第八代凯美瑞，丰田给这个市场带来了完全不同以往的凯美瑞。偏运动的外观、更丰富的配置、更好的操控性、更低的车身重心……
TNGA架构是一个全新的造车理念和方法论，它将解决如何在现有中合理分配，形成更大的投入精准度；TNGA也是对上一代生产方式的革新，是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。TNGA架构对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，是对整体产业链全面升级。
雅阁
官方指导价：17.98-25.98万元
设计在变
在第十代雅阁出现之前，很多人一样觉得9.5代是“最美雅阁”，稳重呀大气什么的，就是中型车该有的样子。以至于第十代雅阁发布的时候，会出现“稳重一点好吗？”这样的声音，这或许也是刚上市的时候，大家对第十代雅阁造型有争议的原因。不过，后来这一争议很快就平息了，看了几次真车，我也慢慢改观了。第十代雅阁算是用颜值征服了挑剔的买家。
行驶品质在变
纵有千般好，奈何隔音差。这就是本田车主的心声，爱并吵闹着。本田完全有能力将隔音和滤震舒适性给做好，只是它做不做的问题，证据就是讴歌。本田的工程师是这样解释的：“本田力求直接从噪音源上消除噪音，而不是学竞争对手那样去堆砌隔音物料”。
为了改善静音性能，新雅阁相当拼，主动降噪除汽油版最低配外，全系标配（混动全系标配），前排车窗多层隔音玻璃，除汽油版最低配车，全系标配（混动全系标配），另外底盘还进行了10处以上的泡沫材料填充，目的就是减少车厢共振噪音，提升底盘的隔音性能。静音！这一代雅阁是认真的。
总结：通过对三台车主推车型分析可以发现，它们在产品力方面并不是同质化，只是将以往车型因为技术瓶颈的短板在新车型上进行了普及，天籁在保证舒适的前提下是可以兼顾操控运动的；凯美瑞在均衡之外也能对行驶品质这块进行突出体现；雅阁也不仅仅强调操控，在家用舒适性方面进行了兼顾。一切都在变，三台车都在变得更加完善，更加符合当下年轻消费者的用车需求，这也给了消费者三剑客越来越“同质化”的假象，在这假象背后，是众多车主更加完善的用车体验。（图/文：太平洋汽车网 冷博文）
随着几台车经历过几次换代后，三剑客也推出了各自最新的车型。对新车型的讨论，网上也出现越来越多不一样的声音，其中关于车型同质化的观点讨论比较热闹，他们认为在当前的三剑客，产品追求点都非常接近，不再是以往那些个性分明的车型了。
小编对此不是特别认同，所以特地将三台车放在一起分析，对其车型的配置亮点进行对比，一起看看三剑客到底怎么选。
日产天籁
官方指导价：17.98-26.98万元
曾经，天籁通过“日产大沙发”的名号深深地印刻在消费者的心里，直至今天，这个称谓依然是天籁舒适性口碑和体验的代名词。
设计在变
全新的日产Vmotion 2.0概念车的设计语言在新天籁上量产，优点是这大嘴谁看了都过目难忘，品牌辨识度得到进一步强化。两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲，这样的设计更加符合年轻消费者的审美需求。
动力在变
有这样一个系列的发动机产品，在素有发动机奥斯卡奖之称的“沃德十佳发动机奖”评比中曾经14次榜上有名。它所代表的已经不仅仅是荣耀，而是一段仍在续写的传奇。而这个传奇的主人公，就是日产的技术王牌：VQ系列发动机。
无论是VQ25还是VQ37，他们都有着共享的结构特点：V型6缸自然吸气汽油发动机。这是一个象征着车辆身份的发动机形式，比直列4缸机型拥有更高的动力储备，又比V8发动机体积更小，重量更轻，能耗更低。换言之，V6发动机就好像一个天生的平衡高手。“静若处子、动若脱兔”，为了达到这八个字的效果，VQ系列可是做足了功课。
我们对车总是有很高的要求，又希望车有很好的动力性，又希望车非常好的经济性，但是大部分家用车都会取一个平衡值来尽量兼顾动力和油耗。那如何让一台发动机既有充沛的动力性，又有极致的经济性呢？来到新一代天籁，自2018年6月VC-TURBO“超变擎”发动机正式登陆中国市场以来，经过两年的市场验证已经得到了广大消费者的认可。中低速行驶时，发动机将以14:1的高压缩比运行，以追求更高的效率。当动力需求较大时，例如快速加速，发动机将在8:1的低压缩比下压缩更多的动力。
关于2020款天籁2.0T车型，日产近期推出了一个令人惊喜的政策，5月1日至5月31日期间购买2020款天籁2.0T车型，即可享30天动力不满意包退政策。30天内对车辆动力不满意，且符合协议要求的消费者，即可按发票价退款。日产在业内首推的包退政策，也是想让更多消费者消除顾虑去享受新技术带来的驾驶体验。
科技在变
伴随着汽车智能化的大趋势，让驾驶汽车变得越来越轻松，是日产ProPILOT超智驾的主要追求点，这套系统可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。
日产ProPILOT超智驾这套系统的定位，在SAE分级中处于L2级别，第七代天籁是日产车型中首款实现L2级别自动辅助驾驶的，与特斯拉驾驶辅助系统是同级的，主要由自适应巡航与车道保持两大功能组成。在行驶过程中，只需要按下多功能方向盘右侧的环形按钮，再设置好行驶速度，此时就激活了ProPILOT超智驾系统，整个操作非常方便。
不变的是舒适驾乘
座椅，是消费者能体验到最表面最直接的配置之一。第七代天籁座椅的乘坐舒适度，相信体验过的人都会赞不绝口，与其他同级车型相比有着明显优势。甚至网传有夸张的说法：让你忘记何为重力。
丰田凯美瑞
官方指导价：17.98-27.98万元
在凯美瑞诞生之时，那时候丰田集团以“中庸之道”所被人熟知，弯道急转“年轻化”也不过是近几年的事情，所以我们从往代凯美瑞的身上，看到的更多是家用与低调。
设计在变
凯美瑞历代车型的变化，不如说是消费者购车主流群体审美的变化，随着越来越年轻化的消费群体，先锋与潮流的设计虽好但并不容易被广大的消费者所接受。
安全重视程度在变
只要有过“网上冲浪”经历的网友，对“日系车不安全‘’，“日系车铁皮薄”这些话题讨论应该都不陌生。对汽车稍有了解的消费者都能辨别，这是竞品的无良诋毁。但也不是人人都对汽车那么了解，人们不懂又不肯多花时间去学习。就只好简单的区分，并且贴上简单的标签，然后就自以为懂了。三人成虎，事实是怎样并不重要，日系车也就因此贴上“不安全”的标签。
丰田也因此想打心底改变消费者对它的印象，全系标配了主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊（气帘）以及膝部气囊，气囊相当齐全，并且在各项测试中的成绩也证明了这些气囊并非凑数。在主动安全系统方面，八代凯美瑞除了最入门的两款车型没有配备之外，其余车款均有所配备。这样的配置，在同级别其他车型上很少见到。丰田凯美瑞，是用实际产品在证明自己对安全的重视。
架构在变
基于丰田全新TNGA架构，第八代凯美瑞，丰田给这个市场带来了完全不同以往的凯美瑞。偏运动的外观、更丰富的配置、更好的操控性、更低的车身重心……
TNGA架构是一个全新的造车理念和方法论，它将解决如何在现有中合理分配，形成更大的投入精准度；TNGA也是对上一代生产方式的革新，是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。TNGA架构对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，是对整体产业链全面升级。
雅阁
官方指导价：17.98-25.98万元
设计在变
在第十代雅阁出现之前，很多人一样觉得9.5代是“最美雅阁”，稳重呀大气什么的，就是中型车该有的样子。以至于第十代雅阁发布的时候，会出现“稳重一点好吗？”这样的声音，这或许也是刚上市的时候，大家对第十代雅阁造型有争议的原因。不过，后来这一争议很快就平息了，看了几次真车，我也慢慢改观了。第十代雅阁算是用颜值征服了挑剔的买家。
行驶品质在变
纵有千般好，奈何隔音差。这就是本田车主的心声，爱并吵闹着。本田完全有能力将隔音和滤震舒适性给做好，只是它做不做的问题，证据就是讴歌。本田的工程师是这样解释的：“本田力求直接从噪音源上消除噪音，而不是学竞争对手那样去堆砌隔音物料”。
为了改善静音性能，新雅阁相当拼，主动降噪除汽油版最低配外，全系标配（混动全系标配），前排车窗多层隔音玻璃，除汽油版最低配车，全系标配（混动全系标配），另外底盘还进行了10处以上的泡沫材料填充，目的就是减少车厢共振噪音，提升底盘的隔音性能。静音！这一代雅阁是认真的。
总结：通过对三台车主推车型分析可以发现，它们在产品力方面并不是同质化，只是将以往车型因为技术瓶颈的短板在新车型上进行了普及，天籁在保证舒适的前提下是可以兼顾操控运动的；凯美瑞在均衡之外也能对行驶品质这块进行突出体现；雅阁也不仅仅强调操控，在家用舒适性方面进行了兼顾。一切都在变，三台车都在变得更加完善，更加符合当下年轻消费者的用车需求，这也给了消费者三剑客越来越“同质化”的假象，在这假象背后，是众多车主更加完善的用车体验。（图/文：太平洋汽车网 冷博文）
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