试驾体验湖州骏宝行新宝马X5 xDriver 35i领先型
2012年07月31日 15:38
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    [太平洋汽车网 湖州测评]宝马X5自从登陆中国一来,一直是家族的领军者,不论是大气的外观还是出众的性能都使其保持着浓重的德国风味。如今的新X5车型,与老款车型相比,发动机的动力水平更加出色,全系都配置了涡轮增压发动机,能够使发动机压榨出更多的动力,同时油耗相比老款也有10%的降低。近日,小编来到湖州骏宝行4S店试驾了新宝马X5 xDriver 35i领先型。并且获悉,购X5,现在享受100%购置税优惠。欢迎各位车友到店品鉴或拨打太平洋400热线进行咨询。

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外形篇


作为同级车型的领军者,新宝马X5百尺竿头更进一步,凭借对发动机的全面革新以及对外观的改进,在运动性、燃油经济性、空间舒适性上树立了更高的标准。主动转向技术、平视显示系统和环带视功能,使得宝马X5在运动的同时,更加注重了人性化的设计和安全的保障。


作为新款宝马X5 xDrive35i车型来说,由于有三个配置的车型,因此轮毂样式也共有三种,同时如果消费者有需求可在订车时选购自己满意的轮毂样式。在尺寸上,xDrive35i的领先版和豪华版都是255/50 R18的尺寸,而尊贵版则为255/50 R19寸。


内饰篇


整体内饰

  新宝马X5的内饰风格凸显奢华氛围,桃木装饰条提升了整个内饰的豪华气氛。做工细节让人无可挑剔,中控面板上只有不多的主要按键或旋钮,大多数的功能都能通过宝马的i-Drive系统控制,硕大的液晶屏幕代替了很多按钮的功能,能够更加直观的提供给驾乘人员。



超大后视镜


方向盘手感出色,其具有的主动转向功能,能够根据当前的车速自动调整前轮转向的幅度,也就就是说,方向盘的转向角通过电子伺服机构控制前轮的转向角度。


开车时,仪表盘上的转数看似有点夸张,但这就是宝马,运动档急加速时转速表指针直指红线区才会换挡,激情来的很容易。而转速表下方则是瞬间油耗表,与传统的数字显示相比,机械式的显示方式更加直观,同时也有点跑车的味道。


宝马特有的i-Drive系统,使得各个功能的控制简单化,只要一转一按,基本能搞定所有的功能,而且其阻尼设定的很合理手感不错。


阶梯状的双空调出风口,可以更大乏味的将冷风吹响不同方向。双温区自动空调,加上后排的双温区自动空调组成4温区自动空调。



全景天窗,采光性很好

  全景天窗的面积非常大,能够一直延伸至后排,整车采光效果十分出色,坐在后排感受景物从前面、上面、左面、右面飞奔而来,那种感觉犹如是在看真实的360°环幕电影,在高速公路上飞奔,心旷神怡。在保证安全的前提下,后排乘客甚至可以直立将身子探出车外,有点阅兵礼车的味道。


值得一提的是,后备箱下挡板可以翻折,以拓展更多的储物空间,而且下挡板可以承受最大90公斤的重量,坐上一成年也并无任何顾虑。后备箱的开启角度通过i-Drive系统可以调节高度,关闭后备箱也只需要按一下按钮即可。如果在行车过程中,驾驶员不小心按下了打开后备箱的按钮也不用担心,行车中后备箱是不能开启的。



整车都为真皮座椅。前后排空间较大,给驾驶员和乘客以很好的舒适感。黑色内饰与棕色座椅十分搭调。当然还有米色内饰供车友选择。



  操控篇


新宝马X5采用了前双横臂独立悬挂,后四连杆独立悬挂,不论其悬挂的结构还是调校方面都向公路行驶性妥协,而且在公路上行驶操控性也确实很好。快速过弯时车身支撑很到位,侧倾并不明显,这对于一款重心较高的SAV车型来说相当不错。即便是在雨天湿滑的山路上行驶,得益于DSC动态稳定系统,也能确保车身始终保持在正确的路线上。


新宝马X5xDriver 35i 搭配了一台直列6缸3.0升双涡流涡轮增压发动机,所谓双涡流就是发动机排气管通过两个管道给涡轮提供高压废气,这样的好处是涡轮的延时更小,同时增压效果也更稳定,从1200转就能爆发400Nm的最大扭矩来看,这样的设计确实将涡轮增压发动机做到了极致。X5 xDriver 50i则搭配了一台4.4升双涡轮增压发动机,其最大功率为300Kw/5500-6400rpm,最大扭矩为600Nm/1750-4500rpm,动力性能更加出色。35i 车型百公里加速为6.8秒,极速为235公里/小时,而50i车型的百公里加速成绩为5.5秒,极速被电子限速为250公里/小时。


新宝马X5全系搭配了8速自动变速器,通过采用创新的档位配置并实现最小变矩器滑转,这款变速箱将出色的换档动态性、最佳效率和最大舒适性完美结合在一起。8速自动变速器搭配动力强劲的涡轮增压发动机恰到好处,起步加速瞬间爆发,高速巡航时高档位能够将发动机的转速控制在非常经济的的区间。


发动机舱布局合理,低矮的发动机支架设计使得整车重心进一步降低,前悬挂与车架之间有一根非常粗壮的铝合金加固梁,在激烈驾驶时,前悬挂轻微的变形得以有效的控制,从而提高操控极限。在发动机舱前部的加固梁,将两根车身大梁结合为一体,使得车身前部的整体性更好,也有助于提高车辆的操控性。

 


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【责任编辑 马益怡报道】

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