● 驾驶：驾驶感受接近于ZDX 操控性非常均衡

　　动力系统方面，讴歌RDX配备了我们熟悉的3.5升V6发动机，这台发动机目前也搭载于TL上面，老款的MDX、RL也都是配备的这台发动机。和英菲尼迪在普及自己的VQ37HR发动机的做法不同，讴歌没有装上“主流”的那台3.7升发动机。不过目前厂家并没有公布这台发动机的参数，因此很难看出它在调校上进行了哪些改进？

　　实际驾驶感受没有意外，RDX依旧延续了讴歌那种均衡的动态表现，这是一种熟悉的感觉，它更接近于ZDX和TL的特性，转向系统和悬挂的表现柔和且富有韧性，没有像宝马或英菲尼迪那样过于注重驾驶员的水平，RDX是任何人都可以轻松且充满信心地驾驶它。它的操控性也并不像雷克萨斯那样以牺牲驾驶乐趣为代价，山路中的表现非常顺畅。自适应可变阻尼减震器和AWD的组合带来了舒适且稳定的驾控感，在美国并不平坦的公路上，这种感受尤为明显。

　　动力系统令人满意，遗憾的是讴歌只提供了这样一款动力系统，而并非像竞争对手一样具有丰富的选择空间。3.5升发动机和6速变速箱成了讴歌车型的通用装备，不过从动力系统本身而言，这套动力组合是非常不错的，装配在这台SUV上是一套非常均衡的方案。虽然从表面上看没有太多新鲜的技术，6速变速箱从挡位数来看也要落后于绝大多数竞品车型，但是在平顺性和节油性上却没有什么劣势。

● 竞品分析：

　　RDX这个级别的竞品车型基本上已经饱和(凯迪拉克SRX、宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLK、英菲尼迪EX、雷克萨斯RX、路虎极光都已经引进)，RDX可以说是最后的一位了。尤其是与直接竞品宝马X3相比，RDX在性能上并没有优势，排量也没有X3丰富，那么所以如果RDX还像ZDX、TL那样走高价路线的话，则很难说服消费者放弃X3来选择ZDX。

　　而相对于奥迪Q5和奔驰GLK来说，基本上没有太多可比性了。虽然它们属于相同级别，但Q5和GLK都已经国产，价格上不会有太多的优势。而RDX赢在性能和空间方面，配置上也不逊色于Q5和GLK的顶配车型，所以如果差价不大的话，这些优势也会成为RDX的最大卖点。

总结：

　　RDX从车辆本身来说非常出色，它和ZDX、TL在品质上没有任何差异，这也是讴歌一直以来给我们的印象。而从技术上看比较实在，与对手相比并没有明显的亮点可言，不过那种均衡的表现却很讨好人，所以产品本身有它的魅力。但价格会成为主导因素，9月份的成都车展RDX将公布售价，我们也会及时关注。