百公里加速测试

　　在百公里加速过程中，新轩逸起步的姿态表现的十分从容，前轮也只出现了轻微的打滑，与其他CVT车型加速过程中发动机转速持续攀升不同的是，由于新轩逸的这台变速箱加入了副变速机构，在转速攀升至6000转左右时，副变速箱会有一个升档的动作，转速大概会回落200转左右，然后在继续攀升直至时速过百。最终11.48秒的成绩对于一款主打家用的车型而言已经算是不错的变现了。

百公里制动测试

　　之前提到新轩逸的刹车踏遍的阻尼有所增加，同时形成也变得较为紧凑，给人一种欧洲车的感觉。在百公里制动测试中，新轩逸的刹车表现的很线性，G值的起伏也稳定在-1G左右，最终41米多的成绩不算十分优秀，在同级别车型中处于中游水平。

绕桩体验

　　新轩逸的底盘设定以照顾车内每一位乘客的舒适乘坐为最大任务，所以当我们把新轩逸带到绕桩测试的时候它的表现并没有之前那样淡定，偏向舒适性的悬挂在绕桩测试中对车身的支撑有限，车身的侧倾十分明显，同时较模糊的方向盘路感也在一定程度削弱了车身的灵活响应。



噪音测试

　　新轩逸偏向舒适的行驶设定同样也体现在车内噪音的控制方面，新轩逸在车身隔音材料方面运用上较老款有了大幅度的提高，在实际行驶中感觉车内噪音控制的确优于很多同级别竞争对手。

油耗测试

　　来到油耗测试环节，记得在当初厂家组织试驾的时候设定了节油环节，当时大部分车辆的油耗数值都在6-7升每百公里的水平，甚至有些车辆在4升左右。本次油耗测试模拟日常驾驶情况，其中80%为市区路面，新轩逸最终8.35升的成绩可以说也算给我们交出了一分满意的答卷。

　　结语：新轩逸在外观变得更加家族化的同时，继承了老款车型空间及做工方面的优势，同时舒适的驾乘感受也得到进一步的提升，从测试中加速和刹车的表现来看也不输于同级别的大多数竞争对手，虽然在绕桩环节中表现出了偏软悬挂的一些略势，但是对于一款家用车而言，新轩逸的整体表现还是比较均衡的。