行业新标杆，超五星安全表现

　　如开头所提到的，GX7的安全性经过了考验，在C-NCAP碰撞测试中，以50.3的高分获得了“超五星”安全评价，这个成绩是自主品牌在C-NCAP测试中获得的历史最高成绩，所以，GX7是首款获得超五星评价的自主车型。

　　取得如此的好成绩与GX7的安全配置是分不开的，GX7整车高强度双向钢材运用率达到54.2%，属同级车之最。它的车内安全气囊个数也达到7个，尤其膝部气囊的加入，能有效对腿部进行保护。还有其他一些如防鞭打座椅、行人保护、爆胎监测与安全控制系统等先进配置使GX7的安全性能更上一层楼。

　　动力充沛，期待6AT的表现

　　GX7全系有三种排量，分别为1.8L/2.0L/2.4L，我们所测试的GX7为1.8L手动车型，该款车型采用吉利自主研发的JL4G18发动机，铝制缸体，带CVVT技术，稳定性和节油性都不错，最大功率102Kw，最大扭矩172Nm，目前2.0L车型也已经上市。

　　手动档车型搭载一台5MT变速器，表现中规中矩，不过大家可以期待之后的6AT车型，可以说吉利引领了自主车企的6AT普及风潮，收购了DSI公司后，逐步在全线车型搭载6AT，让其他厂商感到了压力。这对于用久了4AT的自主车型来说，将会带来更流畅的换挡体验和更经济的油耗表现，喜欢自动挡的朋友可以等一等。
 
　　底盘调校硬朗，操控凸显SUV风格
　　一部车的底盘设计决定着它的运动姿态，全球鹰GX7前悬架采用前副车架配合麦弗逊式独立悬架，这种设计可以很好的滤震和降低噪音，后悬架为多连杆式的独立悬架，越野型和舒适性都得到保证。

　　在试驾过程中，GX7的表现始终很沉稳，1.8L的排量对于一台SUV来说显然不要期望有多猛烈的推背感，在开着空调的情况下，两档内的提速还是比较迅速的。离合器的行程较长，不过在习惯后问题不大，5MT变速器手感较好，对于一款还没过磨合期的新车来说，档位也很清晰。

　　底盘的表现很值得称赞，在紧急变道时，车身侧倾程度不大，急转弯时能感受到来自车底的硬朗支撑。试车时特意挑了段没有修好的土路，面对坑坑洼洼的路段，独立悬挂的反应很积极，拥有良好通过性的同时，也有效降低车身晃动程度，以求保持舒适性。
 
　　总结：仅仅超五星安全认证就足以吸引眼球，全球鹰GX7的其他方面也表现不俗，作为吉利的首款SUV车型就已经达到较高的水准，外观无硬伤，内饰不粗糙，配置较丰富，能做到如此平衡无明显短板实属不易。对于消费者来说，GX7的高性价比是他们喜闻乐见的，而对于市场来说，随着GX7的加入，尤其后期6AT车型的面市，必将引起一番震动，吉利手握超五星安全和6AT两张好牌，从容不迫地向诸多对手宣战。厂商相争，消费者得利，好戏才刚开始。