● 动力：升级明显 喜见混动



　　低扭充盈的柴油引擎，一直是纯种越野车所不愿意放弃的动力方案，包括了新一代揽胜；虽然柴油机的脾气不好，但是在野外，它的可靠、它的扭矩也确不是汽油机所能媲美的。

　　而对于那些更喜欢汽油机的买家，在北美市场，路虎提供一台自然进气模式的5.0L V8引擎，其最大输出为375PS和510Nm。

　　至于高阶版本的5.0L V8机械增压引擎算不得新面孔，但捷豹这几年对这具引擎优化已经做到极致，其510PS的最大功率同625Nm峰值扭矩足以傲视群雄。

　　混动版车型的出现绝对是一个很大的看点，但是现在，除了该版本将使用3.0L V6柴油机之外，还没有有关电动部分的任何数据被公布，所有消息还需要等到巴黎车展才见分晓。

　　对接着上述所有引擎的，都将是一款来自ZF的八速变速箱，而变速箱之后则是路虎引以为傲的四驱系统，其智能化程度之高、可选模式之多、实际越野能力之强，即便称不上无人能敌，但起码也是数一数二了。

全新第四代路虎揽胜动力参数配置
车型	3.0L V6 柴油	4.4L V8 柴油		5.0L V8 自然吸气		5.0L V8 机械增压
四驱系统	全时四驱/标配中央扭力差速器/可选后桥差速器
引擎类型	纵置/V6/每缸4气门/2级平行序列涡轮增压		纵置/V8/每缸4气门/2级平行序列涡轮增压		纵置/V8/每缸4气门/DIVCT双气门正时可变		纵置/V8/每缸4气门/DIVCT双气门正时可变
排气量(cc）	2993		4367		4999.7		4999.7
缸径/冲程(mm)	84.0/90.0		84.0/98.5		92.5/93.0		92.5/93.0
压缩比	16.1		16.1 +/- 0.5		11.5		9.5
最大功率	258PS(190kW)		339PS(250kW)		375PS(276kW)		510PS(375kW)
峰值扭矩(Nm)	600		700		510		625
排放水准	欧5		欧5		欧4		欧5
变速箱	ZF 8HP70 8速自动		ZF 8HP70 8速自动		ZF 8HP70 8速自动		ZF 8HP70 8速自动
油箱容积(L)	85		105		105		105
0-100 km/h	7.9		6.9		6.8		5.4
极速	210km/h		218km/h		210km/h		225km/h

● 总结

　　经营一个奢侈品品牌并不容易，君不见新一代路虎揽胜积极地强调自身的环保性，从原料的碳足迹到混合动力版本的推出，显得非常的重视；然而，当我们反观其动力性与奢华程度，不难发现都是呈有增无减的态势，“醉翁之意不在酒”这句话在新一代揽胜身上得到了最好的体现。这对买家自我认同方面无微不至的照顾，也说明它早已从当年的硬派越野车，真真正正蜕变为今天的豪车了；而相信这个变化，在明年它正式上市的时候，也能从其价格上很好地体现出来。