体验大众途观1.8TSI手动进享版：够劲
2012年09月19日 15:14
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【太平洋汽车网 福州实拍】不久前上海大众推出了一款1.8TSI手动进享版的车型，厂家称它完全是为手动挡爱好者而设的，主要是让他们可以更多地体验到途观所带来的驾控乐趣，并且厂家对手挡途观的驾控乐趣以及前景充满了信心。手动进享版作为整个车系里面最高端的手动挡车型，为了与低配手动挡车型区别开来，它在细节上面作出了修改，让整体设计偏向于更高端的菁英版车型。事实上，如果你对途观并不是很熟悉的话，一时之间确实难以把它区分开来。
●外观篇
首先是前中网格栅上的差别，途观两款最低配的都会版车型都只是采用了2条镀铬格栅条，而手动进享版则与更高端车型一致，采用了4条镀铬格栅条，这很好地把它与两款都会版区分开来。
而它与菁英版以上的车型的差别则在于车侧两个细节的地方，一是车窗边缘镀铬装饰条被取消，二是侧裙上方的镀铬防擦条被取消。并且手动进享版配备了原本只出现在高配的菁英版和旗舰版上的行李架。
还需要在说明一下，国产途观并没有配置日间行车灯和卤素大灯的凸透镜，各位外观党朋友还需要自行加装解决。
17英寸铝合金轮毂、235/55 R17的米其林轮胎、金属行李架等为其增色不少。另外，从车尾“4MOTION”标识被取消这个变化可以得知，手动进享版仅仅只是一台前驱车。
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●内饰篇
它的车内整体布局与其它途观车型一致，车内配置喜忧参半。RNS315导航系统、双区自动空调等配置是亮点，而光秃秃的方向盘则让人看着碍眼，有一种完全不搭调的感觉。
方向盘始终是不得不吐槽的地方，没有真皮包裹没有多功能按键也就算了，居然连装饰都没有，很难去想象这是一台20W万元档次的车型。看就知道了，手感着实一般。
途观的手套箱开口不小，容量也很大，仔细观察手套箱内还配有冷风出口。在旅途中把手套箱当作是一个迷你的“冰箱”，时不时的放上几听可乐“冰镇”一下是一件多么惬意的事情。
RNS315导航系统是它最值得炫耀的地方了，同样的多媒体配置仅出现在售价为27.08万元的1.8TSI自动耀智版 前驱和售价为30.98万元的顶配2.0TSI 自动旗舰版 四驱两款车型上，比它更高端的2.0TSI菁英版也只能选装。这套多媒体系统的亮点是采用了四维的地图，界面很人性化，功能也很丰富。只是它不支持手写输入，在使用导航的时候对便利性带来了一定的影响。
双区自动空调是很实用的配置，除了最低配的都会版外，途观其余车型均有配置。它采用典型大众风格，用户体验度上乘，很容易上手。
除了两款最低配的都会版外，途观的其它车型均配备了双区自动空调和带8向电动调节，手动进享版自然也不例外。最值得一提的是它的真皮座椅，舒适性、包裹性和功能方面的表现都相当不错。
目前途观1.8T的车型仅有菁英版和耀智版两款车型配有天窗这个“豪华”的配置。
●动力体验篇
途观手动进享版采用的发动机是大家相当熟悉的代号为EA888的1.8T涡轮增压发动机，它的最大功率为160马力，最大扭矩为250N·m。与之匹配的变速箱为大众经典的MQ系列6挡手动变速箱。其实这款手动变速箱大家已经相当熟悉，在大众旗下很多车型上都可以看到，但它也有与众不同的地方。
这款6挡手动变速箱为了适应250N·m的扭矩而作出了强化的调校。事实上，这款6挡手动变速箱相当好用，行程短，换挡顺滑且有吸入感，可以给你带来一定的驾驶乐趣。同时，它的离合器接合点清晰，而且反馈力度适合，让你在面对走走停停的拥堵城市路况时，也能应付自如。
AUTO HOLD这项功能十分实用，操作也相当简单。当你需要半坡停车的时候，只需要开启这项功能，把变速箱退至空挡位置，此时你可以不用踩着刹车和拉上手刹，系统会自动帮你牢牢地锁住车身，不会让车往后溜。当你需要重新起步的时候，踩下离合器，挂上1挡，正常起步即可，无需考虑坡道的问题。简单地说，开启这项功能后，在半坡上起步跟平地起步一样，“油离结合”技巧掌握不好的朋友也不用担心。
在实际的驾驶里面，可以感受到在起步初段车身有点拖沓，油门的响应仍然是略显迟缓。毕竟要让整备质量达到1.5吨的途观真正轻松地跑起来，发动机的转速必需要保持在2000转以上，此时它的动力才真正开始迸发出来。当然自认为技术过硬又舍得给油的朋友，完全可以2档直接起步，这时候拖沓的感觉没有1档起步明显了。据介绍，1.8TSI手动进享版采用的是原装进口的离合器，至于其他手动档途观车型是不是原装进口的，这点4S店的朋友也不能确切的保证。也许是心里作用，换挡的手感上会比大众其它车型上的手动变速箱更为紧凑一些，并且离合器接合点清晰，而且反馈力度适合，的确是一款适合“手动党”驾驭利器。
悬挂的调校并没有因为它是手动挡车型而有所变化，整体表现给我的感觉仍然是有些柔化。底盘调校扎实，但对路面信息的传递有些模糊，明显偏向了舒适性。当然，缺少了细腻的路感并不代表悬架的整体会偏软，这在高速经过一些起伏路面的时候感觉尤其明显，你可以感受到车身上下浮动有限，而且没有多余的晃动，悬挂表现出柔韧的一面。方向盘的反馈力度轻盈，转向灵敏，只是同样没有什么路感反馈。
手动挡车型最大的乐趣在于车辆的动力输出随心所控，使用哪个挡位，保持发动机运行在多少转数，都由自己来决定，这种完全掌控的感觉是自动挡车型无法比拟的。如果想在日常驾驶的更畅快一些，可以把发动机转速超保持在4000转以上，此时动力输出更加游刃有余，在车流中穿梳自然是一件轻松的事情。
途观手动进享版配置不低，甚至比更高端的自动风尚版两驱车型还要丰富一些，如果不一定要买自动挡车型的话，那这两款车型我会推荐手动进享版；而与1.8TSI最低配的手动都会版相比，它的售价要高出了2万多元，多出来的配置也差不多值这个价，合理。
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【责任编辑 沈晓炜报道】
| 车辆提供 | 福州世荣上海大众 | 图/文 | 炜弟 |
| 车型 | 大众途观1.8TSI手动进享版 | 指导价 | 22.58万 |
| 销售地址/电话 | 地址：福州市闽侯县祥谦镇兰圃村 | ||
| 销售热线：400-6822-556转867 | |||
●外观篇
首先是前中网格栅上的差别，途观两款最低配的都会版车型都只是采用了2条镀铬格栅条，而手动进享版则与更高端车型一致，采用了4条镀铬格栅条，这很好地把它与两款都会版区分开来。
而它与菁英版以上的车型的差别则在于车侧两个细节的地方，一是车窗边缘镀铬装饰条被取消，二是侧裙上方的镀铬防擦条被取消。并且手动进享版配备了原本只出现在高配的菁英版和旗舰版上的行李架。
还需要在说明一下，国产途观并没有配置日间行车灯和卤素大灯的凸透镜，各位外观党朋友还需要自行加装解决。
17英寸铝合金轮毂、235/55 R17的米其林轮胎、金属行李架等为其增色不少。另外，从车尾“4MOTION”标识被取消这个变化可以得知，手动进享版仅仅只是一台前驱车。
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●内饰篇
它的车内整体布局与其它途观车型一致，车内配置喜忧参半。RNS315导航系统、双区自动空调等配置是亮点，而光秃秃的方向盘则让人看着碍眼，有一种完全不搭调的感觉。
方向盘始终是不得不吐槽的地方，没有真皮包裹没有多功能按键也就算了，居然连装饰都没有，很难去想象这是一台20W万元档次的车型。看就知道了，手感着实一般。
途观的手套箱开口不小，容量也很大，仔细观察手套箱内还配有冷风出口。在旅途中把手套箱当作是一个迷你的“冰箱”，时不时的放上几听可乐“冰镇”一下是一件多么惬意的事情。
RNS315导航系统是它最值得炫耀的地方了，同样的多媒体配置仅出现在售价为27.08万元的1.8TSI自动耀智版 前驱和售价为30.98万元的顶配2.0TSI 自动旗舰版 四驱两款车型上，比它更高端的2.0TSI菁英版也只能选装。这套多媒体系统的亮点是采用了四维的地图，界面很人性化，功能也很丰富。只是它不支持手写输入，在使用导航的时候对便利性带来了一定的影响。
双区自动空调是很实用的配置，除了最低配的都会版外，途观其余车型均有配置。它采用典型大众风格，用户体验度上乘，很容易上手。
除了两款最低配的都会版外，途观的其它车型均配备了双区自动空调和带8向电动调节，手动进享版自然也不例外。最值得一提的是它的真皮座椅，舒适性、包裹性和功能方面的表现都相当不错。
目前途观1.8T的车型仅有菁英版和耀智版两款车型配有天窗这个“豪华”的配置。
●动力体验篇
途观手动进享版采用的发动机是大家相当熟悉的代号为EA888的1.8T涡轮增压发动机，它的最大功率为160马力，最大扭矩为250N·m。与之匹配的变速箱为大众经典的MQ系列6挡手动变速箱。其实这款手动变速箱大家已经相当熟悉，在大众旗下很多车型上都可以看到，但它也有与众不同的地方。
这款6挡手动变速箱为了适应250N·m的扭矩而作出了强化的调校。事实上，这款6挡手动变速箱相当好用，行程短，换挡顺滑且有吸入感，可以给你带来一定的驾驶乐趣。同时，它的离合器接合点清晰，而且反馈力度适合，让你在面对走走停停的拥堵城市路况时，也能应付自如。
AUTO HOLD这项功能十分实用，操作也相当简单。当你需要半坡停车的时候，只需要开启这项功能，把变速箱退至空挡位置，此时你可以不用踩着刹车和拉上手刹，系统会自动帮你牢牢地锁住车身，不会让车往后溜。当你需要重新起步的时候，踩下离合器，挂上1挡，正常起步即可，无需考虑坡道的问题。简单地说，开启这项功能后，在半坡上起步跟平地起步一样，“油离结合”技巧掌握不好的朋友也不用担心。
在实际的驾驶里面，可以感受到在起步初段车身有点拖沓，油门的响应仍然是略显迟缓。毕竟要让整备质量达到1.5吨的途观真正轻松地跑起来，发动机的转速必需要保持在2000转以上，此时它的动力才真正开始迸发出来。当然自认为技术过硬又舍得给油的朋友，完全可以2档直接起步，这时候拖沓的感觉没有1档起步明显了。据介绍，1.8TSI手动进享版采用的是原装进口的离合器，至于其他手动档途观车型是不是原装进口的，这点4S店的朋友也不能确切的保证。也许是心里作用，换挡的手感上会比大众其它车型上的手动变速箱更为紧凑一些，并且离合器接合点清晰，而且反馈力度适合，的确是一款适合“手动党”驾驭利器。
悬挂的调校并没有因为它是手动挡车型而有所变化，整体表现给我的感觉仍然是有些柔化。底盘调校扎实，但对路面信息的传递有些模糊，明显偏向了舒适性。当然，缺少了细腻的路感并不代表悬架的整体会偏软，这在高速经过一些起伏路面的时候感觉尤其明显，你可以感受到车身上下浮动有限，而且没有多余的晃动，悬挂表现出柔韧的一面。方向盘的反馈力度轻盈，转向灵敏，只是同样没有什么路感反馈。
手动挡车型最大的乐趣在于车辆的动力输出随心所控，使用哪个挡位，保持发动机运行在多少转数，都由自己来决定，这种完全掌控的感觉是自动挡车型无法比拟的。如果想在日常驾驶的更畅快一些，可以把发动机转速超保持在4000转以上，此时动力输出更加游刃有余，在车流中穿梳自然是一件轻松的事情。
途观手动进享版配置不低，甚至比更高端的自动风尚版两驱车型还要丰富一些，如果不一定要买自动挡车型的话，那这两款车型我会推荐手动进享版；而与1.8TSI最低配的手动都会版相比，它的售价要高出了2万多元，多出来的配置也差不多值这个价，合理。
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