● 斯柯达晶锐
主战赛场：WRC（世界拉力锦标赛）/CRC（中国拉力锦标赛）

　　斯柯达品牌车型长年参加拉力赛，不过并没有很显赫的战绩，但是敢于上赛场就是一种胜利。近年来，各个厂商都开始用小型车出战WRC赛事，斯柯达也用晶锐替代了明锐出征。

晶锐WRC赛车（图片来源网络）

　　而在国内的CRC赛场上，晶锐的战绩就要好很多了，有着财大气粗的上汽集团和红牛集团撑腰，车手、车队冠军屡屡收入囊中。不过从去年开始，在CRC赛场上斯柯达开始用明锐RS车型出征比赛。而一只新车队——众合拉力车队则在今年继续使用晶锐参赛，在8月底的怀柔站上，曾经的体操世界冠军莫慧兰也驾驶赛车完成了短道赛。

晶锐在CRC赛场上（图片来源网络）

莫慧兰出战CRC比赛（图片来源网络）

● 上海大众斯柯达晶锐
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　　作为一款小车，晶锐的整个车身线条都显得十分硬朗。平直的车顶、粗壮的C柱以及车身组成了一个具有家族特征的“C”型线条。平直的腰线和车顶是对当时复古风潮的最好诠释。相比于整个车身的刚毅线条，晶锐的车头灯、尾灯以及车头和车尾就显得有点稍稍平淡，只有引擎盖上的几条隆起的线条似乎在努力的显示着他的力量。

　　外形足够复古的晶锐，内饰自然也不会很新潮。充满大众风格的内饰设计虽然简单、方便、实用，但是这实在让我们有些审美疲劳。如今国人更喜欢像嘉年华那样漂亮时尚的小车，而晶锐还用这种上个世纪的设计风格恐怕很难取悦苛刻的消费者。

　　晶锐的动力组合是为1.4L和1.6L发动机，发动机技术成熟但动力总成却比较一般。其中1.4L发动机最大功率63kW在5000rpm时取得，最大扭矩132Nm在3750rpm时爆发。而1.6L发动机最大功率77kW在5250rpm时爆发，最大扭矩155Nm同样在3750rpm时爆发。

　　与两台发动机所搭配的是大家都非常熟悉的，之前也在多款大众车上出现的5速手动变速箱和6速Tiptronic手自动一体变速箱，换挡十分的平顺，有S运动挡模式，但变速箱的调校还是以舒适为主。

　　在底盘方面，晶锐配备的是前麦弗逊式和后拖曳臂悬架。这套底盘组合调校的有着欧洲车的一贯的扎实的风格。即使在做比较激烈的动作时也会显得游刃有余。虽然也有硬朗的一面，但是整体的调校还是偏向城市舒适性的。

　　编辑点评：晶锐和潮流小车POLO师出同门，除了外观不同，其他各方面素质都是一款不折不扣的大众汽车，品质绝对是过硬的。在大众神车价格较高的情况下，有着运动基因的晶锐也不失为好选择。

 

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