异国他“心”(4)：福特集团系列发动机
2012年10月11日 23:55
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● 美式V8分队
将福特和美国这两个元素结合然后求交集的话，马上可以想起的就是肌肉车野马以及皮卡F-150，而这两者又会进一步将我们的思维引导到美式大排量V8发动机上面。其实说福特的V8是我们买不到的引擎这句话是错误的，因为F-150可以通过小贸购买到，而野马也开始进口中国了。不过这的确是我们所不熟悉的福特引擎，一探究竟的必要还是有的。
首先我们看搭载在野马上面的这款V8。以一款用在肌肉车之上的引擎而言，福特算是用了不少新科技以降低其胃口了，例如是Ti-VCT技术。而除了Ti-VCT技术的加持外，更高的压缩比也是提高引擎效率的重要手段。
福特现在的5.0L V8引擎压缩比都高达11以上，这在以前几乎是不可想象的；再看这具引擎的输出：自然吸气在普通调校下就有309kW（420PS）/528Nm，即使是欧洲的高性能引擎也不过如此，而代价也“仅仅”是12-15L/100km左右的油耗而已（官方数据，浮动幅度因所搭车型而异），你甚至会怀疑其美国血统。虽然如此，V8的野马还是很可能在这一代成为绝唱：
在此具5.0L V8的基础上，福特还特别为野马Shelby GT500开发出了经过大幅强化的5.8L V8机械增压版本，输出暴涨至404kW（550PS）/691Nm，“超级跑车”四个字可谓是当之无愧了，但其百公里官方油耗还是维持在16升不到的水平，让人惊艳。
随后跟上的就是用于F-150皮卡的那两台排量分别为5.0L和6.2L的V8引擎了，我们先看第一款5.0L V8：可能皮卡对引擎的性能需求的确有所不同，因此虽然同为5.0L V8，同样采用了Ti-VCT技术，同样属于全铝缸体/缸盖的本质，但缸径与冲程都有差别，最高转速从6500降至5500rpm，功率也是降低到了287kW（390PS）。值得注意的是，除V8外，F-150也可选装3.5L Ecoboost引擎。
而另外一款6.2L V8 EFI引擎则更加离谱了：采用老旧的每缸2气门结构，6.2L的排量才输出“区区”302kW（411PS）/588Nm，论马力竟然连野马的5.0L V8都比不上，但油耗却高出一截，虽然让人费解，但倒是具备了世人眼中所谓的“美国特色”：
● 编辑总结
有的读者可能会不明白：如果说那些V8怪物没被引入中国也就罢了，既然2.0L的Ecoboost已经搭载于国产的致胜上面了，为什么剩下的1.6L和1.0L两款没有被引入呢？事实上，福特不是早已说了这两款引擎也将会在未来引入并实现国产了么？与其不甘于这“不公平”的对待，不如担心下当中的1.0L Ecoboost能不能适应国内油品更好，毕竟对于原厂引擎而言，其涡轮压榨的程度实在有点高，如果中国版的1.0L Ecoboost因此被调低输出的话，那就真的是扫兴之极了。
将福特和美国这两个元素结合然后求交集的话，马上可以想起的就是肌肉车野马以及皮卡F-150，而这两者又会进一步将我们的思维引导到美式大排量V8发动机上面。其实说福特的V8是我们买不到的引擎这句话是错误的，因为F-150可以通过小贸购买到，而野马也开始进口中国了。不过这的确是我们所不熟悉的福特引擎，一探究竟的必要还是有的。
首先我们看搭载在野马上面的这款V8。以一款用在肌肉车之上的引擎而言，福特算是用了不少新科技以降低其胃口了，例如是Ti-VCT技术。而除了Ti-VCT技术的加持外，更高的压缩比也是提高引擎效率的重要手段。
福特现在的5.0L V8引擎压缩比都高达11以上，这在以前几乎是不可想象的；再看这具引擎的输出：自然吸气在普通调校下就有309kW（420PS）/528Nm，即使是欧洲的高性能引擎也不过如此，而代价也“仅仅”是12-15L/100km左右的油耗而已（官方数据，浮动幅度因所搭车型而异），你甚至会怀疑其美国血统。虽然如此，V8的野马还是很可能在这一代成为绝唱：
在此具5.0L V8的基础上，福特还特别为野马Shelby GT500开发出了经过大幅强化的5.8L V8机械增压版本，输出暴涨至404kW（550PS）/691Nm，“超级跑车”四个字可谓是当之无愧了，但其百公里官方油耗还是维持在16升不到的水平，让人惊艳。
| 福特野马5.0L V8/Shelby GT500 5.8L V8对比 | ||||
| 引擎 | 5.0 Hi-Po Ti-VCT V8 | 5.8 Supercharged 4V Ti-VCT V8 | ||
| 排量 | 5.0L | 5.8L | ||
| 进气形式 | 自然吸气 | 机械增压 | ||
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | ||
| 最大功率(kW/PS) | 309/420 | 404/550 | ||
| 峰值扭矩(Nm) | 528 | 691 | ||
随后跟上的就是用于F-150皮卡的那两台排量分别为5.0L和6.2L的V8引擎了，我们先看第一款5.0L V8：可能皮卡对引擎的性能需求的确有所不同，因此虽然同为5.0L V8，同样采用了Ti-VCT技术，同样属于全铝缸体/缸盖的本质，但缸径与冲程都有差别，最高转速从6500降至5500rpm，功率也是降低到了287kW（390PS）。值得注意的是，除V8外，F-150也可选装3.5L Ecoboost引擎。
而另外一款6.2L V8 EFI引擎则更加离谱了：采用老旧的每缸2气门结构，6.2L的排量才输出“区区”302kW（411PS）/588Nm，论马力竟然连野马的5.0L V8都比不上，但油耗却高出一截，虽然让人费解，但倒是具备了世人眼中所谓的“美国特色”：
| 福特F-150 5.0L V8/Raptor 6.2L V8对比 | ||||
| 引擎 | 5.0L Ti-VCT 4-Valve V8 FFV | 6.2L VCT 2-Valve V8 | ||
| 排量 | 5.0L | 6.2L | ||
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | ||
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | ||
| 最大功率(kW/PS) | 287/390 | 302/411 | ||
| 峰值扭矩(Nm) | 515 | 588 | ||
● 编辑总结
有的读者可能会不明白：如果说那些V8怪物没被引入中国也就罢了，既然2.0L的Ecoboost已经搭载于国产的致胜上面了，为什么剩下的1.6L和1.0L两款没有被引入呢？事实上，福特不是早已说了这两款引擎也将会在未来引入并实现国产了么？与其不甘于这“不公平”的对待，不如担心下当中的1.0L Ecoboost能不能适应国内油品更好，毕竟对于原厂引擎而言，其涡轮压榨的程度实在有点高，如果中国版的1.0L Ecoboost因此被调低输出的话，那就真的是扫兴之极了。
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