经典回顾 | 雷克萨斯ES 300h用车体验 超强的静谧性带来家的感觉
2020年08月31日 14:37
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【太平洋汽车网 经典回顾频道】自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES（询底价|查参配）（询底价|查参配）在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。新款雷克萨斯ES在今年7月售出10745辆，连续两个月月销量过万。此次，经典车型回顾栏目为大家带来了LEXUS雷克萨斯历史上最成功、销量最好车型之一的ES用车体验。那么，接下来就让我们一起去品味雷克萨斯混动技术所带来的非凡魅力!
这次拍摄用车为ES 300h卓越版，卓越版虽然是ES 300h入门级车型，但基于雷克萨斯ES车型本身的超高基础配置以及整车6年或15万公里，电池10年质保或25万公里超长质保，虽是入门级车型也能够保证消费者享受到出色的用车体验。
颜值巅峰 于行走之中彰显非凡魄力
新款ES的外观更加贴近LS和LC的风格，总设计师须厚贺一曾说过他的灵感完全来自于大自然，包括风、溪流以及生物，这些都是雷克萨斯全新设计语言的灵感源泉。从前脸造型直至流线身形，ES别出心裁的灵感，始终创造着令人屏息凝神的美学观，更以极具锋芒的设计理念，于行走之中彰显非凡魄力，令人怦然心动。
全新纵向纺锤形前格栅，锐气雅意、流归一处，黑色哑光设计更显得时尚运动，镀铬装饰件的点缀让前脸看上去视觉冲击力十足。矩阵式LED远近光照明前大灯，熠熠生辉夺人眼目。前LED流水式转向灯与全LED尾灯交相辉映，整体灵感协调统一，且非常具有辨识度。
新款ES是历代车型中最富有设计感的一代，它被设计师赋予了更多的动感和霸气，流线型侧身腰线条，写意间尽展气宇轩昂。基于全新GA-K平台打造，新款ES车身尺寸比前款更长、更宽，车身高度则降低了3mm，“低重心+宽轮距”的车身比例让它看起来更加平稳、运动。
车尾部分，依然是熟悉的雷克萨斯风格，并没有多余的夸张设计，隐藏式排气设计，在繁华街头巷尾不经意间推动时代潮流。尾灯相比前款线条更加简洁犀利，多层次的LED光源，如在夜晚点亮，想必也是流光溢彩，十分酷炫了。
新款ES采用了四种轮毂，17英寸轮毂，18英寸轮毂，大多车型配备的是这两种轮毂，只有ES 300h行政版上配备了18英寸降噪轮毂，以及ES 260F SPORT的18英寸F SPORT专属熏黑轮毂。
内饰细腻高端 超强的静谧性带来家的感觉
新款ES的内饰还是秉承了雷克萨斯一贯细腻、高级的豪华风格，大量的真皮及Shimamoku至臻木纹饰板的设计元素，为整体内饰画龙点睛，在低调中尽显品味档次。采用ANC主动降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统、双层夹胶的降噪隔音玻璃等，带来极致舒适的行驶质感，超强的静谧性，带来家的感觉。
7英寸液晶仪表盘，随着模式的变动而改变，运筹帷幄间，各种车况信息已尽收眼底。8英寸液晶显示屏，结合触控式Remote Touch信息操作系统。同时，匹配智能手机互联系统，车载无线充电功能，让智能便捷的驾乘体验一手掌控。
在乘坐空间方面，全面加大的车身尺寸和轴距，为新款ES的内部空间以及乘坐舒适性提供了有力保证。前排座椅靠背承袭新LS的设计语言，采用上下两段式，形成中控台与座椅扶手无缝衔接的一体化设计，给人以安全、踏实的包裹感，带来了超越期待的舒适乘车空间。整体后排空间完全符合人体工程学的特殊造型设计，便于乘客进出车厢的同时尽享驾乘舒适。
2.5升阿特金森循环发动机协同强劲电机 迸发卓然动力
新款ES分为200、260以及300h三种动力版本，其中我们这台300h混动试驾车除了搭载了一台代号为A25B-FKS的 2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，另外在前桥还配有强劲永磁同步电机。发动机的最大功率达到了131kW/5700rpm，最大扭矩为221N·m/3600-5200rpm;同时前桥电机的最大功率为88kW，最大扭矩为202N·m，整套混动单元的综合功率达到了160kW。新款ES 300h厂家给出的百公里综合油耗为4.2L，由于时间关系只试驾了不到200公里，通过计算，实际的百公里综合油耗为5L左右。
与2.5L混动系统匹配的是一台E-CVT无极变速箱，通过动力分配单元来协调发动机和电动机之间的动力输出，变速箱设有运动和EV纯电模式。
新款ES 300h在低速时基本上都是靠电动机来给驱动轮输出动力，所以它拥有着电动车起步积极、快速且非常安静等特点。踩下油门，此时发动机并不会启动，全靠电动机驱动，由于没有了燃油机的四个冲程，所以驱动力可以更迅速的输出到前轮，直接但又不会显得生硬，车身跟着就会很轻巧的动起来，起步非常顺畅、自然。
转动旋钮，在Eco、Normal、Sport三种模式间随意切换，驾驶时不用低头看，在抬手间就操作完成，完全不会弄错非常方便，LEXUS雷克萨斯始终坚持以人为本的细节追求和精益求精的精进创新在此处就可见一斑了。而当调到运动模式，发动机转速被限定得更高，更靠近发力区也就更能让加速变得更有厚实，更强劲的动力爆发会让瞬间提速感变得更强烈。
当你需要急加速时，可以很明显感觉到电动机会率先出手，及时的帮你把速度瞬时提升，随后当发动机转速超过3000rpm之后，动力整体输出将会达到峰值，此时的提速虽然谈不上太过猛烈，但仍能让你感受到ES 300h的游刃有余。
总结：
试驾过后，你就会发现新款ES很难让人找到有不满意的地方。跟LS一样，新款ES全面优化了车身的重量分布和重心位置，让转向更稳定，配合更为精进的悬架，带来更为随心的驾驶体验。在加上锋芒毕露的外观，气派、豪华的内饰再到丰富至极的配置。新款ES出色的综合产品实力，为消费者带来了更加优质的出行体验，想不热销都难。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄飞宇）
这次拍摄用车为ES 300h卓越版，卓越版虽然是ES 300h入门级车型，但基于雷克萨斯ES车型本身的超高基础配置以及整车6年或15万公里，电池10年质保或25万公里超长质保，虽是入门级车型也能够保证消费者享受到出色的用车体验。
颜值巅峰 于行走之中彰显非凡魄力
新款ES的外观更加贴近LS和LC的风格，总设计师须厚贺一曾说过他的灵感完全来自于大自然，包括风、溪流以及生物，这些都是雷克萨斯全新设计语言的灵感源泉。从前脸造型直至流线身形，ES别出心裁的灵感，始终创造着令人屏息凝神的美学观，更以极具锋芒的设计理念，于行走之中彰显非凡魄力，令人怦然心动。
全新纵向纺锤形前格栅，锐气雅意、流归一处，黑色哑光设计更显得时尚运动，镀铬装饰件的点缀让前脸看上去视觉冲击力十足。矩阵式LED远近光照明前大灯，熠熠生辉夺人眼目。前LED流水式转向灯与全LED尾灯交相辉映，整体灵感协调统一，且非常具有辨识度。
新款ES是历代车型中最富有设计感的一代，它被设计师赋予了更多的动感和霸气，流线型侧身腰线条，写意间尽展气宇轩昂。基于全新GA-K平台打造，新款ES车身尺寸比前款更长、更宽，车身高度则降低了3mm，“低重心+宽轮距”的车身比例让它看起来更加平稳、运动。
车尾部分，依然是熟悉的雷克萨斯风格，并没有多余的夸张设计，隐藏式排气设计，在繁华街头巷尾不经意间推动时代潮流。尾灯相比前款线条更加简洁犀利，多层次的LED光源，如在夜晚点亮，想必也是流光溢彩，十分酷炫了。
新款ES采用了四种轮毂，17英寸轮毂，18英寸轮毂，大多车型配备的是这两种轮毂，只有ES 300h行政版上配备了18英寸降噪轮毂，以及ES 260F SPORT的18英寸F SPORT专属熏黑轮毂。
内饰细腻高端 超强的静谧性带来家的感觉
新款ES的内饰还是秉承了雷克萨斯一贯细腻、高级的豪华风格，大量的真皮及Shimamoku至臻木纹饰板的设计元素，为整体内饰画龙点睛，在低调中尽显品味档次。采用ANC主动降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统、双层夹胶的降噪隔音玻璃等，带来极致舒适的行驶质感，超强的静谧性，带来家的感觉。
7英寸液晶仪表盘，随着模式的变动而改变，运筹帷幄间，各种车况信息已尽收眼底。8英寸液晶显示屏，结合触控式Remote Touch信息操作系统。同时，匹配智能手机互联系统，车载无线充电功能，让智能便捷的驾乘体验一手掌控。
在乘坐空间方面，全面加大的车身尺寸和轴距，为新款ES的内部空间以及乘坐舒适性提供了有力保证。前排座椅靠背承袭新LS的设计语言，采用上下两段式，形成中控台与座椅扶手无缝衔接的一体化设计，给人以安全、踏实的包裹感，带来了超越期待的舒适乘车空间。整体后排空间完全符合人体工程学的特殊造型设计，便于乘客进出车厢的同时尽享驾乘舒适。
2.5升阿特金森循环发动机协同强劲电机 迸发卓然动力
新款ES分为200、260以及300h三种动力版本，其中我们这台300h混动试驾车除了搭载了一台代号为A25B-FKS的 2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，另外在前桥还配有强劲永磁同步电机。发动机的最大功率达到了131kW/5700rpm，最大扭矩为221N·m/3600-5200rpm;同时前桥电机的最大功率为88kW，最大扭矩为202N·m，整套混动单元的综合功率达到了160kW。新款ES 300h厂家给出的百公里综合油耗为4.2L，由于时间关系只试驾了不到200公里，通过计算，实际的百公里综合油耗为5L左右。
与2.5L混动系统匹配的是一台E-CVT无极变速箱，通过动力分配单元来协调发动机和电动机之间的动力输出，变速箱设有运动和EV纯电模式。
新款ES 300h在低速时基本上都是靠电动机来给驱动轮输出动力，所以它拥有着电动车起步积极、快速且非常安静等特点。踩下油门，此时发动机并不会启动，全靠电动机驱动，由于没有了燃油机的四个冲程，所以驱动力可以更迅速的输出到前轮，直接但又不会显得生硬，车身跟着就会很轻巧的动起来，起步非常顺畅、自然。
转动旋钮，在Eco、Normal、Sport三种模式间随意切换，驾驶时不用低头看，在抬手间就操作完成，完全不会弄错非常方便，LEXUS雷克萨斯始终坚持以人为本的细节追求和精益求精的精进创新在此处就可见一斑了。而当调到运动模式，发动机转速被限定得更高，更靠近发力区也就更能让加速变得更有厚实，更强劲的动力爆发会让瞬间提速感变得更强烈。
当你需要急加速时，可以很明显感觉到电动机会率先出手，及时的帮你把速度瞬时提升，随后当发动机转速超过3000rpm之后，动力整体输出将会达到峰值，此时的提速虽然谈不上太过猛烈，但仍能让你感受到ES 300h的游刃有余。
总结：
试驾过后，你就会发现新款ES很难让人找到有不满意的地方。跟LS一样，新款ES全面优化了车身的重量分布和重心位置，让转向更稳定，配合更为精进的悬架，带来更为随心的驾驶体验。在加上锋芒毕露的外观，气派、豪华的内饰再到丰富至极的配置。新款ES出色的综合产品实力，为消费者带来了更加优质的出行体验，想不热销都难。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄飞宇）
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