全新超跑MC20，引领玛莎拉蒂驶入全新时代
2020年09月10日 11:59
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MC20作为玛莎拉蒂全新的超级跑车，开启了三叉戟的全新时代。MC20由玛莎拉蒂创新实验室研发设计，并将在历史悠久的摩德纳工厂进行生产，这是一款100%意大利摩德纳制造的超跑。
MC20的外观设计经过严格的风洞测试与调整，完美结合了品牌标志性的风格与创新的空气动力学，带来独一无二的个性。
同级别产品中最佳的功率重量比
MC20：精密的空气动力学
为Coupé版本、敞篷版本和电动版本打造的碳纤维底盘
创新的、获国际专利的 630匹马力 V6发动机——“Nettuno海神”发动机采用全新的玛莎拉蒂双火花塞预燃室技术（MTC）。
最高时速超过325 km/h
采用8速双离合变速箱
以全新颜色、全新搭配和独特的材质应用，打造个性爱车
MC20提供全新互联服务，实现实时互联
MC20意为Maserati Corse （玛莎拉蒂赛车部门）2020，以庆祝品牌重返赛道
玛莎拉蒂推出全新超跑MC20，这一由技术与美学凝结而成的杰作开启了三叉戟品牌的全新时代。随着MC20的到来，玛莎拉蒂将以一如既往的赛道主角之姿重返超跑世界的舞台，尽显其融合豪华、高性能与专属型格的非凡魅力。玛莎拉蒂MC20拥有令人惊叹的空气动力学性能，在它的华丽外观下，蕴藏着全新搭载630 匹马力V6发动机的澎湃内“芯”——“Nettuno海神”发动机，可在2.9秒内实现0-100 km/h的加速，最高车速超过325 km/h。这一完全由玛莎拉蒂自主研发、并获国际专利的发动机采用了F1中应用的技术，100%由玛莎拉蒂构思、设计和生产。
MC20一经亮相便引起轰动，这款超级跑车既可在赛道上飞驰，在公路上同样表现优异，体现了品牌所特有的奢华与个性完美结合的驾乘环境，以及集操控性、舒适性和安全性于一体的驾乘体验。
MC20在摩德纳进行设计及生产，摩德纳在过去的80余年，都是玛莎拉蒂车型的生产地。作为以往GranTurismo和GranCabrio跑车车型的生产地，位于西罗梅诺蒂大街的工厂已为MC20装备了一条全新生产线，并同时配备了一间全新的喷漆车间。该项目于2019年1月启动。
同级别产品中最佳的功率重量比
MC20的重量不超过1,500 kg，凭借其630匹马力的输出功率，其功率重量比达到2.33 kg/hp，为同级别最佳。
追求极致性能的同时，MC20在舒适性方面也毫无妥协——可以说，MC20具有一台超跑所必须具备的所有特性，以满足既具有运动精神，又讲求考究，既追求性能，又要求舒适性和奢华感的客户需求。
整个车身采用碳纤维和复合材料制成，从而确保了车身重量更轻、组装时间更快，并且在车身设计时拥有了更大的自由度。由于采用了碳纤维，可以制作出使用金属压模无法实现的造型，MC20的蝴蝶门就是一个典型的例子。
考究的空气动力学
通过在Dallara达拉拉风洞中超过2,000个工时的研究，以及超过1,000次CFD（计算流体动力学）流体动力学模拟试验，玛莎拉蒂最终打造出一款拥有卓越空气动力学性能的车辆。
MC20是一件名副其实的艺术品——它优雅且动感、强劲而轻巧，无与伦比。
空气动力学的运用将MC20分为具有不同设计理念的两部分：更注重设计感的上部和更具技术特色的下部，下部在颜色上以黑色和碳纤维为特点。
在车辆上部区域，造型的设计优先考虑了美感，空气动力学元素与设计师笔下构思的线条融合在一起，在保持车身简洁优雅的同时赋予其高性能。
车辆引擎盖上的通风口和用于发动机进气以及中冷器冷却的侧面散热口自然融于设计，从某些角度上几乎看不到它们的存在。
此外，车身没有明显的空气动力学部件，只有一个低调的后扰流板，用以增强车辆底部产生的上洗流，并增强下压力，同时对车辆的美观不产生任何影响。
在MC20车身的下部区域，技术性部件则成为主导。
前散热口经过优化设计，确保了散热器、车辆底部和顶部间有效的空气分配。
设计中还注重对热流的正确管理。
车辆底部完全采用减阻设计，通过复杂的设计研发，最大化车辆的空气动力学效率。
车辆前部配备一个精心设计的涡流发生器系统，底部独特的“驼峰”造型使其运作效率更高，这一构造在中部区域与车轮同高的位置逐渐升高，从而使更多的空气流向装置，并随即与底盘平面接合。
前轮后部区域的气流通道从“驼峰”最高处附近延伸至整个侧面，通过底部和轮拱处排出空气，在前桥产生数量可观的垂直载荷。
这种设计极大程度上源自于赛车界，同时也意味着整体车身、轮拱和车门都需运用碳纤维打造，就如同此前的MC12。
车门侧进风管紧靠后轮前部，处于一个自然超压区域内，在不影响阻力的情况下，必要的空气可以通过发动机室形成流动。
车底后部带有独特的大型扩散器，拥有不同深度的通道和经过优化的垂直扰流板，可利用各个部分之间的压差产生涡流并使气流更加强劲。
凭借不懈的研究与开发，以及在技术和设计之间不断深入与整合，MC20能够产生极高的空气动力学下压力和极小的前进阻力值，从而使车辆时速超过325 km/h，在任何路况下皆可贴地“飞行”。
性能
最高时速超过325 km/h，0到100 km/h的加速时间不超过2.9秒，0到200 km/h的加速时间不超过8.8秒。
专为三个车型打造的整体车身
由复合材料打造而成的整体车身是技术和性能高度集成的体现。碳纤维整体车身的设计由玛莎拉蒂和Dallara达拉拉公司合作完成，两者在赛车设计制造领域均处于领先地位。
玛莎拉蒂自最初就为MC20三款车型分别设计了整体车身，包括Coupé版本、敞篷版本和未来的电动版本。
三款车型的架构相同，但在碳纤维材料的分配和布局上有所不同，从而使三款车型呈现出不一样的结构特点：如对于Coupé车型，更注重其车身的轻量和性能；对于敞篷车型，在敞篷的驾驶情况下，则要求更大的抗扭刚度；而对于电动车型，则需要对电池区域加以更全面的保护。可以说，基于同一个整体车身设计，仅在碳纤维材料的类型、数量和分配上进行改动，就能打造出三种不同版本的车型。
悬挂系统
前悬架非常紧凑，带有半虚拟转向双叉臂、两个下臂和一个上臂。后悬架采用相同的半虚拟布局，这一应用在市场上非常罕见。
通过使用半虚拟转向，可使轮胎与地面的接触面在转弯时保持不变，确保了极高的侧向加速度的同时在任何路况及车速下始终保持纯粹的操纵感。
发动机
名为“Nettuno海神”的630匹马力 6缸3000 cc 90°涡轮增压发动机毫无疑问是一项极具创新精神的设计，并已获得国际专利，因为它将源自F1赛车的技术引入到公路车中。这款100%在摩德纳制造的发动机是目前功率最高的6缸发动机。它由位于摩德纳艾米利亚·奥斯维特大街的创新实验室研发，技术部门的工程师们逐一完成了各个部件的设计，使其成为当今最先进的公路汽车发动机技术。
全新发动机拥有三大主要特点：
预燃烧室：在中央点火火花塞与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接。
侧火花塞：安装于主燃烧室侧面的火花塞，可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。
双喷射系统——直接喷射和间接喷射：供油压力可达到350 bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。
新发动机每缸均配有双燃烧室。这项技术设置了一个预燃烧室，其中装有火花塞。燃料空气混合物在活塞的压缩阶段被推入预燃烧室。在上止点附近，主火花塞点燃预燃烧室中包含的混合气体，触发先导燃烧，通过特殊的喷孔喷射至传统燃烧室。该过程产生的燃烧具有多个火焰锋面，其特征是高湍流，因此点火效率也更高，从而转化为更高的发动机整体效率，提高功率输出，而不会增加燃料消耗。
全新发动机输出功率为每升210匹马力，它是迄今为止同级别车型中拥有最佳功率输出的6缸发动机。
变速箱
自动变速箱为8速湿式双离合器，配备6个动力档和两个超速档，可实现更优的排放。
车辆虚拟开发
MC20 97%的车辆开发工作是在由玛莎拉蒂开发的Virtual Vehicle Dynamics Development（虚拟车辆动力学开发系统）中进行的。该系统基于一个名为Virtual Car（虚拟汽车）的数学模型，这一极为复杂的模型中录入了所有可能的变量。
采用虚拟开发可减少调试时间，以更少的时间和成本确定出最佳技术方案。例如，可在短时间内评估3种不同的减震器方案，从中选择出最合适的。
当然，车辆最终的调试是在赛道以及亚平宁山区的公路上进行的，这里一直以来都是玛莎拉蒂车辆的测试场地。
玛莎拉蒂首推“Nettuno海神”发动机
100%自主研发，首次在公路车辆上引入F1尖端技术
全新发动机将搭载于MC20，成为这款全新超跑的强大“心脏”，该超跑即将于9月全球首秀。发动机的研制工作均在摩德纳完成：玛莎拉蒂创新实验室以及位于德尔勒纳齐奥尼大街的工作室负责发动机的设计，坐落于西罗梅诺蒂大街的引擎中心则负责开发及制造。目前，摩德纳工厂的全新生产线及喷漆车间正在进行升级，为生产备受瞩目的全新超跑MC20待命。
全新发动机是玛莎拉蒂技术革新的成果，并获国际专利。它的诞生源自玛莎拉蒂顶尖技术人员及工程师团队的无限热忱与辛勤付出。时隔二十年，玛莎拉蒂再次满怀热情地迎接挑战，带着一款全新研制的高科技、高性能发动机于摩德纳总部焕新启程。
同时，这款充满前瞻性意义的发动机将是玛莎拉蒂发展历程中的又一里程碑，它预示着品牌全新时代的到来——9月9日至10日，玛莎拉蒂品牌盛典活动将在摩德纳举行。届时，数款即将投产的重磅车型将一一揭晓，创新动力系统以及由三叉戟之家负责的前瞻性项目也将一并公布。
这款3.0升V6双涡轮发动机呈90°夹角，配备适用于超跑的干式油底壳，可在7500 rpm时爆发630匹马力，3000-5500 rpm时峰值扭矩可达730牛米，输出功率为每升210匹马力。
全新发动机压缩比为11:1，冲程为82 mm，内径为88 mm。
创新的双火花塞预燃室燃烧系统是这款双涡轮发动机的一大亮点，这项技术源自F1赛车，如今将首次应用于一款公路汽车发动机上。
全新发动机拥有三大主要特点：
预燃烧室：在中央点火电极与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接。
侧火花塞：安装于主燃烧室侧面的火花塞，可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。
双喷射系统——直接喷射和间接喷射：供油压力可达到350 bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。
得益于创新实验室的虚拟仿真分析技术，全新发动机大大缩短了研发时间。
同时，这款全新的“摩德纳制造”90° V6发动机，其功率与扭矩也达到了前所未有的高水平，并将首次搭载于全新超跑MC20上，MC20将带着玛莎拉蒂重归赛道！
*以实际中国认证数据为准。
全新玛莎拉蒂引擎制造中心
“Nettuno海神”发动机，这款为MC20配备的里程碑式的发动机，是位于摩德纳西罗梅诺蒂大街工厂内的玛莎拉蒂发动机中心生产的首款发动机。三叉戟品牌全新超级跑车搭载的6缸双涡轮海神发动机的设计、试验和调试均在摩德纳完成。如今这里已成为品牌皇冠上的一颗明珠。包括工程师、专业技师和工人在内，有100多人参与了这款发动机的研发制造工作，并致力于面向未来的电气化设计。
随着MC20的问世，玛莎拉蒂重归自主研发发动机之路。2013年，一项新的商业计划被纳入玛莎拉蒂的公司战略中，2015年，发动机中心就此创立。该发动机中心为三叉戟品牌步入全新时代贡献了一份力量，并已成为行业内最先进的发动机研发和生产中心之一。这里的设备精良，可以跟踪发动机从设计到装配在车辆上的全过程，并进行所有必要的验证和核查测试。
发动机中心由五个主要的单独区域组成：组装车间、测试车间、发动机装配车间、排放辊床及生产车间。
设计发动机时，所有所需的材料都会列入物料清单。用于MC20“Nettuno海神”发动机的部件有300多个，都被放置于一个特殊的密封多层容器内，容器也由玛莎拉蒂专门打造，秉承优雅的外观。容器内装有包括螺钉在内所有制造发动机必不可少的部件。这台“小车”被送至组装车间后，专业技师借助一系列在发动机开发阶段设计的专用设备，逐一手工组装每部发动机。此外，每部发动机均由高精度的精密仪器严格检查，以确保最终产品的质量和卓绝工艺。组装工作需在温度可控的空调环境中进行，以确保空气质量，因为任何细小的灰尘颗粒都可能影响到关键部件的功能，例如曲轴、活塞和滑动轴承等承受极高负载和转速的部件，其装配公差为微米级（头发直径的1/5）。发动机完成组装后，将其与配套部件（发电机、空调压缩机和汽车系统连接件）一起放置在一辆小车上并送至测试室。
玛莎拉蒂发动机中心共设有5间配有发电机的测试室，可对功率从440 hp到1000 hp的发动机进行测试。实际上，每间测试室都像是一间手术室，发动机在这里被首次启动。在测试室，每部发动机都将以最低和最高转速进行加速斜坡、模拟下坡等项目的测试，并检查包括能耗和排放在内的运行数据。
发动机从测试室转到车辆安装车间后，将会与变速箱和其他部件（例如散热器、排气管、油箱）进行组装，然后再安装到车辆上。从这时起，发动机开启了新生，将在辊床上以及装车上路接受新的测试。
在赛道性能测试之前，我们就已在发动机中心测试了试验车，该试验车配备了功率可高达1000 hp，时速300公里/小时级别的发动机。这些测试可验证发动机、变速箱和辅助系统（进气、排气、燃料供能和冷却系统等）的潜力。在发动机中心也可进行认证测试；该测试需要花费200个小时，因为每个市场都会需要进行5-6次认证，并且每此认证都要基于车辆的所有驾驶模式进行重复测试。自2017年9月以来，欧洲已经强制要求将使用PEMS（便携式排放测量系统）的道路测试与辊床上的测试相结合。这些测试每项都要持续几个小时，最后还要进行至少一个月的路测。为完成一部发动机的开发，需要在测试室花费六个月至一年的时间：辊床测试需要400至600个小时，以检查排放和能耗。完成所有这些步骤后，才能对发动机的量产做出最终审定。
新发动机的开发阶段结束后，便正式开始了生产阶段。经过多年之后，新发动机将重新在摩德纳西罗梅诺蒂大街的工厂进行生产。该工厂为MC20的生产建造了一条全新的生产线，配有6个组装工作站。工厂采用了高度创新的机械化生产。然而，生产线所有工作人员的专业技术和工作热忱仍然至关重要，如果没有这些，就不可能制造出满足客户需求的独特且极富个性的车辆。总体来说，每台发动机的生产大约需要25个小时，超过3个工作日。
MC20的技术特点
作为一项必不可少的功能，驾驶座椅控制的设计需兼具功能性与合理性。在MC20的技术研发中，所有的焦点都集中于驾驶者本身，并充分考虑到驾驶者对极致性能的追求。所有的设计都是为了帮助驾驶者在不被分散注意力的情况下，充分享受驾驶玛莎拉蒂的乐趣。因此，我们在设计中采用了简洁的线条和形状，只有少数的锐角存在。在内饰材质色彩的选择上，也选用了黑色以及深色系，以防止在挡风玻璃上产生反射。所有的一切都如同赛车驾驶舱那样，强调了功能性和可视性。
中央通道覆以碳纤维材质，只留下了必需的按键和开关，为的是保持驾驶者在驾驶过程中专注于驾驶体验，与此同时也保持了MC20内饰优雅和极简的设计风格。
最为奢华的部分莫过于驾驶模式选择器：它位于中央通道的中心位置，使驾驶者和乘客明确意识到自己正处于一台玛莎拉蒂车内。
受豪华腕表的启发，驾驶模式选择器具备了机械性和精准性，它采用了精心挑选的高品质材质，以及玛莎拉蒂典型的深蓝色色调，令每一位进入这台玛莎拉蒂车辆的人，即刻便能感受到车内的豪华感。考虑到MC20的仪表盘上没有装置标志性的玛莎拉蒂模拟时钟，因此将驾驶模式选择器设计为类似于豪华腕表的样式。
运动型方向盘
方向盘是在Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）首席试车手Andrea Bertolini的帮助下研究和设计而成，他曾驾驶MC12获得过世界冠军。厚重的方向盘最大程度地提升了人体工程学设计和运动感。方向盘上只保留了必需的按键和开关，包括Start（启动）按钮和Launch Control （弹射起步）按钮。MC20是玛莎拉蒂首款在方向盘上安装启动按钮的新一代车型，这也是这款车极致运动风格的另一个表现。启动按钮和弹射起步按钮集成在方向盘的中央区域。方向盘采用黑色皮革包裹，并嵌有碳纤维材质。如果想要一款更具赛车体验感的方向盘，也可选择Alcantara?材质。
拨片式换档固定在转向柱上，触手可及且采用了较大的尺寸，标配为深色铝质，也可选配碳纤维材质（包含在碳纤维内饰套装中）。
驾驶模式
MC20设有四种驾驶模式：WET湿滑路面模式，GT模式，SPORT运动模式，CORSA赛道模式，外加ESC OFF模式，可通过中央通道的选择器进行选择。不同颜色代表了不同的驾驶模式：WET湿滑路面模式为绿色、GT模式为蓝色、SPORT运动模式为红色、CORSA赛道模式为黄色、ESC OFF模式为橙色。
只需轻松转动驾驶模式选择器，即可随意切换。例如，车辆以默认的GT模式启动，只需半秒时间，轻轻向所需模式的方向转动，即可从GT模式切换到SPORT模式（向右）或WET模式（向左）。只需2秒，即可切换成CORSA模式。5秒，则可进入ESC Off模式。出于安全原因，较长的响应时间是为了杜绝误操作，确保驾驶者是在有意的情况下启动禁用模式。
模式特点如下：
GT模式 （默认驾驶模式）
GT模式是车辆启动时的默认模式。它是日常驾驶的理想选择，可确保最大的实用性和舒适性。
发动机增压：普通
踏板灵敏度：普通阻力
排气阀启动：仅在5,000 rpm之后打开
变速箱设置：平顺
悬挂系统：较软
牵引力控制：普通
WET湿滑路面模式
WET湿滑路面模式可在湿滑的路面条件下提供最大程度的操控，避免在加速或转弯时打滑。
发动机增压：限制
踏板灵敏度：普通阻力
排气阀启动：仅在5,000 rpm之后打开
变速箱设置：平顺
悬挂系统：较软
牵引力控制：全部主动控制
SPORT运动模式
SPORT运动模式在高牵引力的环境下可实现最佳性能，非常适合在赛道上使用。
发动机增压：普通
踏板灵敏度：低阻力，高灵敏度
排气阀启动：在3,500 rpm之后打开
变速箱设置：快速且直接
悬挂系统：较硬
牵引力控制：运动
CORSA赛道模式
CORSA赛道模式为驾驶者提供了最极致的体验。该模式下，牵引力控制的主动性要低得多，而稳定性控制是主动的，但阈值非常高。该模式将为驾驶者带来最大的驾驶乐趣，但同时操控也极具挑战性。
发动机增压：最大（可同时输出最大功率）
踏板灵敏度：低阻力，极度灵敏，迅速响应
排气阀启动：始终打开
变速箱设置：赛道模式
悬挂系统：赛道模式
牵引力控制：赛道模式
在CORSA赛道模式下，驾驶者可利用方向盘上的按钮激活弹射起步。
ESC OFF模式
在这个模式下，所有控制功能均被禁用。这与CORSA赛道模式相似，但牵引力控制系统完全关闭。
可调节悬挂系统
用于悬挂系统调节的专用按钮位于驾驶模式旋钮的中央。在SPORT运动或Corsa赛道模式下，悬挂系统硬度较高，此时按下悬挂调节按钮可降低悬挂系统硬度，提高舒适度。该功能的优势在不平坦的路面尤其显著，可以给驾驶者带来运动感和舒适度俱佳的驾驶体验。
悬挂系统
MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统。前桥和后桥均采用了短轴半虚拟双叉臂布局。该类型的悬挂系统在确保了操纵性和舒适性的同时，带来最佳的性能表现。
前桥上的半虚拟双叉臂确保了方向盘的最佳操控性和最高的转向精准度，并缓冲了从路面传递到方向盘的振动，从而为驾驶者带来更佳的驾驶舒适性。
所有组件均采用锻造铝制成，以最大程度地减轻重量。
电控升降底盘 (车身高度调节)
该系统为选装，可在低速行驶时抬高车辆，增加离地间隙，以便越过如减速带等障碍物，或过陡的坡道。驾驶者按下方向盘上的指定按钮即可启动该系统。启动后，液压系统会将前桥升高50毫米。同样地，驾驶者也可以通过再次按下按钮来关闭该系统。系统关闭后，车辆将返回标准离地高度。
可启动该系统的最高时速为40 km/h。若启动了高度调节器但车速超过40 km/h时，该系统将自动关闭，车辆也会回到正常离地高度。
数字后视镜
数字后视镜采用了无框设计，在设计上也更为引人注目。图像经由后视摄像机传输至显示屏，极大地扩大了驾驶员的视野，在任何驾驶操作下都可为驾驶者带来辅助。
MC20的多媒体系统
MC20配备了全新一代玛莎拉蒂智能辅助MIA（Maserati Intelligent Assistant）多媒体系统。MIA的核心是强大的Android汽车操作系统，它提供了一个全新的、创新且高性能的用户体验，并对驾驶者的使用偏好完全个性化。车内拥有两个显示屏，分别为数字仪表屏和中控台显示屏，其形状和尺寸相似。两个显示屏大小相同，完美契合了MC20的驾驶席氛围。并且由于驾驶员在屏幕间切换时无需调整视线，因此将有助于提高驾驶舒适性。10.25英寸仪表屏采用了TFT（液晶）全数字显示屏。中控台显示屏同样为10.25英寸，高清分辨率为1920x720，且拥有个人智能设备屏幕所特有的电容触屏功能。屏幕经过特别的防眩光处理，即使在阳光直射下也能确保最大的可见度。得益于创新的光学解决方案，显示屏关闭后可确保全黑的视觉效果。
玛莎拉蒂互联系统*
得益于全新的玛莎拉蒂互联系统，人们可以随时关注车辆的健康状态，玛莎拉蒂互联系统将在需要时提醒驾驶人，提高客户服务体验。
玛莎拉蒂互联系统同样为安全提供保障，能够在紧急情况或车辆遭窃时提供援助。
借助玛莎拉蒂互联系统应用程序，通过智能手机，驾驶人就可随时与他们的MC20保持互联。通过MIA（玛莎拉蒂智能辅助）多媒体系统，玛莎拉蒂互联服务为司机和乘客提供全新体验。
归功于高度集成的互联导航系统，驾驶人可以随时掌握最新的交通信息，以及实时更新的地图。MIA还能激活玛莎拉蒂车内的Wifi热点。
MC20将配备TIDAL高保真流媒体服务，充分利用Sonus Faber音响系统的潜力，提供最优的听觉享受。
*功能因国家而异。
音频系统
MC20标配音响系统为带有6个扬声器的高端音响系统，同时可选装带有12个扬声器的Sonus Faber奢华音响系统。
标配音响系统拥有6个扬声器，包括位于车门饰板上的2个高音扬声器、2个中音扬声器和2个低音喇叭。
MC20的设计
MC20的设计工作是在位于都灵的玛莎拉蒂设计中心完成的。这款三叉戟全新超跑的背后是品牌的传奇历史，它的基因中既蕴含着意式优雅，又充满赛道精神。
玛莎拉蒂在设计上始终将优雅、运动与个性完美结合。
优雅体现在外观造型和功能的完美平衡，正如MC20所传达的视觉体验：这款超级跑车以极其优雅的设计，实现了令人惊叹的绝佳性能。它简洁的外观没有任何多余的装饰，融合了玛莎拉蒂不同时代所有车型所展现的经典设计。优雅也是精美比例的代名词，这正是玛莎拉蒂总是从侧面开始设计汽车的原因。同时，设计过程也受到意大利艺术及文化氛围的鲜明影响。
运动是玛莎拉蒂品牌的另一个核心特征，它深蕴于品牌历史。MC20的性能数据充分体现了这点，这款车是玛莎拉蒂有史以来速度最快的公路车辆。摩德纳——玛莎拉蒂总部所在地，这座城市充满着挑战精神，它激发了玛莎拉蒂的运动情怀，其与品牌本身一样历史悠久。正是出于对性能的不懈追求，这款车的造型构思是为性能表现量身定做。
个性是意大利设计的关键特质。MC20只需一眼便可让人印象深刻，正是它独特的风格使其成为独一无二的存在。它是纯正的意大利汽车设计的产物，与这片土地的起源和历史息息相关，在这里，一切都具有内在的衍生能力，并代代相传。
MC20在对立间达到了完美的平衡，是工艺与工程之间、手工制作与工程制造之间的完美结合，它让公路车和赛车的某些元素相互融合。在这台车上，手工定制的艺术与工程制造共存，车辆的上部采取了雕塑般的设计语言，而下部则突显了纯粹的工程技术。
项目的发展：从设计到亮相
设计中心的工作从接收产品及工程设计需求开始。在玛莎拉蒂，需求被充分讨论及评估，以便在进入设计图纸的实施阶段前，找到最佳取舍方案。最终的设计是与工程师保持持续沟通的结果。
图纸完成后将会转换为数学模型，这一阶段非常重要：在诸如MC20这样的项目中，造型的人工“塑形”起着举足轻重的作用。“我们把汽车想象成一座动态的雕塑”，设计中心的技术人员解释说，并强调了人为因素在模型创建过程中的重要性。建模工作完成后，将进行虚拟分析。只有进行到这一步，设计图才会转换成效果图，并提交终审，这意味着创意工作告一段落，并将进入最终定型以及随后的工程设计阶段。
MC20是一款兼具优雅与运动感的车辆。凭借仿若由风雕琢而成的纯粹造型，MC20拥有令人过目难忘的特质与个性。在这款超级跑车中，性能是首要的，每一处细节的研究开发都遵循这一目标。它毫无任何多余的装饰，每一细节都有自己特定的功能。
空气动力学在塑造这款专为驰骋而生的超跑造型方面起着至关重要的作用。它没有任何多余的装饰，每一处设计细节都有功能性意义——无论是空气动力学，还是冷却功能。在风洞中进行的大量研究令整车拥有极为流畅的线条，无需再添加可能影响线条流畅度的可动扰流器。
玛莎拉蒂设计中心的目标是有机地整合空气动力学所需的所有部件，仿若车辆是自然进化而成。所有的部件都具有目的性，例如车门上的导流板，它既能令轮拱线条更具完整性，同时又确保气流贴合车身。
除了引人注目的蝴蝶门设计，MC20整车呈现出极为简洁的线条感。蝴蝶门使得驾乘人员进出座舱更为便捷，同时还展示了驾驶室的碳纤维构造、空气动力学设计以及前轮。车门除了极具实用性，便于驾乘人员进出，同时也提升了车辆的美感，让那些本会隐藏于外表面之下的细节设计得以突显。车门可通过内部按钮打开，同时配备了传感器，用以提示障碍物的存在。
MC20的设计将两个完全不同的“世界”融于一体。它的车身，代表着纯粹的美感；底盘，即车身下部，则展示了技术和极致的性能。当看到玛莎拉蒂家族的这位新成员时，这一区别便一目了然。车辆上部传递出强烈却和谐的视觉效果；下部则采用外显的碳纤维，并从空气动力学底盘开始，做了更具侵略性的设计，棱角锐利，所有设计皆为性能表现而服务。MC20在这两种极端间取得了完美的平衡。前格栅则连接了两个“世界”，且采用了与玛莎拉蒂以往车型不同的诠释方式——它将外显的碳纤维下部和与车身同色的上部相结合，由两种元素一同组成了它的造型。
在MC20上，玛莎拉蒂标志性的三个散热口将置于后车窗上，而非以往的前翼板上，这是考虑到发动机采用中置布局，因此在前翼板处设置散热口将毫无意义。
内饰：以功能性为核心
MC20以其兼具优雅与动感的车身线条传达视觉效果，而内饰则以纯粹的功能性为核心。一切设计都极具合理性，呈现出近乎极简主义的风格，内部配备两个10.25英寸的屏幕，其中一个位于驾驶位，另一个位于玛莎拉蒂智能辅助多媒体系统（MIA）中央，略微倾向驾驶席。中央通道非常简洁，没有任何多余的设计，只有驾驶模式选择按钮、两个挡位按钮、车窗升降按钮、信息娱乐系统音量控制以及一个带有无线充电器的手机垫。所有其他操控按钮则设置在方向盘上，点火开关位于左侧，右侧则为弹射起步按钮。
座舱虽然优先考虑了每一元素的功能性，但巧妙设计的碳纤维内饰也充分体现了时尚与性能及工程技术的融合之美。碳纤维内饰为哑光饰面，打造出类似织物般极具剪裁感的效果。
玛莎拉蒂MC20拥有前后两个行李箱。其中，位于车辆前部的行李箱容积为50升，位于后部的行李箱容积为100升。
从过去汲取灵感，打造全新色彩
MC20是玛莎拉蒂首款在摩德纳极具未来感的新工厂完成涂装的车型，新生产线配备了创新的绿色科技。玛莎拉蒂为MC20定制了全新的车身颜色，将成为这款超跑的专属。
全新配色包括六种颜色：冰川皓白Bianco Audace、绝尘黄Giallo Genio、烈焰红Rosso Vincente、无界曜蓝Blu Infinito、秘境黑Nero Enigma和神秘灰Grigio Mistero。所有颜色均专为MC20打造，它们的设计完美融合了两大元素：一是从意大利独有的设计、工艺及这片土地上汲取灵感，表现出鲜明的意大利特质；另一个方面则是玛莎拉蒂的传承，即品牌历史、经典车型，特别是对历史车型的重新诠释。
每种颜色的诞生都离不开大量的研发工作，玛莎拉蒂在研发中结合了前沿的涂层技术、品牌的起源与传承，同时从意大利本土及独有的设计风格中汲取灵感。
可以说，MC20的车身颜色不仅仅是单纯的颜色，更拥有实质内涵。它们的诞生源自曾经的经典车型，极具鲜活的魅力：
冰川皓白Bianco Audace
绝尘黄Giallo Genio
烈焰红Rosso Vincente
无界曜蓝Blu Infinito
秘境黑Nero Enigma
神秘灰Grigio Mistero
冰川皓白Bianco Audace是首发车型的颜色，它是一种略呈黄色及暖色调的白色，同时融入了云母蓝，巧妙地呈现出大理石般的纹理效果。这一颜色融合了玛莎拉蒂“鸟笼”车型的乳白色和其赛车上的深蓝色，两种迥异的颜色被调和在一起，生成一种全新的风格。车漆颜料及技术的应用令这一颜色就如同在地中海落日余晖照射下的大理石，在白色中释放出迷人的橙色和蓝色微光。这一将纯白与精致元素融合的设计理念赋予了冰川皓白Bianco Audace灵魂与温度，令人联想到古典雕塑。
绝尘黄Giallo Genio融合了摩德纳标志性的颜色——深蓝色与黄色。它融合了金属感，展现了力量和活力。这种黄色融入了蓝色元素，在自然光下呈现出动感的视觉效果。
烈焰红Rosso Vincente极具力量感，仿若拥有火山喷发般的爆发力。它是意大利赛车运动的代表颜色，也是对品牌首款赛车Tipo 26红色车漆的全新演绎。
无界曜蓝Blu Infinito弱化了科技感，着重强调了复古感，它非常简单、纯正，也更具运动感。这一极其明亮且生动的蓝色结合了传奇车型MC12的标志性颜色，最终创造出一种全新的、富有现代感并极具冲击力的颜色，可呈现如陶釉般的视觉效果。
秘境黑Nero Enigma如同油墨般深沉，充分体现其坚固、纯粹的特质。这一纯黑色与玛莎拉蒂的GT概念紧密相关。不同层次的透明处理令它呈现出极为深邃的漆面效果，宛如勃朗峰一般。
神秘灰Grigio Mistero令人联想到此前推出的Alfieri概念车。这一深灰色极为考究，侵略性极强。它的灵感源自熔化的金属，因此赋予整车造型及车身表面强烈的流动感。
玛莎拉蒂：新的时代，新的徽标
MC20象征着玛莎拉蒂全新时代的开启，采用了重新设计的品牌徽标。这是一场注定的变革。在这场变革中，玛莎拉蒂的标志三叉戟在忠于玛莎拉蒂悠久品牌传统的同时，将变得更现代化，更加优雅、时尚，基于2005年版的徽标，全新徽标以诸多细节改动，呈现出不同的视觉效果。侧面的箭头变得更加圆润，以达到更好的平衡感和连续性。为了达到更动感的整体效果，三叉戟与深蓝色背景之间的距离也同步进行了微调。通过对各种元素布局进行解构，并在颜色中去掉红色，徽标则显得更加轻巧，呈现出更具摩登感和新鲜感的视觉形象。因此，全新徽标现在只由两个颜色构成，白色和深蓝色，其中深蓝色在喷漆效果下更显深邃，我们将其称为玛莎拉蒂蓝。
新的徽标贯穿于整辆车的设计，从方向盘到立柱，从轮辋盖到前格栅，现在都用了同样的徽标。立柱上去掉了传统的Saetta徽标，只保留三叉戟。
更为简洁和现代感的全新“Maserati”字样使车辆尾部更具特色，该字体也将运用于品牌未来车型中。
三叉戟与“Maserati”字样采用抛光铝材质，而非原来的镀铬光感，更显光滑，达到更具高科技感的效果。
MC20：重返赛道
赛车是玛莎拉蒂品牌基因中不可或缺的一部分，继承了屡获胜绩的MC12的赛车基因，MC20将带领三叉戟品牌重返赛道。
只需打开回忆录，即可了解赛车在三叉戟百余年历史中的重要性，可以说，玛莎拉蒂生来就是为了驰骋赛道。1926年4月25日星期日，第一辆以玛莎拉蒂命名的汽车Tipo 26在塔加·费罗里奥（Targa Florio）赛事上首次亮相，这辆由阿尔菲力·玛莎拉蒂（Alfieri Maserati）驾驶、格瑞诺·贝尔托奇（Guerino Bertocchi）担任机械师的三叉戟赛车最终获得同级别赛车第一名，总成绩位列第八。这次亮相使玛莎拉蒂赢得了许多绅士车手以及车迷们的青睐。Tipo 26车身为红色——在赛车界代表着意大利的颜色，该车配备了直列8缸发动机，总排量为1492 cc，在5300 rpm转速下的功率为120马力。
玛莎拉蒂不朽的赛道历史始于历史悠久的塔加·费罗里奥（Targa Florio）大赛。在不到一年的时间里，Tipo 26先后在各项比赛中屡次斩获重要名次，包括在1927年黎波里大奖赛获得总成绩第三名，以及在塔加·费罗里奥（Targa Florio）获得总成绩第三名，这一期间通常由阿尔菲力（Alfieri）本人驾驶。同年5月8日，阿尔菲力（Alfieri）在墨西拿杯赛上因灰尘迷眼而冲出赛道，生命垂危。数天后，一封电报从西西里发出：“上帝帮助了我们家族”——在事故中失去了肾脏的阿尔菲力（Alfieri）得以康复。1932年，阿尔菲力（Alfieri）去世，同一时期，埃米里奥·马特拉西（Emilio Materassi）则凭借Tipo 26成为了意大利总冠军。
玛莎拉蒂的车手们
波尔扎奇尼（Borzacchini）、法吉奥里（Fagioli）、瓦兹（Varzi）、堪培利（Campari）、特洛希（Trossi）、塔鲁菲（Taruffi）、维尔雷斯（Villoresi）、科蒂斯（Cortese）和诺瓦拉利（Nuvolari），这些造就了意大利辉煌赛车历史的冠军车手都曾效力三叉戟品牌，并在第二次世界大战前驾驶着玛莎拉蒂一次次在全世界公路赛及赛道赛事中取得成功。彼时，玛莎拉蒂也开始积极地将其在赛道上的成功辐射到国外——1939年和1940年，车手威尔伯·肖（Wilbur Shaw）连续两年在印第安纳波利斯500英里大奖赛上斩获冠军。战后，在F1世界锦标赛上，方吉奥（Fangio）、阿斯卡利（Ascari）、莫斯（Moss）、布拉布汉姆（Brabham）、菲尔·希尔（Phil Hill）、斯卡尔菲奥蒂（Scarfiotti）、玛利亚·特蕾莎·德菲利皮斯（Maria Teresa de Filippis）、瑟蒂斯（Surtees）、佩德罗·罗德里格斯（Pedro Rodriguez）等车手继续书写着历史。生于赛道的玛莎拉蒂始终吸引着世界上最优秀的车手。
从印第安纳波利斯到F1世界锦标赛
玛莎拉蒂曾是两个“世界”当之无愧的赛道王者，它以两次印第安纳波利斯500英里大奖赛冠军征服了美国，以两次F1世界锦标赛冠军征服了欧洲。
车手威尔伯·肖（Wilbur Shaw）在1939年和1940年取得了印第安纳波利斯500英里大奖赛的胜利，他后来也成为印第安纳波利斯赛场上的“王者”。而玛莎拉蒂得以征服美国，这要归功于迈克·波尔（Michael Boyle），这位芝加哥人曾下定决心要靠自己车队的车辆在印第安纳波利斯赢得比赛。为此，他购买了一辆8CTF，重新命名为Boyle Special，并将其交给早在1937年就获得过冠军的威尔伯·肖（Wilbur Shaw），此后威尔伯·肖（Wilbur Shaw）连续两年问鼎了冠军宝座，在1941年则由于车轮问题与三连冠失之交臂。
玛莎拉蒂在印第安纳波利斯赛道上取得的胜利，甚至从商业角度上来看都是极大的成功。但随后几年，第二次世界大战爆发了。
玛莎拉蒂将六辆车藏在Scuderia Milan，因此逃过这场重创了意大利北部许多工厂的战争。战后，玛莎拉蒂凭借这些车辆重新开始了辉煌的赛道旅程。1950年，随着F1世界锦标赛的诞生，玛莎拉蒂再次成为毋庸置疑的主角，这项赛事从一开始就几乎由意大利汽车制造商所主宰。
1950年5月13日，玛莎拉蒂驶入英国银石赛道，在冠军赛第一场比赛中闪耀登场。车队部署了一辆官方版的4CLT/48，这款赛车隶属玛莎拉蒂，由路易斯·奇龙（Louis Chiron）负责驾驶，当年，三叉戟品牌有七辆单座赛车参赛。然而在1952年出现了转折，根据新的赛制规定，玛莎拉蒂只能与一支官方车队一起参加锦标赛，自此，车队又吸引了更多日后注定载入史册的车手，包括阿根廷车手胡安·曼纽尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）和冈萨雷斯（González），以及一位意大利车手菲利斯·博内托（Felice Bonetto）。1953年，车队迎来了F1的首发杆位和首场胜利，9月13日，方吉奥（Fangio）在蒙扎赛道上收获了意大利大奖赛的冠军。第二年的冠军宝座则属于250F，它首秀即在方吉奥（Fangio）的驾驶下于阿根廷和比利时获得两连胜。对这位阿根廷车手来说，这是一个荣耀赛季的开始，在这一年，他获得了他个人的第二个世界冠军，但他自法国大奖赛后便转投梅赛德斯车队。
1956年，玛莎拉蒂携手另一位王牌车手斯特林·莫斯（Stirling Moss）在摩纳哥和蒙扎赢得了两场极为精彩的比赛。方吉奥（Fangio）于1957年回到玛莎拉蒂，横扫了另外四场大奖赛，并收获了他的第五个世界冠军，这次他的座驾正是250F。凭借方吉奥（Fangio）的成功，玛莎拉蒂在民用车市场销量大增，而1957年后，出于公司策略的改变，玛莎拉蒂不再官方参赛，但仍坚持为赛车提供发动机，例如1966年瑟蒂斯（Surtees）在墨西哥驾驶着由玛莎拉蒂提供动力系统的库珀（Cooper）赢得比赛，1967年罗德里格斯（Rodriguez）在南非也驾驶着库珀（Cooper）获得了胜利。
携MC12重返赛道
在方吉奥（Fangio）取得世界冠军的47年后，玛莎拉蒂于2004年9月重返赛道，迎接新的挑战。这一次，在玛莎拉蒂众多GT赛车中，非凡的MC12尤其令人瞩目。十二缸发动机、碳纤维整体车架、低重心——拥有这些特质的MC12正是为飞驰和夺冠而生。
2004年至2010年，MC12在赛道上共取得22场胜利（包括在斯帕 24小时耐力赛中取得的3场压倒性胜利），以及在FIA GT大奖赛中囊括的包括厂商冠军、车手冠军和车队冠军在内的14个冠军，特别是其中的两次厂商冠军、四次车手世界冠军：贝托里尼（Bertolini）和巴特尔斯（Bartels）三次，托马斯·比亚吉（Thomas Biagi）一次，以及2010年由安德里亚·贝托里尼（Andrea Bertolini）和迈克尔·巴特尔斯（Michael Bartels）斩获的车手世界冠军，当时该项赛事已更名为FIA GT1锦标赛。
对此，如今已成为玛莎拉蒂首席试车手的安德里亚·贝托里尼（Andrea Bertolini）回忆道：“这是一项不可思议的成就，我们与玛莎拉蒂一起获得了第四个世界冠军。通常来说，第一次胜利总会让人难以忘怀，但是现在我不得不承认，这届世锦赛最后的胜利真的无与伦比。赢得首次胜利非常难，而不断取胜则更是难上加难......胜利的关键在于拥有一辆稳固、快速的赛车，迈克尔·巴特尔斯（Michael Bartels）这样的同伴对我而言不仅是一位好兄弟，也是志同道合的队友。比赛时，即使负载了压舱物，我们的速度也很快，在适当的时候发起了进攻，同时顺利摆脱了困境。这份荣誉属于每个人。”
携MC20重返赛道
MC20是一款专为驰骋而生的座驾，它将令三叉戟再度闪耀于赛道上。它搭载了全新设计的涡轮发动机，拥有强劲的动力，充满驾驶乐趣且凝聚着前沿科技，这款前所未有的车型将引领品牌驶入全新时代。
MC20的名字让人不由联想起MC12。彼时，正是MC12的到来，让Maserati Corse——玛莎拉蒂赛车部门，一个贯穿于玛莎拉蒂历史且始终与赛车紧密相连的名字时隔47年，再次问鼎世界各地的赛道。
1950年，F1世界锦标赛诞生时，玛莎拉蒂便已驰骋在银石赛道。品牌历史记录了塔治奥·诺瓦拉利（Tazio Nuvolari）、胡安·曼纽尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）和斯特林·莫斯（Stirling Moss）所取得的赛道成就。无论是在F1诞生前，参加F1时，还是告别F1后，三叉戟一直与这些最优秀的赛车手进行合作。上世纪五十年代，方吉奥（Fangio）曾于两个赛季驾驶玛莎拉蒂夺得世界冠军，而在更早时——三十年代末，玛莎拉蒂就曾携手赛车手威尔伯·肖（Wilbur Shaw）连续两年（1939、1940）斩获印第安纳波利斯500英里大奖赛的冠军宝座，并享誉美国，后来威尔伯·肖（Wilbur Shaw）成为了印第安纳波利斯赛车场的总裁。
赛道精神始终深蕴于玛莎拉蒂品牌的血液中。如今，随着MC20的到来，玛莎拉蒂不仅激励着那些渴望与三叉戟一同驰骋赛道的赛车手，同时也吸引着所有期待与这款拥有极致性能和优雅魅力的意大利超跑一同纵享公路旅程的人们。MC20是品牌进入全新时代的标志，它完全在摩德纳设计制造，是玛莎拉蒂创新实验室打造的首款产品，其V6涡轮发动机经过开发、设计及制造，与碳纤维底盘完美地结合，这一底盘未来也将应用于纯电动版本车型中。此次，首发亮相的将是双门（Coupé）版本，此外，MC20还将提供敞篷（Spyder）版本以及高性能的电气化版本。
MC20的诞生标志着玛莎拉蒂正式回归超级跑车领域，它的到来也进一步丰富了产品阵容。同时，随着近期Ghibli、总裁和Levante的更新升级，玛莎拉蒂将继续以全系产品覆盖所有类型的客户。
由玛莎拉蒂设计中心打造的凌厉外观令MC20的极致跑车性能一目了然，蝴蝶门设计不仅充满个性魅力，同时也是让驾乘人员得以轻松进出车辆的最佳方式，并令整车尽显优雅，更具辨识度。
专家眼中的“Nettuno海神”发动机
Federico Landini
专访跑车车型总负责人
“引领我们打造MC20的主要理念是为了创造一款无比惊艳、令人心驰神往，并将载入汽车史和玛莎拉蒂历史的车型。MC20项目开发和设计中的每一个环节，都源于这个明确的理念。没有任何环节是随意而成的。从这个令人惊叹的赛车底盘开始，在开发中我们始终确保其可容纳传统的发动机系统。
当我们开始研发MC20这款车时，我们时刻铭记着这款车对于玛莎拉蒂的重要意义。对于玛莎拉蒂来说，它展示着品牌的技术光环，即品牌最先进的技术。在该项目中，我们使用了最先进的材料，从碳纤维到高性能的铝镁合金。
对玛莎拉蒂这样拥有悠久历史的汽车品牌而言，这款车承载了它的过去和未来。
成立百年以来，玛莎拉蒂制造的各款车型始终体现着技术创新：以“鸟笼”Birdcage为例，它的底盘已成为历史上的神话。这个底盘一如其被创造出的样子，由一群疯狂的天才们在摩德纳打造。他们用截面8 mm的空心管为这款标志性的赛车创造出了超高性能的底盘。而玛莎拉蒂250F的发动机的诞生，归功于这群天才们突破性地将电子直喷系统安装在内燃机上，这也是汽车领域的首次尝试。在过去，玛莎拉蒂一直面向未来进行科技创新，这一点在MC20中也得到了传承。有趣的是，当我们在研发MC20的配置时，面临着一个问题：它应该配备一个怎样的发动机布局？为此，我们回顾了品牌的过去并展望了其未来，考虑到这款车对于玛莎拉蒂的意义，最终决定采用中置发动机布局。因为只有采用像MC12这样的中置发动机布局，才能开发出达到我们预期的高性能水平的汽车。
作为一名工程师，我和我的整个团队都对于项目成果非常满意。首先，能够为诸如玛莎拉蒂这样的汽车品牌研发一款汽车无疑是一种荣誉，也是一次非常难得的机会。此外，在一个项目的研发中，能够让个人以及整个公司的专业知识和技能得到极致发挥的情况也并不常见。从另一个角度来看，我们永远不会满足于现状，因为当我们在进行一个项目时，我们总是试图不断精进，这也为将来的新车型开发留下了空间。
MC20对玛莎拉蒂意味着什么？MC20代表着一家汽车制造商最高的技术水平。同时，对于像玛莎拉蒂这样一个拥有辉煌赛道战绩的品牌来说，这也是重返赛道的绝佳良机。我认为，它代表并凝聚着这个被称为“汽车谷”（顶级跑车的圣地及赛车研发中心）的整个地区的骄傲，汇集了其在开发、设计和制造过程中做出贡献的人们所投入的全部热情、汗水和才华。
玛莎拉蒂MC20是在汽车谷制造的、采用中置发动机的超跑的巅峰之作。之所以强调汽车谷制造，是因为这里也是其它著名高性能跑车的发源地。因此，与这些杰出的同伴为伍对我们来说是一种荣耀。
第一眼看去，这款车绝对令人叹为观止。它很像MC12。我仍然记得MC12推出之时，代表了2000年代初超级跑车的最高表现。即使现在再看到它，依然会觉得非常时尚，如同一艘太空飞船，在启动时，甚至在发动机开始运转之前，就会让人激动不已。MC20亦是如此。在启动之前，它优雅美丽，又动感十足：让人能够清晰地感知到车上的任何设计都不是多余的。若没有蝶翼车门、没有空气动力学部件，一款线条如此简洁的车辆似乎不可能以330 km/h的速度贴地行驶。那我们是如何做到的呢？这是因为我们在车身底部和车辆的下部做了大量的空气动力学设计，因此产生了强大的下压力，从而得以在车辆上部保留了优雅、简洁的线条，而无需添加明显的空气动力学部件。这款车也因此体现出了真正的美学。玛莎拉蒂一向是引人注目、令人向往的，正如意大利制造体现的奢华、功能和美感。
在摩德纳制造这款MC20意味着什么？在摩德纳生产MC20就如同制作意大利美食。这是这片土地基因的一部分，是这家公司的一部分，也是我们的一部分。
他们说MC20继承了MC12的传统。首先，我感到受宠若惊的是将MC12与MC20联系在一起，因为MC12是玛莎拉蒂光辉历史的一部分，更是汽车界的一个标志。MC12是历史上获得最多胜利的GT跑车之一，而MC12和MC20一样，都代表着玛莎拉蒂重返赛道，也代表着玛莎拉蒂重返采用中置发动机布局的超跑世界。这种联系让我和所有团队成员倍感荣幸。MC20承接了MC12的现在和未来，是玛莎拉蒂不断前行的例证。
2000年初期，MC12代表了GT跑车的顶峰。它也是有史以来最成功的GT跑车之一，赢得了无数次世界冠军。MC12对于玛莎拉蒂来说，还代表了一个新的时代：品牌重回赛道，重返超级跑车领域，而MC20也代表了这一切。MC20对于玛莎拉蒂的意义就如同当时MC12对于玛莎拉蒂的意义。因此，我们接受了挑战，开发出这样一款代表玛莎拉蒂最先进科技，同时面向未来的超级跑车。
我曾被问到，在Levante和MC20的开发过程中，哪个遇到的困难更多。这是一个很难回答的问题，因为这就像问一位父亲更喜欢哪个孩子。所有人都知道我非常喜爱Levante项目，为此我夜以继日地工作了近3年。首先，要进行这种比较，需要考虑历史背景和工业环境等前提。与MC20一样，Levante也是一款令人惊艳的车型，它是玛莎拉蒂历史上的首款SUV。作为品牌的首款SUV，它的意义非凡，人们对它的期望很高，我们也付出了很长时间的努力，力求开发出一款能够吸引消费者的SUV车型。我相信结果是有目共睹的：如今，Levante成为了运动SUV的标志，让无数人梦寐以求。在SUV开发的项目过程中，我睡得很少，思考很多，压力很大，但也非常满足。MC20项目亦如是。尽管MC20同样代表了玛莎拉蒂在这个领域最高技术水平的回归，但还是有本质上的区别。最大的不同是，MC20项目更容易吸引人们加入，充分发挥热情，激发技术人员的欲望，让他们全身心地投入于这款车的设计研发中；另一方面，MC20较为困难的地方在于，不存在妥协和权衡取舍，要么不做，要做就做到最好。哪怕我们无法得知这样做的可行性，也没有人从思想上想要妥协。因为妥协就好像背离了我们的初衷。
从性能的角度来看，这是一台为公路打造，但带有赛道基因的汽车，就像MC12一样。MC12虽为公路车辆，但具有明确的赛车使命。
MC20完全在创新实验室开发。从动力总成开始，发动机与变速箱等动力系统的各部分集成于车身。我们不会将汽车的每一个部件单独分拆来开发，我们开发的是一个和谐的整体和一个高度集成的系统。这种集成在创新实验室更易于实现，因为我们可以利用前几年开发的所有创新虚拟工具。
利用虚拟工具并不是让工作变得简单或困难，而是直接改变了工作方式。利用现代技术、模拟器、虚拟算法，并不断挑战我们自己的极限，就能够在更短的时间内进行更多的沟通交流。举个例子，在Levante开发中我们几乎未曾使用模拟器，或者说只是在开发初始阶段少量的使用。如果使用模拟器，我们仅需20分钟就可完成三种拥有不同转向比的转向器测试。而当时我们在Levante上使用的方法是在赛道上进行测试，更换转向器就需要3天时间。这不仅意味着我们能够把三天时间减少到了20分钟，更意味着我们在3天之内可以试验50种转向器，从而在更大量的数据中获得最佳结果。我们节省了时间，就可利用同样的时间进行更多的交流和沟通。
像MC20这样的车型在所有汽车制造商中都绝无仅有。没有其他品牌拥有MC20，同时他们也都希望能够制造一台MC20。但是只有像玛莎拉蒂这样的少数汽车制造商具备开发像MC20这样一款能够成为如MC12一样经典和传奇的车型。
时隔约20年，玛莎拉蒂又在摩德纳工厂内重新开始生产自己的发动机。如果我没记错的话，在这间工厂生产的最后一台发动机是配备在3200 GT 上的8缸双涡轮发动机。对于一个汽车品牌而言，这绝对是一个历史性的时刻，能够制造一台完整的汽车，并拥有项目和技术的完整性与绝对主导性。就好像米开朗基罗亲自去采石场开凿大理石一样。
之所以选择制造V6发动机而不是V8发动机，有以下几个原因：首先，在传统发动机，即内燃机的领域，必定要朝着更环保、更可持续的方向发展。因此，发动机越来越趋向于小型化。为了提供最佳性能，并且更好地满足环保的需求，我们决定开发一台V6发动机。一方面，去掉了两个活塞可以减少整体体积，另一方面，从实现更高输出功率的角度来看，则为我们增加了难度。为此，我们凭借双燃烧室专利，研发出了这款全新发动机。双燃烧室技术使我们获得有史以来最高的升功率水平，达到了210匹马力/升。
当我们在考虑发动机布局时，对于采用前置发动机还是后置发动机，我们考虑的是这台车对于玛莎拉蒂意味着什么。这款车必须代表跑车性能和技术的最高水平，因此只能选择中置发动机。从这一点看，我们必须开发一种全新的中置发动机，由于并不只是将前置发动机调整到中置，我们开发了一种干式油底壳发动机，以降低其重心并使其与后置发动机所用的传动系统保持一致。最终，我们成功了，设计中心也为此向我们表示了感谢，因为研发这样一台汽车，是所有设计师和工程师都梦寐以求的。
与所有玛莎拉蒂一样，MC20也具有品牌独特的声浪，这将令其与众不同。这也将是玛莎拉蒂未来所有高性能发动机的声浪。我们努力让这台发动机无论在特性还是声浪表现方面都能独树一帜。 ”
Ettore Musu：“我们希望设计一款无与伦比的发动机。”
专访玛莎拉蒂动力创新部门负责人
“这个项目伊始，团队的热忱和激情就感染着每个参与的人，我们不再满足于与其他人做一样的东西，而是要创造一些独特非凡的东西。成员的热情和激情激励着我们共同打造出一款独特非凡的发动机。
我们的设计灵感源自赛车界，预燃烧室是运用在赛车上的一种系统，被装置于火花塞和燃烧室之间。我们想，是否也可以在量产发动机中使用这个部件。于是开始了新的尝试。最初我们只有两到三个成员：一个人负责计算，一个人负责设计，而我负责协调。我们成功设计出了一些部件，并在2015年9-10月间对其进行了测试。
这项技术从最初的几次实验开始便显示出了优势。尤其是当发动机处于高功率输出时，我们立即注意到了它的过人之处。同时，我们也意识到了系统的局限性：公路车在普通运行状态下，即车辆处于低速行驶或发动机输出功率较低时，发动机表现不稳定。在高功率下，发动机表现优异，但在低功率下却遇到了大问题。我们开始研究如何使其更好地应用于公路汽车。
这种装置在火花塞和燃烧室之间的系统，实际上是一个预燃烧室。它的体积很小，不到1立方厘米，远比40-45立方厘米的传统燃烧室小得多。预燃烧室通过特殊设计的喷孔与主燃烧室相连。装置内部置有一个火花塞，该火花塞会将在活塞压缩阶段引入到预燃烧室的空气和燃料混合物点燃，燃烧产生的等离子流喷入主燃烧室。这意味着有温度极高的射流进入了燃烧室。这些射流不像传统发动机的单点触发燃烧，而是多点触发燃烧，可快速触达燃烧室的所有区域，使燃烧更快、更高效。
这种设计的优点在于可以更好地利用燃料中的能量。从本质上讲，提高发动机的效率并达到更高的功率，不是因为加入了更多的汽油和更多的空气，而是因为更好地利用了已有的空气和汽油。下一步是在主燃烧室内添加第二个火花塞。这看起来似乎是一件简单的事情，但我们需要确定这两个部件如何一起工作，从而帮助我们建立技术方案，以使两个燃烧系统协同工作。因为归根结底，这款发动机具有两个燃烧系统：传统燃烧系统和创新燃烧系统。两种系统必须实现协同管理和运行，从而实现两种运行模式之间的无缝切换。我们为此申请了专利来保护这些技术，并使预燃烧室得以成功应用于量产发动机。
预燃烧室并非一个全新的想法。在二十世纪初就已经有了关于这种概念的讨论和相关专利。它已在某些原型机中使用，并拥有多项专利，但后来很多人放弃了对它的研究。我也见过许多过去的专利，似乎并没有成功解决预燃烧室的所有问题。预燃烧室这个概念看起来平平无奇，但我们还是面临着许多需要解决的难题。
在该项目获批并得以生产前，我们已经在这个想法上研究了四年。我们必须一个一个地解决设计过程中出现的所有异常。首先，是性能提高所带来的问题，因为性能的提高意味着压力和热应力的增加，因此我们必须完全重新设计发动机，以使其能够承受我们尚未可知的性能水平。在项目之初，我们也没想到能够达到如此高的性能水平。
该项目开发中的重要一环是双火花塞燃烧系统的概念和样车的建造。2017年中，我们开始将这款发动机安装于实车上。研发时还必须注意其他方面的问题：排放、车载诊断系统（OBD）的合规性、振动以及所有结构性问题。从2017年起，团队的大部分精力都被用来解决发动机的所有异常情况。确定活塞的设计和发动机的所有结构部件，以使其承受远超我们之前所知的性能水平，这点是非常困难的。
有几个因素对成果起到了决定性的作用：首先是材质的选择。我们采用了一种铜合金，这种材质具有极高的导热率，易于快速散热。这是初期我们取得的一个不错的成果。我必须说，我们从一开始就设想过选择这种材质，因为我们已经想到，在这个部件上可能会产生非常高的热应力，包括最初的计算和模拟也得出，我们必须去除这个部件大量的热量。该部件也会浸没在发动机的冷却水中，也就是说，在气缸内流动的水流也可使其冷却。在我看来，这是一个重要的决定，让我们能够以正确的方式冷却该部件，否则我们将永远无法取得现在的成果。它不像传统的燃烧室那样直接接收冷空气，而是当进气门打开时就将低温空气引入涡轮增压器。因此该部件仅接收高温气体，所以温度很高。
另外一个要点是火花塞的选择：一开始，由于火花塞不能产生更多火花，发动机的性能受到限制，但是通过各种试验后，我们成功测试出一种火花塞，具有与该部件兼容的燃烧要求，这种火花塞像预燃烧室一样能够满足高负荷的散热需求。
最后一个要点是双火花塞系统的采用，得益于双火花塞的运用，我们的发动机成功在低功率模式下正常运行。每个气缸都带有一个预燃烧室并配备了一个辅助火花塞。每个气缸的预燃烧室和主燃烧室均各安装了一个火花塞，因此，总共有12个火花塞和6个预燃室。
这种设计的卓越之处在于，它既可以提高性能，同时也能改善发动机的能耗。这是该系统的优势之一。同时，这也意味着成本的增加，因为我们需要在6个气缸中设置6个额外的火花塞，增加6个线圈来点燃火花塞，另外还要更多的布线，在一定程度上增加了零件的数量。
这个部件的主要优势在于，它在显著提高性能的同时降低了能耗。在性能方面，V6发动机的功率增加了约120-130匹马力，扭矩提高了约130牛米。通常，内燃发动机总是需要权衡取舍，性能卓越的发动机在一定程度上也会产生更高的能耗。在这种情况下，我们做到了更好，可以同时实现更高的性能和更低的能耗。在相同的条件下，我们证实了这项技术可以降低约3%的能耗，因此我们可以将其应用在所有的玛莎拉蒂车型上。
着实令人兴奋的是，任何测试过这项技术的人都对它印象深刻，尤其是发动机的性能和声浪。管理层们也对其一见钟情，并决定支持前期开发工作的继续展开，包括最终投产。
仅凭一条功率曲线，很难预测人们对该发动机在感官上的满意度。如果我向您展示这样一条曲线，可以看到动力提高了130匹马力，但这很难转化为实际体验所带来的感官感受。而那些试驾样车的人们则能够体会到性能提升所带来的感官体验。这是这项技术开发过程中非常重要的一步。
我们知道，我们完成了一项非凡的工作。我相信，这项技术在将来会得到普及，甚至被其他的竞争对手所应用，在像汽车界这样具有竞争性的行业中，作为先行者，无疑是令人非常振奋的。让我们所有人感到自豪的是，当我们放弃法拉利发动机而想要推出自己的发动机时，我们成功设计出了这款革命性的发动机。这是一个划时代的创举。我们坚信，自主研发的发动机将更卓越。”
Stefano Tonietto: “市场上绝无仅有的发动机。”
专访玛莎拉蒂设计项目—燃油发动机负责人
“在经历使用法拉利发动机的二十年过渡期后，玛莎拉蒂开始重新打造自己的发动机。我们已在位于西罗梅诺蒂大街的工厂建成了一条专用生产线，用以生产这款自主研发的发动机。
MC20可以说是一个相当疯狂的项目。从某种意义上来说，它诞生于2018年底，那时我们已经在新的燃烧技术上做了大量的研发，看到了新技术所蕴含的潜力。MC20将是首个应用这一技术的车型，它将承载着玛莎拉蒂的未来，并应用于一系列其他车型。2018年12月，灵感迸发出火花：我们尝试打造一款搭载了极致性能发动机的超级跑车。在那之后的几个月中，我们制造出了新发动机的第一批零件。2019年5月，仅用了短短的6个月，我们就将专用于MC20项目的第一台真正的发动机送上了试验台。
从排量/功率比上来看，这是同类型中表现最优异的一款发动机，超过了200马力/升。这样的发动机在市场上绝无仅有，毫无疑问，该发动机将V6结构发动机的概念推向了极致。另外，干式油底壳是保持发动机紧凑性并尽可能降低重心高度的不二之选，以确保一台超跑表现出最佳的性能。
这是一个极具挑战性的项目，尤其是在进度的安排上：我们在不到六个月的时间内设计出发动机，并对其进行了优化，期间仅更换了很少的部件。鉴于我们高效的工作质量，以及虚拟分析的帮助，我们制造出了第一台原型机。这款原型机在功率、整体功能水平、油耗等各个方面都实现了我们的目标性能，使我们不必重建架构。值得庆幸的是，我们最初的方法是正确的，这使我们在开发后期的工作变得容易许多。
你们或许会问，从零开始到完成一款发动机的设计、制造和量产需要多少人力。考虑到我们部门还在并行开发其他项目，用于研发这台发动机的人力其实真的不多。负责设计和基础工程的人员一共约50名，负责虚拟分析的约有35-40人。位于西罗梅诺蒂大街的产品开发部门的同事负责校验、测试、校准等方面的工作，那里大约有200名工作人员进行动力总成领域的开发工作。相较海量的工作，这其实并非一个庞大的团队：去年，几乎所有人每天都要工作14个小时。
创新实验室为我们带来了巨大的优势，我们的虚拟分析和模拟器的处理进程，以及在创新实验室的分析过程，三者之间有着很强的关联性。从某种程度来看，这使我们可以预测发动机在车辆上的表现，例如，当我们面对一些仍需优化的参数（例如发动机的动态表现）时，我们只要创建一个模拟循环，然后将其移交给创新实验室的研究人员，测试人员就可以基于模拟驾驶进行数据调整。这着实为我们节省了不少时间，并帮助我们确定工作的方向是否正确，给到我们及时的反馈。
这款发动机是完全在摩德纳设计制造的。从某种意义上说，我们为能在已有80年历史的玛莎拉蒂工厂生产自己研发的发动机、汽车和定制产品而感到自豪。我们在这款发动机的开发、设计和测试方面投入了很多心血，很高兴看到它的最终投产。对于我们而言，它就像是我们的孩子。
当整个汽车行业都在打造纯电或混动超跑时，玛莎拉蒂却接受了一个大胆的挑战。2020年，我们将扭转这一局面，推出一款拥有着看似“传统”的动力系统的产品，但事实上，新的预燃烧室燃烧技术是我们创造一套性能强大的动力总成系统的基石。迄今为止，玛莎拉蒂还从未有过动力如此强劲，但能耗几乎相当于一台普通代步车的发动机。与其他具有相同马力的发动机相比，这款发动机能耗更低。对于我们所认知的内燃机来说，这将是一场颠覆性的变革。”
Dario Benazzi：“我们为什么选择了V6，而不是V8？”
专访玛莎拉蒂发动机设计部负责人
“20年后，我们重新开始自己制造发动机，我们倍感自豪又深知责任重大。我们一开始就坚信自己的想法，要打造一款契合玛莎拉蒂品牌的，具备极致性能的发动机。
我们需要设计和开发一款用于超跑的发动机，并具有此类发动机必需的所有特性：即干式油底壳发动机，带有回收泵，中置，提供强大的扭矩和强劲动力。
2019年5月，我们组装好了第一台原型机并将其送上试验台，结果表明它达到了我们的预期目标，这给了我们继续开发的信心。10月，我们将首批测试发动机投入试验台，结果表明绝大部分零部件已经非常接近投产的状态。
对于这类发动机，想达到预期的扭矩和功率是极具挑战的。这是一款呈90°夹角的V型6缸发动机，排量3升，功率约为630匹马力，在转速3000到5500 rpm时，扭矩达到730牛米，在转速7500 rpm时达到最高功率。，因为这是一款中后置6缸发动机，并匹配双离合器变速箱，所以在体积上必须紧凑。由于这种变速箱会占据后部较大的空间。因此，我们需缩短它的长度来弥补这一点。
此发动机最大亮点是其创新的燃烧系统。我们以此为基础，打造出了这款发动机，以及为未来玛莎拉蒂车辆配备的所有发动机。我们将率先发布为MC20配置的这款发动机。
这款发动机是专为具有极致性能的超跑MC20设计的。可以肯定的是，为MC20开发的大部分技术都不仅仅针对这一款车型，未来，在发动机布局和性能方面做出调整的基础上，此技术也将会应用于其他的车型。
在开发过程中，我们首先要确定一个目标，即我们需要一台满足超跑动力和扭矩要求且尺寸较小的发动机。经过几轮虚拟模拟，我们确定可以使用V6达成上述目标，于是我们立刻继续向前推进。因为V6比V8发动机体积更小、重量更轻、也更经济。
制造一台驰骋赛道的超级跑车，中后置发动机几乎是毫无疑问的选择。而发动机在车内的位置则决定了某些特殊部件该如何设计，因为这将不同于前置发动机。因此，设计过程从最初就要根据车辆的结构和需求做出决定。
电气化无疑是我们面临的挑战，它代表着未来出行的趋势。我个人认为，最大的挑战在于传统技术与电气架构的整合。
但这并不意味着投入于内燃机的工作将变得毫无意义，相反，这将促使我们更加努力，以制造更为精密而高效的产品。
作为新发动机核心的预燃烧室技术可提高燃烧效率，从而进一步改善性能和能耗。”
玛莎拉蒂动态模拟器与MC20
首席试车手Andrea Bertolini：“MC20，一个令我骄傲的项目”
安德里亚·贝托里尼（Andrea Bertolini）曾驾驶玛莎拉蒂MC12获得GT1世界冠军，如今担任玛莎拉蒂首席试车手。他的工作是负责MC20的模拟器测试。
“在模拟器领域工作了15年，我可以肯定地说，玛莎拉蒂动态模拟器是一台当今世界上最尖端、最先进的仪器。
像这样的虚拟驾驶模拟器能够帮助我们缩短开发时间，同时提高车辆开发的精度，因为它可以实现非常快速的交互和实时更正。如果像此前那样仅在道路上测试车辆，则需要花费数日重新进行设置。而现在，这个操作可立即完成。
凭借模拟器，我们可以测试任何内容，并且它与现实有着极高的关联性。平常人们只能看到汽车在疾驶，但汽车开发的背后有着一支人数众多的团队进行着诸多协同工作，比如仅为了运行模拟器就需要10名工程师。模拟器能够在很短的时间内完成对车辆各个方面的测试：从各种型号和种类的轮胎的空气动力学特征，到发动机性能和驾驶性能。
尽管使用了模拟器，在开发过程中，人仍然是必不可少的。人始终是最核心的部分，也是玛莎拉蒂基因的一部分。即使使用了所有这些先进技术，对于玛莎拉蒂来说，人依然是项目的中心。车辆必须拥有灵魂，如果没有从工程师到测试员组成的强大团队，这是不可能实现的。玛莎拉蒂团队了解品牌的价值观，正是凭借这些，我们可以赋予这款车优雅、运动和驾驶乐趣。尤其是在对待一款超级跑车时，我们每个人都有很明确的目标：就像之前的MC12一样，MC20也将在超级跑车领域树立一个操控性的风向标。
因此，这是重大的责任，也是重要的挑战，我为成为这个团队的一员而感到非常骄傲。
我来自摩德纳，这也令我感到自豪，见证这款车在我们的城市诞生更激发了我追求完美的决心。
玛莎拉蒂将面临一个全新的时代：我们是玛莎拉蒂，我们始终寻求做到最好。MC12是一个令人惊叹的杰作，我们更需要精心呵护。我们都十分清楚我们的汽车要实现什么目标。最终，我们将书写玛莎拉蒂历史的新篇章。
梦想无边界，不止一次，当我在模拟器上驾驶，就仿佛看到自己已经穿戴好赛车服和头盔，在赛道上飞驰。”
MC20的设计
Giovanni Ribotta: “这是一款众望所归且具有鲜明意大利设计风格的车型。”
专访MC20外观总设计师
MC20对玛莎拉蒂意味着什么？
“玛莎拉蒂需要一款可以带我们寻根溯源，找到品牌内在灵魂的车型。玛莎拉蒂是通过制造赛车起家的，正如品牌历史中所介绍：设计并打造超级跑车是我们所擅长的。”
玛莎拉蒂历经多年在轿车、SUV和GT车型领域的深耕，设计团队面临了全新的重大挑战：从何处入手打造一台超跑？
“我们要去打造一台配备中置发动机的超级跑车。启动项目之初，我们渴望能够找到性能和造型之间的平衡。在遵循意大利和玛莎拉蒂经典设计原则的同时，实现美学和性能表现间的最佳平衡。在不影响性能的前提下，实现完美的设计，这就是我们所说的永恒的设计、永恒的美。”
MC20的设计是否从玛莎拉蒂众多历史上的重要车型中汲取了灵感？
“着手设计MC20时，我们回顾了品牌历史，并受到了‘鸟笼’车型（Tipo 61）的启发：这款车的特点之一就是车身很低，几乎贴近地面，车身中部与轮拱相交，显然这款车优先考量了性能表现，其次是设计风格的展现。我们还从MC12车型中寻找灵感：这款车诞生于赛道，然后发展成为一款公路超跑。在MC20的项目中，我们一开始就着手于公路车设计。因此，与MC12的设计理念相比，我们采用了一种更简洁、更动感的方法。”
“该车的特点是车身中部与轮拱相交，刻画出一条简洁而动感十足的线条。相反，在车身下部，碳纤维材料的运用赋予了整台车独特的视觉辨识度，机械工程的运用成为重心。最终，车身上部的简洁动感与下部的技术性之间呈现出明显的区别。”
设计超跑的主要挑战是什么？
“设计超跑的主要挑战在于实现性能和优雅之间的平衡。对于玛莎拉蒂，甚至是整个意大利设计界而言，这一平衡象征着优雅和运动性能的完美结合。因此，我们在此间寻求一种平衡，以打造最为纯粹的车身设计，它毫无赘余，完美符合规范、外形和工程方面的要求。”
车辆上部和底部的设计风格截然不同
“车辆的上部造型十分简洁，下部造型则更体现技术含量。空气动力学集中于汽车的底部和下部，这是MC20极致性能的来源之处。”
“MC20并未采用超跑中常见的尾翼设计，因为空气动力载荷完全来自底部。从造型角度来看，这将带来一个很大的优势：我们不需要添加任何有可能破坏整体设计风格的空气动力学部件。”
MC20从玛莎拉蒂哪些历史经典车型中汲取了灵感？是如何做到的？
“我们研究了‘鸟笼’车型的历史及其造型与机械设计间的关系。‘鸟笼’ 的底盘有部分是肉眼可见的，同样地，打开MC20的蝴蝶门之后，底盘的整个内部结构也将一目了然。”
“受MC12的启发，我们设计了线条更加柔和的轮拱，并将尾部形状拉长。尽管这是一台中置发动机的超跑，但我们将驾驶室向后进行了移动，营造出了一种更为GT的‘风格’。”
如同玛莎拉蒂旗下的所有车型，这款车的前脸也极具冲击力
“对于玛莎拉蒂而言，前脸的形象始终是一张名片。一直以来，玛莎拉蒂车型的前脸设计都极具力量、冲击力和侵略感。你只需通过后视镜，就可立即识别出后方来车是一台玛莎拉蒂。此外，我们为MC20开发了一款纵向前大灯，毕竟其他同级别车型所使用的横向前灯已经不再独具个性。这一前灯的运用让进气格栅焕发出新的光彩。”
“前格栅的一半连接车身的线条，令这台动感且纯粹的车身别具特色。而车辆下部所采用的碳纤维材质以及外表下所蕴藏的机械结构，赋予了这台车绝佳的性能。”
凭借MC20，玛莎拉蒂是否正在为未来的其他车型传递一种新的理念？
“这款超跑将是一个里程碑：它使我们有机会创造一个真正的造车理念。就像我们的Alfieri概念车一样，我们以它为基础打造出了一系列车型。MC20是未来汽车的一种概念，它为我们的造型设计提供了另一种全新的理念：我们称其为‘机械艺术杰作’（Sculptured Engineering），MC20是我们首次运用这一理念的车型，我们在未来也会继续运用这一理念。”
一台注定将载入史册的玛莎拉蒂超跑
“这台玛莎拉蒂超跑无疑是令人惊艳的。我们已经有一段时间没有一台‘光环车型’了。毫无疑问，MC20是一台典型的玛莎拉蒂：完全符合我们的设计原则，拥有如雕塑艺术般的流畅线条。”
“当人们看到MC20时，他们的第一反应一定是：这是一台玛莎拉蒂。玛莎拉蒂的一个特点就是以自己的标准来诠释每一款车型，无论是GT、轿车，亦或是SUV。对于我们来说，能让人一眼就能认出这是一台玛莎拉蒂是我们追求的目标。”
MC20项目收获了喜人的成效
“整个项目的起步非常迅速，并且在短时间内就得以完成。我看到了一台汽车从设计成型并最终成为一台玛莎拉蒂的全过程，我感到很高兴，也很自豪。设计一款中置发动机汽车，甚至可以说是赛车，对我们而言是一个全新的课题。其中主要困难在于要设计出风格统一且极具动感的外形，尤其是当我们想要设计出一台真正的玛莎拉蒂，一款体现‘意式设计风格’的车型时。这里我所说的‘意式设计风格’并非指我们要求所有的设计师都来自意大利，恰恰相反，我们的团队是一支国际性的队伍。这是一台极为出色的超跑，外观和性能之间的权衡至关重要，澎湃的性能和优雅的外观缺一不可，而最终的结果令人非常满意。”
MC20的颜色和材质
Rossella Guasco: “颜色和材质彰显着品牌的运动灵魂。”
专访MC20颜色和材质开发负责人
“MC20结合了公路车和赛车的概念。它是一款代表了玛莎拉蒂精髓的超级跑车，它的设计、研发和制造都在位于摩德纳的工厂完成，也因此成为这座城市的一部分。与此同时，摩德纳工厂也在某种程度上获得了新的价值，得到了提升。”
材质的选择采用了哪些标准？
“玛莎拉蒂这款全新超跑的材质设计并非始于简单的装饰概念，而是基于材质——一种具有包覆功能的材料。换言之，全新超跑的设计在某种程度上是基于一种“剪裁工程”的理念，通过材质来表达车辆性能。在车辆的外部，我们在动感、张力、流线型之间找到平衡，同时又通过色彩加以强化。而碳纤维材料这一更具结构性、更机械感的材料在MC20车身上的应用更是佐证了这一理念。两个部分的完美融合一直是玛莎拉蒂极具特色的一部分。”
“材质概念的基础是对物质本身的实验和进化。材质的运用除了能够展现性能表现外，最重要的是能够展示机械艺术之美；实际上，材质就好比一层皮肤——覆盖造型和功能的皮肤，通过工艺的处理来提升表面的质感。
你们在内饰上做了哪些选择？
“在内饰上，包括材质的选择上，我们营造的是一种基本全暗色的驾舱氛围。我们通过表面处理或激光雕刻，增强材质之间的对比度，并采用极富创新性和趣味性的技术令这种对比更显独特，也让这些由纯机械零件组成的部件体现出其中真正的技术含量。”
“从审美角度来看，座椅是最能提升颜色和装饰感的部件，由多种材料组合呈现。我们选择富有创意和应用潜力的Alcantara面料，通过激光雕刻的工艺来加强车辆本身的动感。在营造出一种雕刻风格的同时，又能显现近似空气动力学的效果，并配以图案和图形的梯度创意。在这里，颜色用以展现速度、活力和运动的概念，而不仅仅是构成图形。”
专门为MC20设计了六种颜色选择
“我们在MC20上使用的着色方法极为重要。六种颜色中的每一种都是专门为该车构思、设计和开发的。所有颜色的设计都集中考虑了两个方面：一是对意大利制造、意式设计、手工和风格的引用；另一个方面则与玛莎拉蒂的辉煌历史紧密相连，会涉及品牌的历史、历史车型和对它们的重新诠释。”
“每种颜色的背后都有大量的开发工作，结合了车漆的技术创新、品牌起源、品牌历史以及对意式风格、地域特色和设计的考量。”
品牌运动灵魂的回归
“外观与内饰之间达到了一种平衡，各个部分之间也是平衡的，尽管有时，这种平衡始于对立。之所以能够达到这种平衡，是因为从事这项工作的人，他们了解品牌，了解意式风格。这种和谐意味着比例的和谐、外形的和谐、材质的和谐，这是品牌本身最基本的原则。”
“这个项目的工作时间非常短暂，我们因此面临着巨大的挑战，但我们对其非常满意，因为MC20这个项目代表了品牌运动灵魂的回归，这一点我们认为是非常必要的。”
“在设计中心，我们与设计师同事并肩工作，研究如何更佳地提升外形、性能和材质。其中，材质烘托了造型，而造型又提升了功能。这只是起点，我们对最终的结果非常满意。客观上，它蕴含了玛莎拉蒂的精髓，并以全新的方式表达出：品牌全新的运动灵魂。”
这款玛莎拉蒂为谁打造？
“我们相信，这款玛莎拉蒂MC20不仅适合追求性能和极致运动的人，而正是由于玛莎拉蒂所秉承的绅士车手的精神，这款超跑与那些想要手握跑车方向盘的同时也能保持绅士风度的人们的想法完美契合。”
“我们从Alexander Zverev（德国网球运动员）那里获得了灵感，他为杰尼亚进行了一项非常有趣的广告宣传。他身穿杰尼亚传统的经典套装，参加网球比赛，潇洒地移动、击球，就如同坐在这款车的方向盘前。Zverev始终保持着他的绅士和优雅，这是如何做到的呢？这得益于这种特殊织物材质背后的创新，该织物包含的天然纤维赋予了它极高的弹性。”
“这正是我们想要在这款车上呈现的理念，对客户而言，在享受车辆饱含的前沿科技创新同时，也能做一名绅士车手。这也是我们希望向车主传达的理念。”
玛莎拉蒂MC20与意大利制造
全新超跑MC20是一项集工程技术与设计格调于一身的大师之作，拉开了三叉戟品牌全新时代的序幕。随着MC20的问世，玛莎拉蒂将回溯品牌起点，打造完美融合豪华、性能以及玛莎拉蒂独特型格的超级跑车。
与此同时，全新MC20也将成为品牌打造未来车型的灵感源泉，它于摩德纳工厂研发设计，100%意大利制造。
从发动机到设计，MC20的每一处细节无不彰显着意大利设计与制造的精髓。
正因如此，玛莎拉蒂选择了一些最具代表性的意大利品牌作为合作伙伴。
Alcantara
Brembo
Bridgestone
Dallara
Sabelt
Sonus faber
ALCANTARA
玛莎拉蒂标志着纯正的意大利制造，结合Alcantara内饰，实现前沿的科技感、摩登优雅感、以及精致工艺和顶级性能的融合。
Alcantara是一种独特的材料，在意大利的中心地区制造并出口到全球各地。它应用于如汽车内饰、沙发、豪华游艇、飞机、个人设备、服装，乃至艺术品表面。Alcantara强大的多功能性也使玛莎拉蒂可以定制内饰颜色和饰面，来突显每款车型的独特个性。
MC20同样采用了Alcantara内饰，主要包括座椅、门板，并在深蓝色材质上带有Alcantara激光镌刻。即使在横向加速的情况下，Alcantara包裹的座椅也能为驾驶者提供高度的稳定性，从而带来精准的过弯体验。优异的透气性、耐磨性以及完美的附着力让Alcantara成为了所有超级跑车内饰材质的首选，使车辆兼具出色的性能和无与伦比的舒适性。此外，Alcantara还为车舱平添了几分优雅的氛围与现代气息，优异的材质触感也为每段旅程带来独特的感官体验。
BREMBO
Brembo是全球制动系统设计和制造的领军品牌，也是全新玛莎拉蒂MC20的首选合作伙伴。
MC20前轮配备Brembo径向安装6活塞单体制动卡钳，搭配390 x 36 mm Brembo碳纤维陶瓷制动盘，带来卓越的制动表现；后轮则配备Brembo 4活塞单体制动钳卡钳和360 x 28 mm Brembo碳纤维陶瓷制动盘。
考虑到活塞作用于制动片时所产生的强大负荷，为确保最大的刚性和更少的形变，一体式制动卡钳由整块的铸造铝加工而成。
铝是一种以轻量化和高强度而著称的材料。Brembo为MC20设计了六种不同的卡钳颜色，以满足车辆个性化的需求。与铸铁相比，Brembo碳陶瓷制动盘的重量减轻了50％。这一优势可显着降低车辆的非簧载质量，从而在驾驶时转化为出色的车辆动态性能，以及巡航时非凡的驾驶舒适性。
MC20的制动系统还配备了Brembo电子驻车制动器（EP）。它是大量开发和研究工作的产物，能够提高车辆行驶和停车时的性能和舒适性。
*Brembo碳纤维陶瓷刹车系统为选配。
BRIDGESTONE普利司通
普利司通EMIA参与了玛莎拉蒂高性能车辆的研发。自2004年与玛莎拉蒂合作的总裁车型以来，普利司通就一直为玛莎拉蒂设计和定制轮胎，并向摩德纳提供初始设备。双方的合作延续至后期的GT Coupé和Gran Cabrio、Levante以及近年来研发的全新跑车MC20。
普利司通EMIA隶属于全球最大的轮胎和橡胶制品公司——普利司通。近90年来，该品牌一直致力于承载人与货物得以畅通无阻地抵达目的地。
在瞬息万变的当今世界，该品牌致力于为客户面临的实际问题提供切实的解决方案。这就是普利司通EMIA迅速从一家优质轮胎生产商转变为出行解决方案领域领军者的原因。
其轮胎产品覆盖乘用车、 4x4车辆、货车、摩托车、卡车、公共汽车、越野车以及农用车等。普利司通致力于提供日益丰富的优质轮胎和定制轮胎产品，服务广大客户。
普利司通拥有轮胎行业内最先进的工厂、世界一流的技术以及最理想的合作伙伴，努力开创尖端产品和解决方案。 在进行企业转型的同时，该品牌正在努力塑造出行的未来。
普利司通在欧洲、中东、印度和非洲拥有12家零售合作伙伴和超过6500个销售网点，与汽车驾驶者保持着密切的联系。
在欧洲、中东、印度和非洲的40个国家和地区开展了业务，拥有22,000多名员工，并在这些地区拥有17家轮胎工厂、一个主研发中心以及一个位于意大利罗马的轮胎试验场。普利司通每年在全球投入约8亿欧元的研发费用，领先于其他轮胎制造商。
DALLARA达拉拉
Dallara 和玛莎拉蒂同为意大利汽车谷最具代表性的两家公司。两家公司已经进行了多年的合作，并与其他顶级汽车制造商一起，共同致力于提高汽车行业的专业水平，并稳固意大利汽车在全球市场中的地位。
多年来，两家公司之间的联系日益密切，这在一定程度上要归功于Dallara 向玛莎拉蒂提供的专业咨询和支持服务。
Dallara的关键技术在于设计，尤其是碳纤维复合材料、空气动力学（借助其风洞和计算流体动力学）、车辆动力学（拥有专业驾驶模拟器以及静态和动态试验台的辅助）以及快速、灵活、高质量原型车的研发。
强大的科技实力奠定了Dallara与玛莎拉蒂合作的基础。两家公司于2004年合作研发的MC12定义了国际汽联锦标赛GT跑车的黄金时代。
MC12的成功进一步巩固了玛莎拉蒂与Dallara之间的合作。近年来，双方的关系不断发展，而如今，我们也见证了全新合作成果的到来：玛莎拉蒂MC20。
MC20是玛莎拉蒂推出的高性能全新超级跑车，并将在全球发售。Dallara通过设计和研发车辆的空气动力学组件（应用计算流体动力学和风洞）、整体车身和碳纤维结构，为这一雄心勃勃的项目做出了贡献。
SABELT
全新MC20的座椅源自玛莎拉蒂和Sabelt之间的合作。座椅的研发、测试和制造均在意大利本土进行，在采用舒适材质的同时，也延续了品牌的运动基因。
这是玛莎拉蒂首款采用高性能复合结构外壳打造的座椅，并配备电动调节和腰部支撑调节功能。
座椅源自100％的Sabelt独有科技，这一两个品牌的设计和工程部门通力合作的结晶也契合满足了玛莎拉蒂MC20的标准。
实际上，两家意大利公司合作的基础是一致的企业价值观，即通过密集的研发行为来实现创新和进步。座椅也代表了MC20项目的精髓：超高端市场所需要的高品质和高性能的运动特性。
此外，MC20座椅的徽标、缝线和材质等均可定制，优异的人体工程学设计可确保卓越的包裹支撑和运动驾驶时的舒适性。
SONUS FABER
1983年，Sonus Faber成立于意大利维琴察，致力于制造如乐器般的高端扬声器系统。Sonus Faber品牌享誉全球，被国际公认为意大利文化、工艺和卓越性能的代名词。
同为意大利品牌的玛莎拉蒂和Sonus Faber拥有共同的价值观。它们对意大利文化饱含热爱，并都致力于提供融豪华、高性能和前沿科技于一体的卓越品牌体验。三叉戟的发动机轰鸣和Sonus Faber的自然之音响彻世界。时移势迁，而两个品牌仍然植根于传统，维系各自在汽车和音响行业中杰出的品牌声誉。
玛莎拉蒂和Sonus Faber将创新定义为面对新挑战的渴望。他们着眼于未来，不断追求技术进步，进而向客户提供品质如一的卓越产品。玛莎拉蒂和Sonus Faber皆为豪华市场的标杆，它们将意大利精神融入工艺和设计，持续巩固在各自市场中的地位和声望。
玛莎拉蒂MC20是目前唯一配备Sonus Faber奢华音响系统的量产车型。音响系统由一个695瓦高频功率放大器和12个扬声器组成。每款由天然材料打造的扬声器都具有特定的功能，尽情呈现Sonus Faber的自然之音。此外，Sonus Faber的调音实现了自然、清晰且细腻的音质，使听众能够清晰地分辨出音乐中每一段旋律，为驾驶旅途带来现场演奏般的听觉盛宴。
同为意大利设计和制造的Sonus Faber奢华音响系统和玛莎拉蒂MC20携手实现了动力和声音的完美融合，并彰显了各自丰富的品牌底蕴。
“纯正的品牌历史、匠心工艺、奢华和优雅是将两个品牌交织在一起的共同价值。它们携手创造了非凡的旅程，融合了发动机的声音和优美的音乐，并让一个独特的声音响彻世界：意大利风格之音。”
*Sonus Faber奢华音响系统为选配。
*以实际中国认证数据为准。
MC20的外观设计经过严格的风洞测试与调整，完美结合了品牌标志性的风格与创新的空气动力学，带来独一无二的个性。
同级别产品中最佳的功率重量比
MC20：精密的空气动力学
为Coupé版本、敞篷版本和电动版本打造的碳纤维底盘
创新的、获国际专利的 630匹马力 V6发动机——“Nettuno海神”发动机采用全新的玛莎拉蒂双火花塞预燃室技术（MTC）。
最高时速超过325 km/h
采用8速双离合变速箱
以全新颜色、全新搭配和独特的材质应用，打造个性爱车
MC20提供全新互联服务，实现实时互联
MC20意为Maserati Corse （玛莎拉蒂赛车部门）2020，以庆祝品牌重返赛道
玛莎拉蒂推出全新超跑MC20，这一由技术与美学凝结而成的杰作开启了三叉戟品牌的全新时代。随着MC20的到来，玛莎拉蒂将以一如既往的赛道主角之姿重返超跑世界的舞台，尽显其融合豪华、高性能与专属型格的非凡魅力。玛莎拉蒂MC20拥有令人惊叹的空气动力学性能，在它的华丽外观下，蕴藏着全新搭载630 匹马力V6发动机的澎湃内“芯”——“Nettuno海神”发动机，可在2.9秒内实现0-100 km/h的加速，最高车速超过325 km/h。这一完全由玛莎拉蒂自主研发、并获国际专利的发动机采用了F1中应用的技术，100%由玛莎拉蒂构思、设计和生产。
MC20一经亮相便引起轰动，这款超级跑车既可在赛道上飞驰，在公路上同样表现优异，体现了品牌所特有的奢华与个性完美结合的驾乘环境，以及集操控性、舒适性和安全性于一体的驾乘体验。
MC20在摩德纳进行设计及生产，摩德纳在过去的80余年，都是玛莎拉蒂车型的生产地。作为以往GranTurismo和GranCabrio跑车车型的生产地，位于西罗梅诺蒂大街的工厂已为MC20装备了一条全新生产线，并同时配备了一间全新的喷漆车间。该项目于2019年1月启动。
同级别产品中最佳的功率重量比
MC20的重量不超过1,500 kg，凭借其630匹马力的输出功率，其功率重量比达到2.33 kg/hp，为同级别最佳。
追求极致性能的同时，MC20在舒适性方面也毫无妥协——可以说，MC20具有一台超跑所必须具备的所有特性，以满足既具有运动精神，又讲求考究，既追求性能，又要求舒适性和奢华感的客户需求。
整个车身采用碳纤维和复合材料制成，从而确保了车身重量更轻、组装时间更快，并且在车身设计时拥有了更大的自由度。由于采用了碳纤维，可以制作出使用金属压模无法实现的造型，MC20的蝴蝶门就是一个典型的例子。
考究的空气动力学
通过在Dallara达拉拉风洞中超过2,000个工时的研究，以及超过1,000次CFD（计算流体动力学）流体动力学模拟试验，玛莎拉蒂最终打造出一款拥有卓越空气动力学性能的车辆。
MC20是一件名副其实的艺术品——它优雅且动感、强劲而轻巧，无与伦比。
空气动力学的运用将MC20分为具有不同设计理念的两部分：更注重设计感的上部和更具技术特色的下部，下部在颜色上以黑色和碳纤维为特点。
在车辆上部区域，造型的设计优先考虑了美感，空气动力学元素与设计师笔下构思的线条融合在一起，在保持车身简洁优雅的同时赋予其高性能。
车辆引擎盖上的通风口和用于发动机进气以及中冷器冷却的侧面散热口自然融于设计，从某些角度上几乎看不到它们的存在。
此外，车身没有明显的空气动力学部件，只有一个低调的后扰流板，用以增强车辆底部产生的上洗流，并增强下压力，同时对车辆的美观不产生任何影响。
在MC20车身的下部区域，技术性部件则成为主导。
前散热口经过优化设计，确保了散热器、车辆底部和顶部间有效的空气分配。
设计中还注重对热流的正确管理。
车辆底部完全采用减阻设计，通过复杂的设计研发，最大化车辆的空气动力学效率。
车辆前部配备一个精心设计的涡流发生器系统，底部独特的“驼峰”造型使其运作效率更高，这一构造在中部区域与车轮同高的位置逐渐升高，从而使更多的空气流向装置，并随即与底盘平面接合。
前轮后部区域的气流通道从“驼峰”最高处附近延伸至整个侧面，通过底部和轮拱处排出空气，在前桥产生数量可观的垂直载荷。
这种设计极大程度上源自于赛车界，同时也意味着整体车身、轮拱和车门都需运用碳纤维打造，就如同此前的MC12。
车门侧进风管紧靠后轮前部，处于一个自然超压区域内，在不影响阻力的情况下，必要的空气可以通过发动机室形成流动。
车底后部带有独特的大型扩散器，拥有不同深度的通道和经过优化的垂直扰流板，可利用各个部分之间的压差产生涡流并使气流更加强劲。
凭借不懈的研究与开发，以及在技术和设计之间不断深入与整合，MC20能够产生极高的空气动力学下压力和极小的前进阻力值，从而使车辆时速超过325 km/h，在任何路况下皆可贴地“飞行”。
性能
最高时速超过325 km/h，0到100 km/h的加速时间不超过2.9秒，0到200 km/h的加速时间不超过8.8秒。
专为三个车型打造的整体车身
由复合材料打造而成的整体车身是技术和性能高度集成的体现。碳纤维整体车身的设计由玛莎拉蒂和Dallara达拉拉公司合作完成，两者在赛车设计制造领域均处于领先地位。
玛莎拉蒂自最初就为MC20三款车型分别设计了整体车身，包括Coupé版本、敞篷版本和未来的电动版本。
三款车型的架构相同，但在碳纤维材料的分配和布局上有所不同，从而使三款车型呈现出不一样的结构特点：如对于Coupé车型，更注重其车身的轻量和性能；对于敞篷车型，在敞篷的驾驶情况下，则要求更大的抗扭刚度；而对于电动车型，则需要对电池区域加以更全面的保护。可以说，基于同一个整体车身设计，仅在碳纤维材料的类型、数量和分配上进行改动，就能打造出三种不同版本的车型。
悬挂系统
前悬架非常紧凑，带有半虚拟转向双叉臂、两个下臂和一个上臂。后悬架采用相同的半虚拟布局，这一应用在市场上非常罕见。
通过使用半虚拟转向，可使轮胎与地面的接触面在转弯时保持不变，确保了极高的侧向加速度的同时在任何路况及车速下始终保持纯粹的操纵感。
发动机
名为“Nettuno海神”的630匹马力 6缸3000 cc 90°涡轮增压发动机毫无疑问是一项极具创新精神的设计，并已获得国际专利，因为它将源自F1赛车的技术引入到公路车中。这款100%在摩德纳制造的发动机是目前功率最高的6缸发动机。它由位于摩德纳艾米利亚·奥斯维特大街的创新实验室研发，技术部门的工程师们逐一完成了各个部件的设计，使其成为当今最先进的公路汽车发动机技术。
全新发动机拥有三大主要特点：
预燃烧室：在中央点火火花塞与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接。
侧火花塞：安装于主燃烧室侧面的火花塞，可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。
双喷射系统——直接喷射和间接喷射：供油压力可达到350 bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。
新发动机每缸均配有双燃烧室。这项技术设置了一个预燃烧室，其中装有火花塞。燃料空气混合物在活塞的压缩阶段被推入预燃烧室。在上止点附近，主火花塞点燃预燃烧室中包含的混合气体，触发先导燃烧，通过特殊的喷孔喷射至传统燃烧室。该过程产生的燃烧具有多个火焰锋面，其特征是高湍流，因此点火效率也更高，从而转化为更高的发动机整体效率，提高功率输出，而不会增加燃料消耗。
全新发动机输出功率为每升210匹马力，它是迄今为止同级别车型中拥有最佳功率输出的6缸发动机。
变速箱
自动变速箱为8速湿式双离合器，配备6个动力档和两个超速档，可实现更优的排放。
车辆虚拟开发
MC20 97%的车辆开发工作是在由玛莎拉蒂开发的Virtual Vehicle Dynamics Development（虚拟车辆动力学开发系统）中进行的。该系统基于一个名为Virtual Car（虚拟汽车）的数学模型，这一极为复杂的模型中录入了所有可能的变量。
采用虚拟开发可减少调试时间，以更少的时间和成本确定出最佳技术方案。例如，可在短时间内评估3种不同的减震器方案，从中选择出最合适的。
当然，车辆最终的调试是在赛道以及亚平宁山区的公路上进行的，这里一直以来都是玛莎拉蒂车辆的测试场地。
玛莎拉蒂首推“Nettuno海神”发动机
100%自主研发，首次在公路车辆上引入F1尖端技术
全新发动机将搭载于MC20，成为这款全新超跑的强大“心脏”，该超跑即将于9月全球首秀。发动机的研制工作均在摩德纳完成：玛莎拉蒂创新实验室以及位于德尔勒纳齐奥尼大街的工作室负责发动机的设计，坐落于西罗梅诺蒂大街的引擎中心则负责开发及制造。目前，摩德纳工厂的全新生产线及喷漆车间正在进行升级，为生产备受瞩目的全新超跑MC20待命。
全新发动机是玛莎拉蒂技术革新的成果，并获国际专利。它的诞生源自玛莎拉蒂顶尖技术人员及工程师团队的无限热忱与辛勤付出。时隔二十年，玛莎拉蒂再次满怀热情地迎接挑战，带着一款全新研制的高科技、高性能发动机于摩德纳总部焕新启程。
同时，这款充满前瞻性意义的发动机将是玛莎拉蒂发展历程中的又一里程碑，它预示着品牌全新时代的到来——9月9日至10日，玛莎拉蒂品牌盛典活动将在摩德纳举行。届时，数款即将投产的重磅车型将一一揭晓，创新动力系统以及由三叉戟之家负责的前瞻性项目也将一并公布。
这款3.0升V6双涡轮发动机呈90°夹角，配备适用于超跑的干式油底壳，可在7500 rpm时爆发630匹马力，3000-5500 rpm时峰值扭矩可达730牛米，输出功率为每升210匹马力。
全新发动机压缩比为11:1，冲程为82 mm，内径为88 mm。
创新的双火花塞预燃室燃烧系统是这款双涡轮发动机的一大亮点，这项技术源自F1赛车，如今将首次应用于一款公路汽车发动机上。
全新发动机拥有三大主要特点：
预燃烧室：在中央点火电极与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接。
侧火花塞：安装于主燃烧室侧面的火花塞，可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。
双喷射系统——直接喷射和间接喷射：供油压力可达到350 bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。
得益于创新实验室的虚拟仿真分析技术，全新发动机大大缩短了研发时间。
同时，这款全新的“摩德纳制造”90° V6发动机，其功率与扭矩也达到了前所未有的高水平，并将首次搭载于全新超跑MC20上，MC20将带着玛莎拉蒂重归赛道！
*以实际中国认证数据为准。
全新玛莎拉蒂引擎制造中心
“Nettuno海神”发动机，这款为MC20配备的里程碑式的发动机，是位于摩德纳西罗梅诺蒂大街工厂内的玛莎拉蒂发动机中心生产的首款发动机。三叉戟品牌全新超级跑车搭载的6缸双涡轮海神发动机的设计、试验和调试均在摩德纳完成。如今这里已成为品牌皇冠上的一颗明珠。包括工程师、专业技师和工人在内，有100多人参与了这款发动机的研发制造工作，并致力于面向未来的电气化设计。
随着MC20的问世，玛莎拉蒂重归自主研发发动机之路。2013年，一项新的商业计划被纳入玛莎拉蒂的公司战略中，2015年，发动机中心就此创立。该发动机中心为三叉戟品牌步入全新时代贡献了一份力量，并已成为行业内最先进的发动机研发和生产中心之一。这里的设备精良，可以跟踪发动机从设计到装配在车辆上的全过程，并进行所有必要的验证和核查测试。
发动机中心由五个主要的单独区域组成：组装车间、测试车间、发动机装配车间、排放辊床及生产车间。
设计发动机时，所有所需的材料都会列入物料清单。用于MC20“Nettuno海神”发动机的部件有300多个，都被放置于一个特殊的密封多层容器内，容器也由玛莎拉蒂专门打造，秉承优雅的外观。容器内装有包括螺钉在内所有制造发动机必不可少的部件。这台“小车”被送至组装车间后，专业技师借助一系列在发动机开发阶段设计的专用设备，逐一手工组装每部发动机。此外，每部发动机均由高精度的精密仪器严格检查，以确保最终产品的质量和卓绝工艺。组装工作需在温度可控的空调环境中进行，以确保空气质量，因为任何细小的灰尘颗粒都可能影响到关键部件的功能，例如曲轴、活塞和滑动轴承等承受极高负载和转速的部件，其装配公差为微米级（头发直径的1/5）。发动机完成组装后，将其与配套部件（发电机、空调压缩机和汽车系统连接件）一起放置在一辆小车上并送至测试室。
玛莎拉蒂发动机中心共设有5间配有发电机的测试室，可对功率从440 hp到1000 hp的发动机进行测试。实际上，每间测试室都像是一间手术室，发动机在这里被首次启动。在测试室，每部发动机都将以最低和最高转速进行加速斜坡、模拟下坡等项目的测试，并检查包括能耗和排放在内的运行数据。
发动机从测试室转到车辆安装车间后，将会与变速箱和其他部件（例如散热器、排气管、油箱）进行组装，然后再安装到车辆上。从这时起，发动机开启了新生，将在辊床上以及装车上路接受新的测试。
在赛道性能测试之前，我们就已在发动机中心测试了试验车，该试验车配备了功率可高达1000 hp，时速300公里/小时级别的发动机。这些测试可验证发动机、变速箱和辅助系统（进气、排气、燃料供能和冷却系统等）的潜力。在发动机中心也可进行认证测试；该测试需要花费200个小时，因为每个市场都会需要进行5-6次认证，并且每此认证都要基于车辆的所有驾驶模式进行重复测试。自2017年9月以来，欧洲已经强制要求将使用PEMS（便携式排放测量系统）的道路测试与辊床上的测试相结合。这些测试每项都要持续几个小时，最后还要进行至少一个月的路测。为完成一部发动机的开发，需要在测试室花费六个月至一年的时间：辊床测试需要400至600个小时，以检查排放和能耗。完成所有这些步骤后，才能对发动机的量产做出最终审定。
新发动机的开发阶段结束后，便正式开始了生产阶段。经过多年之后，新发动机将重新在摩德纳西罗梅诺蒂大街的工厂进行生产。该工厂为MC20的生产建造了一条全新的生产线，配有6个组装工作站。工厂采用了高度创新的机械化生产。然而，生产线所有工作人员的专业技术和工作热忱仍然至关重要，如果没有这些，就不可能制造出满足客户需求的独特且极富个性的车辆。总体来说，每台发动机的生产大约需要25个小时，超过3个工作日。
MC20的技术特点
作为一项必不可少的功能，驾驶座椅控制的设计需兼具功能性与合理性。在MC20的技术研发中，所有的焦点都集中于驾驶者本身，并充分考虑到驾驶者对极致性能的追求。所有的设计都是为了帮助驾驶者在不被分散注意力的情况下，充分享受驾驶玛莎拉蒂的乐趣。因此，我们在设计中采用了简洁的线条和形状，只有少数的锐角存在。在内饰材质色彩的选择上，也选用了黑色以及深色系，以防止在挡风玻璃上产生反射。所有的一切都如同赛车驾驶舱那样，强调了功能性和可视性。
中央通道覆以碳纤维材质，只留下了必需的按键和开关，为的是保持驾驶者在驾驶过程中专注于驾驶体验，与此同时也保持了MC20内饰优雅和极简的设计风格。
最为奢华的部分莫过于驾驶模式选择器：它位于中央通道的中心位置，使驾驶者和乘客明确意识到自己正处于一台玛莎拉蒂车内。
受豪华腕表的启发，驾驶模式选择器具备了机械性和精准性，它采用了精心挑选的高品质材质，以及玛莎拉蒂典型的深蓝色色调，令每一位进入这台玛莎拉蒂车辆的人，即刻便能感受到车内的豪华感。考虑到MC20的仪表盘上没有装置标志性的玛莎拉蒂模拟时钟，因此将驾驶模式选择器设计为类似于豪华腕表的样式。
运动型方向盘
方向盘是在Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）首席试车手Andrea Bertolini的帮助下研究和设计而成，他曾驾驶MC12获得过世界冠军。厚重的方向盘最大程度地提升了人体工程学设计和运动感。方向盘上只保留了必需的按键和开关，包括Start（启动）按钮和Launch Control （弹射起步）按钮。MC20是玛莎拉蒂首款在方向盘上安装启动按钮的新一代车型，这也是这款车极致运动风格的另一个表现。启动按钮和弹射起步按钮集成在方向盘的中央区域。方向盘采用黑色皮革包裹，并嵌有碳纤维材质。如果想要一款更具赛车体验感的方向盘，也可选择Alcantara?材质。
拨片式换档固定在转向柱上，触手可及且采用了较大的尺寸，标配为深色铝质，也可选配碳纤维材质（包含在碳纤维内饰套装中）。
驾驶模式
MC20设有四种驾驶模式：WET湿滑路面模式，GT模式，SPORT运动模式，CORSA赛道模式，外加ESC OFF模式，可通过中央通道的选择器进行选择。不同颜色代表了不同的驾驶模式：WET湿滑路面模式为绿色、GT模式为蓝色、SPORT运动模式为红色、CORSA赛道模式为黄色、ESC OFF模式为橙色。
只需轻松转动驾驶模式选择器，即可随意切换。例如，车辆以默认的GT模式启动，只需半秒时间，轻轻向所需模式的方向转动，即可从GT模式切换到SPORT模式（向右）或WET模式（向左）。只需2秒，即可切换成CORSA模式。5秒，则可进入ESC Off模式。出于安全原因，较长的响应时间是为了杜绝误操作，确保驾驶者是在有意的情况下启动禁用模式。
模式特点如下：
GT模式 （默认驾驶模式）
GT模式是车辆启动时的默认模式。它是日常驾驶的理想选择，可确保最大的实用性和舒适性。
发动机增压：普通
踏板灵敏度：普通阻力
排气阀启动：仅在5,000 rpm之后打开
变速箱设置：平顺
悬挂系统：较软
牵引力控制：普通
WET湿滑路面模式
WET湿滑路面模式可在湿滑的路面条件下提供最大程度的操控，避免在加速或转弯时打滑。
发动机增压：限制
踏板灵敏度：普通阻力
排气阀启动：仅在5,000 rpm之后打开
变速箱设置：平顺
悬挂系统：较软
牵引力控制：全部主动控制
SPORT运动模式
SPORT运动模式在高牵引力的环境下可实现最佳性能，非常适合在赛道上使用。
发动机增压：普通
踏板灵敏度：低阻力，高灵敏度
排气阀启动：在3,500 rpm之后打开
变速箱设置：快速且直接
悬挂系统：较硬
牵引力控制：运动
CORSA赛道模式
CORSA赛道模式为驾驶者提供了最极致的体验。该模式下，牵引力控制的主动性要低得多，而稳定性控制是主动的，但阈值非常高。该模式将为驾驶者带来最大的驾驶乐趣，但同时操控也极具挑战性。
发动机增压：最大（可同时输出最大功率）
踏板灵敏度：低阻力，极度灵敏，迅速响应
排气阀启动：始终打开
变速箱设置：赛道模式
悬挂系统：赛道模式
牵引力控制：赛道模式
在CORSA赛道模式下，驾驶者可利用方向盘上的按钮激活弹射起步。
ESC OFF模式
在这个模式下，所有控制功能均被禁用。这与CORSA赛道模式相似，但牵引力控制系统完全关闭。
可调节悬挂系统
用于悬挂系统调节的专用按钮位于驾驶模式旋钮的中央。在SPORT运动或Corsa赛道模式下，悬挂系统硬度较高，此时按下悬挂调节按钮可降低悬挂系统硬度，提高舒适度。该功能的优势在不平坦的路面尤其显著，可以给驾驶者带来运动感和舒适度俱佳的驾驶体验。
悬挂系统
MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统。前桥和后桥均采用了短轴半虚拟双叉臂布局。该类型的悬挂系统在确保了操纵性和舒适性的同时，带来最佳的性能表现。
前桥上的半虚拟双叉臂确保了方向盘的最佳操控性和最高的转向精准度，并缓冲了从路面传递到方向盘的振动，从而为驾驶者带来更佳的驾驶舒适性。
所有组件均采用锻造铝制成，以最大程度地减轻重量。
电控升降底盘 (车身高度调节)
该系统为选装，可在低速行驶时抬高车辆，增加离地间隙，以便越过如减速带等障碍物，或过陡的坡道。驾驶者按下方向盘上的指定按钮即可启动该系统。启动后，液压系统会将前桥升高50毫米。同样地，驾驶者也可以通过再次按下按钮来关闭该系统。系统关闭后，车辆将返回标准离地高度。
可启动该系统的最高时速为40 km/h。若启动了高度调节器但车速超过40 km/h时，该系统将自动关闭，车辆也会回到正常离地高度。
数字后视镜
数字后视镜采用了无框设计，在设计上也更为引人注目。图像经由后视摄像机传输至显示屏，极大地扩大了驾驶员的视野，在任何驾驶操作下都可为驾驶者带来辅助。
MC20的多媒体系统
MC20配备了全新一代玛莎拉蒂智能辅助MIA（Maserati Intelligent Assistant）多媒体系统。MIA的核心是强大的Android汽车操作系统，它提供了一个全新的、创新且高性能的用户体验，并对驾驶者的使用偏好完全个性化。车内拥有两个显示屏，分别为数字仪表屏和中控台显示屏，其形状和尺寸相似。两个显示屏大小相同，完美契合了MC20的驾驶席氛围。并且由于驾驶员在屏幕间切换时无需调整视线，因此将有助于提高驾驶舒适性。10.25英寸仪表屏采用了TFT（液晶）全数字显示屏。中控台显示屏同样为10.25英寸，高清分辨率为1920x720，且拥有个人智能设备屏幕所特有的电容触屏功能。屏幕经过特别的防眩光处理，即使在阳光直射下也能确保最大的可见度。得益于创新的光学解决方案，显示屏关闭后可确保全黑的视觉效果。
玛莎拉蒂互联系统*
得益于全新的玛莎拉蒂互联系统，人们可以随时关注车辆的健康状态，玛莎拉蒂互联系统将在需要时提醒驾驶人，提高客户服务体验。
玛莎拉蒂互联系统同样为安全提供保障，能够在紧急情况或车辆遭窃时提供援助。
借助玛莎拉蒂互联系统应用程序，通过智能手机，驾驶人就可随时与他们的MC20保持互联。通过MIA（玛莎拉蒂智能辅助）多媒体系统，玛莎拉蒂互联服务为司机和乘客提供全新体验。
归功于高度集成的互联导航系统，驾驶人可以随时掌握最新的交通信息，以及实时更新的地图。MIA还能激活玛莎拉蒂车内的Wifi热点。
MC20将配备TIDAL高保真流媒体服务，充分利用Sonus Faber音响系统的潜力，提供最优的听觉享受。
*功能因国家而异。
音频系统
MC20标配音响系统为带有6个扬声器的高端音响系统，同时可选装带有12个扬声器的Sonus Faber奢华音响系统。
标配音响系统拥有6个扬声器，包括位于车门饰板上的2个高音扬声器、2个中音扬声器和2个低音喇叭。
MC20的设计
MC20的设计工作是在位于都灵的玛莎拉蒂设计中心完成的。这款三叉戟全新超跑的背后是品牌的传奇历史，它的基因中既蕴含着意式优雅，又充满赛道精神。
玛莎拉蒂在设计上始终将优雅、运动与个性完美结合。
优雅体现在外观造型和功能的完美平衡，正如MC20所传达的视觉体验：这款超级跑车以极其优雅的设计，实现了令人惊叹的绝佳性能。它简洁的外观没有任何多余的装饰，融合了玛莎拉蒂不同时代所有车型所展现的经典设计。优雅也是精美比例的代名词，这正是玛莎拉蒂总是从侧面开始设计汽车的原因。同时，设计过程也受到意大利艺术及文化氛围的鲜明影响。
运动是玛莎拉蒂品牌的另一个核心特征，它深蕴于品牌历史。MC20的性能数据充分体现了这点，这款车是玛莎拉蒂有史以来速度最快的公路车辆。摩德纳——玛莎拉蒂总部所在地，这座城市充满着挑战精神，它激发了玛莎拉蒂的运动情怀，其与品牌本身一样历史悠久。正是出于对性能的不懈追求，这款车的造型构思是为性能表现量身定做。
个性是意大利设计的关键特质。MC20只需一眼便可让人印象深刻，正是它独特的风格使其成为独一无二的存在。它是纯正的意大利汽车设计的产物，与这片土地的起源和历史息息相关，在这里，一切都具有内在的衍生能力，并代代相传。
MC20在对立间达到了完美的平衡，是工艺与工程之间、手工制作与工程制造之间的完美结合，它让公路车和赛车的某些元素相互融合。在这台车上，手工定制的艺术与工程制造共存，车辆的上部采取了雕塑般的设计语言，而下部则突显了纯粹的工程技术。
项目的发展：从设计到亮相
设计中心的工作从接收产品及工程设计需求开始。在玛莎拉蒂，需求被充分讨论及评估，以便在进入设计图纸的实施阶段前，找到最佳取舍方案。最终的设计是与工程师保持持续沟通的结果。
图纸完成后将会转换为数学模型，这一阶段非常重要：在诸如MC20这样的项目中，造型的人工“塑形”起着举足轻重的作用。“我们把汽车想象成一座动态的雕塑”，设计中心的技术人员解释说，并强调了人为因素在模型创建过程中的重要性。建模工作完成后，将进行虚拟分析。只有进行到这一步，设计图才会转换成效果图，并提交终审，这意味着创意工作告一段落，并将进入最终定型以及随后的工程设计阶段。
MC20是一款兼具优雅与运动感的车辆。凭借仿若由风雕琢而成的纯粹造型，MC20拥有令人过目难忘的特质与个性。在这款超级跑车中，性能是首要的，每一处细节的研究开发都遵循这一目标。它毫无任何多余的装饰，每一细节都有自己特定的功能。
空气动力学在塑造这款专为驰骋而生的超跑造型方面起着至关重要的作用。它没有任何多余的装饰，每一处设计细节都有功能性意义——无论是空气动力学，还是冷却功能。在风洞中进行的大量研究令整车拥有极为流畅的线条，无需再添加可能影响线条流畅度的可动扰流器。
玛莎拉蒂设计中心的目标是有机地整合空气动力学所需的所有部件，仿若车辆是自然进化而成。所有的部件都具有目的性，例如车门上的导流板，它既能令轮拱线条更具完整性，同时又确保气流贴合车身。
除了引人注目的蝴蝶门设计，MC20整车呈现出极为简洁的线条感。蝴蝶门使得驾乘人员进出座舱更为便捷，同时还展示了驾驶室的碳纤维构造、空气动力学设计以及前轮。车门除了极具实用性，便于驾乘人员进出，同时也提升了车辆的美感，让那些本会隐藏于外表面之下的细节设计得以突显。车门可通过内部按钮打开，同时配备了传感器，用以提示障碍物的存在。
MC20的设计将两个完全不同的“世界”融于一体。它的车身，代表着纯粹的美感；底盘，即车身下部，则展示了技术和极致的性能。当看到玛莎拉蒂家族的这位新成员时，这一区别便一目了然。车辆上部传递出强烈却和谐的视觉效果；下部则采用外显的碳纤维，并从空气动力学底盘开始，做了更具侵略性的设计，棱角锐利，所有设计皆为性能表现而服务。MC20在这两种极端间取得了完美的平衡。前格栅则连接了两个“世界”，且采用了与玛莎拉蒂以往车型不同的诠释方式——它将外显的碳纤维下部和与车身同色的上部相结合，由两种元素一同组成了它的造型。
在MC20上，玛莎拉蒂标志性的三个散热口将置于后车窗上，而非以往的前翼板上，这是考虑到发动机采用中置布局，因此在前翼板处设置散热口将毫无意义。
内饰：以功能性为核心
MC20以其兼具优雅与动感的车身线条传达视觉效果，而内饰则以纯粹的功能性为核心。一切设计都极具合理性，呈现出近乎极简主义的风格，内部配备两个10.25英寸的屏幕，其中一个位于驾驶位，另一个位于玛莎拉蒂智能辅助多媒体系统（MIA）中央，略微倾向驾驶席。中央通道非常简洁，没有任何多余的设计，只有驾驶模式选择按钮、两个挡位按钮、车窗升降按钮、信息娱乐系统音量控制以及一个带有无线充电器的手机垫。所有其他操控按钮则设置在方向盘上，点火开关位于左侧，右侧则为弹射起步按钮。
座舱虽然优先考虑了每一元素的功能性，但巧妙设计的碳纤维内饰也充分体现了时尚与性能及工程技术的融合之美。碳纤维内饰为哑光饰面，打造出类似织物般极具剪裁感的效果。
玛莎拉蒂MC20拥有前后两个行李箱。其中，位于车辆前部的行李箱容积为50升，位于后部的行李箱容积为100升。
从过去汲取灵感，打造全新色彩
MC20是玛莎拉蒂首款在摩德纳极具未来感的新工厂完成涂装的车型，新生产线配备了创新的绿色科技。玛莎拉蒂为MC20定制了全新的车身颜色，将成为这款超跑的专属。
全新配色包括六种颜色：冰川皓白Bianco Audace、绝尘黄Giallo Genio、烈焰红Rosso Vincente、无界曜蓝Blu Infinito、秘境黑Nero Enigma和神秘灰Grigio Mistero。所有颜色均专为MC20打造，它们的设计完美融合了两大元素：一是从意大利独有的设计、工艺及这片土地上汲取灵感，表现出鲜明的意大利特质；另一个方面则是玛莎拉蒂的传承，即品牌历史、经典车型，特别是对历史车型的重新诠释。
每种颜色的诞生都离不开大量的研发工作，玛莎拉蒂在研发中结合了前沿的涂层技术、品牌的起源与传承，同时从意大利本土及独有的设计风格中汲取灵感。
可以说，MC20的车身颜色不仅仅是单纯的颜色，更拥有实质内涵。它们的诞生源自曾经的经典车型，极具鲜活的魅力：
冰川皓白Bianco Audace
绝尘黄Giallo Genio
烈焰红Rosso Vincente
无界曜蓝Blu Infinito
秘境黑Nero Enigma
神秘灰Grigio Mistero
冰川皓白Bianco Audace是首发车型的颜色，它是一种略呈黄色及暖色调的白色，同时融入了云母蓝，巧妙地呈现出大理石般的纹理效果。这一颜色融合了玛莎拉蒂“鸟笼”车型的乳白色和其赛车上的深蓝色，两种迥异的颜色被调和在一起，生成一种全新的风格。车漆颜料及技术的应用令这一颜色就如同在地中海落日余晖照射下的大理石，在白色中释放出迷人的橙色和蓝色微光。这一将纯白与精致元素融合的设计理念赋予了冰川皓白Bianco Audace灵魂与温度，令人联想到古典雕塑。
绝尘黄Giallo Genio融合了摩德纳标志性的颜色——深蓝色与黄色。它融合了金属感，展现了力量和活力。这种黄色融入了蓝色元素，在自然光下呈现出动感的视觉效果。
烈焰红Rosso Vincente极具力量感，仿若拥有火山喷发般的爆发力。它是意大利赛车运动的代表颜色，也是对品牌首款赛车Tipo 26红色车漆的全新演绎。
无界曜蓝Blu Infinito弱化了科技感，着重强调了复古感，它非常简单、纯正，也更具运动感。这一极其明亮且生动的蓝色结合了传奇车型MC12的标志性颜色，最终创造出一种全新的、富有现代感并极具冲击力的颜色，可呈现如陶釉般的视觉效果。
秘境黑Nero Enigma如同油墨般深沉，充分体现其坚固、纯粹的特质。这一纯黑色与玛莎拉蒂的GT概念紧密相关。不同层次的透明处理令它呈现出极为深邃的漆面效果，宛如勃朗峰一般。
神秘灰Grigio Mistero令人联想到此前推出的Alfieri概念车。这一深灰色极为考究，侵略性极强。它的灵感源自熔化的金属，因此赋予整车造型及车身表面强烈的流动感。
玛莎拉蒂：新的时代，新的徽标
MC20象征着玛莎拉蒂全新时代的开启，采用了重新设计的品牌徽标。这是一场注定的变革。在这场变革中，玛莎拉蒂的标志三叉戟在忠于玛莎拉蒂悠久品牌传统的同时，将变得更现代化，更加优雅、时尚，基于2005年版的徽标，全新徽标以诸多细节改动，呈现出不同的视觉效果。侧面的箭头变得更加圆润，以达到更好的平衡感和连续性。为了达到更动感的整体效果，三叉戟与深蓝色背景之间的距离也同步进行了微调。通过对各种元素布局进行解构，并在颜色中去掉红色，徽标则显得更加轻巧，呈现出更具摩登感和新鲜感的视觉形象。因此，全新徽标现在只由两个颜色构成，白色和深蓝色，其中深蓝色在喷漆效果下更显深邃，我们将其称为玛莎拉蒂蓝。
新的徽标贯穿于整辆车的设计，从方向盘到立柱，从轮辋盖到前格栅，现在都用了同样的徽标。立柱上去掉了传统的Saetta徽标，只保留三叉戟。
更为简洁和现代感的全新“Maserati”字样使车辆尾部更具特色，该字体也将运用于品牌未来车型中。
三叉戟与“Maserati”字样采用抛光铝材质，而非原来的镀铬光感，更显光滑，达到更具高科技感的效果。
MC20：重返赛道
赛车是玛莎拉蒂品牌基因中不可或缺的一部分，继承了屡获胜绩的MC12的赛车基因，MC20将带领三叉戟品牌重返赛道。
只需打开回忆录，即可了解赛车在三叉戟百余年历史中的重要性，可以说，玛莎拉蒂生来就是为了驰骋赛道。1926年4月25日星期日，第一辆以玛莎拉蒂命名的汽车Tipo 26在塔加·费罗里奥（Targa Florio）赛事上首次亮相，这辆由阿尔菲力·玛莎拉蒂（Alfieri Maserati）驾驶、格瑞诺·贝尔托奇（Guerino Bertocchi）担任机械师的三叉戟赛车最终获得同级别赛车第一名，总成绩位列第八。这次亮相使玛莎拉蒂赢得了许多绅士车手以及车迷们的青睐。Tipo 26车身为红色——在赛车界代表着意大利的颜色，该车配备了直列8缸发动机，总排量为1492 cc，在5300 rpm转速下的功率为120马力。
玛莎拉蒂不朽的赛道历史始于历史悠久的塔加·费罗里奥（Targa Florio）大赛。在不到一年的时间里，Tipo 26先后在各项比赛中屡次斩获重要名次，包括在1927年黎波里大奖赛获得总成绩第三名，以及在塔加·费罗里奥（Targa Florio）获得总成绩第三名，这一期间通常由阿尔菲力（Alfieri）本人驾驶。同年5月8日，阿尔菲力（Alfieri）在墨西拿杯赛上因灰尘迷眼而冲出赛道，生命垂危。数天后，一封电报从西西里发出：“上帝帮助了我们家族”——在事故中失去了肾脏的阿尔菲力（Alfieri）得以康复。1932年，阿尔菲力（Alfieri）去世，同一时期，埃米里奥·马特拉西（Emilio Materassi）则凭借Tipo 26成为了意大利总冠军。
玛莎拉蒂的车手们
波尔扎奇尼（Borzacchini）、法吉奥里（Fagioli）、瓦兹（Varzi）、堪培利（Campari）、特洛希（Trossi）、塔鲁菲（Taruffi）、维尔雷斯（Villoresi）、科蒂斯（Cortese）和诺瓦拉利（Nuvolari），这些造就了意大利辉煌赛车历史的冠军车手都曾效力三叉戟品牌，并在第二次世界大战前驾驶着玛莎拉蒂一次次在全世界公路赛及赛道赛事中取得成功。彼时，玛莎拉蒂也开始积极地将其在赛道上的成功辐射到国外——1939年和1940年，车手威尔伯·肖（Wilbur Shaw）连续两年在印第安纳波利斯500英里大奖赛上斩获冠军。战后，在F1世界锦标赛上，方吉奥（Fangio）、阿斯卡利（Ascari）、莫斯（Moss）、布拉布汉姆（Brabham）、菲尔·希尔（Phil Hill）、斯卡尔菲奥蒂（Scarfiotti）、玛利亚·特蕾莎·德菲利皮斯（Maria Teresa de Filippis）、瑟蒂斯（Surtees）、佩德罗·罗德里格斯（Pedro Rodriguez）等车手继续书写着历史。生于赛道的玛莎拉蒂始终吸引着世界上最优秀的车手。
从印第安纳波利斯到F1世界锦标赛
玛莎拉蒂曾是两个“世界”当之无愧的赛道王者，它以两次印第安纳波利斯500英里大奖赛冠军征服了美国，以两次F1世界锦标赛冠军征服了欧洲。
车手威尔伯·肖（Wilbur Shaw）在1939年和1940年取得了印第安纳波利斯500英里大奖赛的胜利，他后来也成为印第安纳波利斯赛场上的“王者”。而玛莎拉蒂得以征服美国，这要归功于迈克·波尔（Michael Boyle），这位芝加哥人曾下定决心要靠自己车队的车辆在印第安纳波利斯赢得比赛。为此，他购买了一辆8CTF，重新命名为Boyle Special，并将其交给早在1937年就获得过冠军的威尔伯·肖（Wilbur Shaw），此后威尔伯·肖（Wilbur Shaw）连续两年问鼎了冠军宝座，在1941年则由于车轮问题与三连冠失之交臂。
玛莎拉蒂在印第安纳波利斯赛道上取得的胜利，甚至从商业角度上来看都是极大的成功。但随后几年，第二次世界大战爆发了。
玛莎拉蒂将六辆车藏在Scuderia Milan，因此逃过这场重创了意大利北部许多工厂的战争。战后，玛莎拉蒂凭借这些车辆重新开始了辉煌的赛道旅程。1950年，随着F1世界锦标赛的诞生，玛莎拉蒂再次成为毋庸置疑的主角，这项赛事从一开始就几乎由意大利汽车制造商所主宰。
1950年5月13日，玛莎拉蒂驶入英国银石赛道，在冠军赛第一场比赛中闪耀登场。车队部署了一辆官方版的4CLT/48，这款赛车隶属玛莎拉蒂，由路易斯·奇龙（Louis Chiron）负责驾驶，当年，三叉戟品牌有七辆单座赛车参赛。然而在1952年出现了转折，根据新的赛制规定，玛莎拉蒂只能与一支官方车队一起参加锦标赛，自此，车队又吸引了更多日后注定载入史册的车手，包括阿根廷车手胡安·曼纽尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）和冈萨雷斯（González），以及一位意大利车手菲利斯·博内托（Felice Bonetto）。1953年，车队迎来了F1的首发杆位和首场胜利，9月13日，方吉奥（Fangio）在蒙扎赛道上收获了意大利大奖赛的冠军。第二年的冠军宝座则属于250F，它首秀即在方吉奥（Fangio）的驾驶下于阿根廷和比利时获得两连胜。对这位阿根廷车手来说，这是一个荣耀赛季的开始，在这一年，他获得了他个人的第二个世界冠军，但他自法国大奖赛后便转投梅赛德斯车队。
1956年，玛莎拉蒂携手另一位王牌车手斯特林·莫斯（Stirling Moss）在摩纳哥和蒙扎赢得了两场极为精彩的比赛。方吉奥（Fangio）于1957年回到玛莎拉蒂，横扫了另外四场大奖赛，并收获了他的第五个世界冠军，这次他的座驾正是250F。凭借方吉奥（Fangio）的成功，玛莎拉蒂在民用车市场销量大增，而1957年后，出于公司策略的改变，玛莎拉蒂不再官方参赛，但仍坚持为赛车提供发动机，例如1966年瑟蒂斯（Surtees）在墨西哥驾驶着由玛莎拉蒂提供动力系统的库珀（Cooper）赢得比赛，1967年罗德里格斯（Rodriguez）在南非也驾驶着库珀（Cooper）获得了胜利。
携MC12重返赛道
在方吉奥（Fangio）取得世界冠军的47年后，玛莎拉蒂于2004年9月重返赛道，迎接新的挑战。这一次，在玛莎拉蒂众多GT赛车中，非凡的MC12尤其令人瞩目。十二缸发动机、碳纤维整体车架、低重心——拥有这些特质的MC12正是为飞驰和夺冠而生。
2004年至2010年，MC12在赛道上共取得22场胜利（包括在斯帕 24小时耐力赛中取得的3场压倒性胜利），以及在FIA GT大奖赛中囊括的包括厂商冠军、车手冠军和车队冠军在内的14个冠军，特别是其中的两次厂商冠军、四次车手世界冠军：贝托里尼（Bertolini）和巴特尔斯（Bartels）三次，托马斯·比亚吉（Thomas Biagi）一次，以及2010年由安德里亚·贝托里尼（Andrea Bertolini）和迈克尔·巴特尔斯（Michael Bartels）斩获的车手世界冠军，当时该项赛事已更名为FIA GT1锦标赛。
对此，如今已成为玛莎拉蒂首席试车手的安德里亚·贝托里尼（Andrea Bertolini）回忆道：“这是一项不可思议的成就，我们与玛莎拉蒂一起获得了第四个世界冠军。通常来说，第一次胜利总会让人难以忘怀，但是现在我不得不承认，这届世锦赛最后的胜利真的无与伦比。赢得首次胜利非常难，而不断取胜则更是难上加难......胜利的关键在于拥有一辆稳固、快速的赛车，迈克尔·巴特尔斯（Michael Bartels）这样的同伴对我而言不仅是一位好兄弟，也是志同道合的队友。比赛时，即使负载了压舱物，我们的速度也很快，在适当的时候发起了进攻，同时顺利摆脱了困境。这份荣誉属于每个人。”
携MC20重返赛道
MC20是一款专为驰骋而生的座驾，它将令三叉戟再度闪耀于赛道上。它搭载了全新设计的涡轮发动机，拥有强劲的动力，充满驾驶乐趣且凝聚着前沿科技，这款前所未有的车型将引领品牌驶入全新时代。
MC20的名字让人不由联想起MC12。彼时，正是MC12的到来，让Maserati Corse——玛莎拉蒂赛车部门，一个贯穿于玛莎拉蒂历史且始终与赛车紧密相连的名字时隔47年，再次问鼎世界各地的赛道。
1950年，F1世界锦标赛诞生时，玛莎拉蒂便已驰骋在银石赛道。品牌历史记录了塔治奥·诺瓦拉利（Tazio Nuvolari）、胡安·曼纽尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）和斯特林·莫斯（Stirling Moss）所取得的赛道成就。无论是在F1诞生前，参加F1时，还是告别F1后，三叉戟一直与这些最优秀的赛车手进行合作。上世纪五十年代，方吉奥（Fangio）曾于两个赛季驾驶玛莎拉蒂夺得世界冠军，而在更早时——三十年代末，玛莎拉蒂就曾携手赛车手威尔伯·肖（Wilbur Shaw）连续两年（1939、1940）斩获印第安纳波利斯500英里大奖赛的冠军宝座，并享誉美国，后来威尔伯·肖（Wilbur Shaw）成为了印第安纳波利斯赛车场的总裁。
赛道精神始终深蕴于玛莎拉蒂品牌的血液中。如今，随着MC20的到来，玛莎拉蒂不仅激励着那些渴望与三叉戟一同驰骋赛道的赛车手，同时也吸引着所有期待与这款拥有极致性能和优雅魅力的意大利超跑一同纵享公路旅程的人们。MC20是品牌进入全新时代的标志，它完全在摩德纳设计制造，是玛莎拉蒂创新实验室打造的首款产品，其V6涡轮发动机经过开发、设计及制造，与碳纤维底盘完美地结合，这一底盘未来也将应用于纯电动版本车型中。此次，首发亮相的将是双门（Coupé）版本，此外，MC20还将提供敞篷（Spyder）版本以及高性能的电气化版本。
MC20的诞生标志着玛莎拉蒂正式回归超级跑车领域，它的到来也进一步丰富了产品阵容。同时，随着近期Ghibli、总裁和Levante的更新升级，玛莎拉蒂将继续以全系产品覆盖所有类型的客户。
由玛莎拉蒂设计中心打造的凌厉外观令MC20的极致跑车性能一目了然，蝴蝶门设计不仅充满个性魅力，同时也是让驾乘人员得以轻松进出车辆的最佳方式，并令整车尽显优雅，更具辨识度。
专家眼中的“Nettuno海神”发动机
Federico Landini
专访跑车车型总负责人
“引领我们打造MC20的主要理念是为了创造一款无比惊艳、令人心驰神往，并将载入汽车史和玛莎拉蒂历史的车型。MC20项目开发和设计中的每一个环节，都源于这个明确的理念。没有任何环节是随意而成的。从这个令人惊叹的赛车底盘开始，在开发中我们始终确保其可容纳传统的发动机系统。
当我们开始研发MC20这款车时，我们时刻铭记着这款车对于玛莎拉蒂的重要意义。对于玛莎拉蒂来说，它展示着品牌的技术光环，即品牌最先进的技术。在该项目中，我们使用了最先进的材料，从碳纤维到高性能的铝镁合金。
对玛莎拉蒂这样拥有悠久历史的汽车品牌而言，这款车承载了它的过去和未来。
成立百年以来，玛莎拉蒂制造的各款车型始终体现着技术创新：以“鸟笼”Birdcage为例，它的底盘已成为历史上的神话。这个底盘一如其被创造出的样子，由一群疯狂的天才们在摩德纳打造。他们用截面8 mm的空心管为这款标志性的赛车创造出了超高性能的底盘。而玛莎拉蒂250F的发动机的诞生，归功于这群天才们突破性地将电子直喷系统安装在内燃机上，这也是汽车领域的首次尝试。在过去，玛莎拉蒂一直面向未来进行科技创新，这一点在MC20中也得到了传承。有趣的是，当我们在研发MC20的配置时，面临着一个问题：它应该配备一个怎样的发动机布局？为此，我们回顾了品牌的过去并展望了其未来，考虑到这款车对于玛莎拉蒂的意义，最终决定采用中置发动机布局。因为只有采用像MC12这样的中置发动机布局，才能开发出达到我们预期的高性能水平的汽车。
作为一名工程师，我和我的整个团队都对于项目成果非常满意。首先，能够为诸如玛莎拉蒂这样的汽车品牌研发一款汽车无疑是一种荣誉，也是一次非常难得的机会。此外，在一个项目的研发中，能够让个人以及整个公司的专业知识和技能得到极致发挥的情况也并不常见。从另一个角度来看，我们永远不会满足于现状，因为当我们在进行一个项目时，我们总是试图不断精进，这也为将来的新车型开发留下了空间。
MC20对玛莎拉蒂意味着什么？MC20代表着一家汽车制造商最高的技术水平。同时，对于像玛莎拉蒂这样一个拥有辉煌赛道战绩的品牌来说，这也是重返赛道的绝佳良机。我认为，它代表并凝聚着这个被称为“汽车谷”（顶级跑车的圣地及赛车研发中心）的整个地区的骄傲，汇集了其在开发、设计和制造过程中做出贡献的人们所投入的全部热情、汗水和才华。
玛莎拉蒂MC20是在汽车谷制造的、采用中置发动机的超跑的巅峰之作。之所以强调汽车谷制造，是因为这里也是其它著名高性能跑车的发源地。因此，与这些杰出的同伴为伍对我们来说是一种荣耀。
第一眼看去，这款车绝对令人叹为观止。它很像MC12。我仍然记得MC12推出之时，代表了2000年代初超级跑车的最高表现。即使现在再看到它，依然会觉得非常时尚，如同一艘太空飞船，在启动时，甚至在发动机开始运转之前，就会让人激动不已。MC20亦是如此。在启动之前，它优雅美丽，又动感十足：让人能够清晰地感知到车上的任何设计都不是多余的。若没有蝶翼车门、没有空气动力学部件，一款线条如此简洁的车辆似乎不可能以330 km/h的速度贴地行驶。那我们是如何做到的呢？这是因为我们在车身底部和车辆的下部做了大量的空气动力学设计，因此产生了强大的下压力，从而得以在车辆上部保留了优雅、简洁的线条，而无需添加明显的空气动力学部件。这款车也因此体现出了真正的美学。玛莎拉蒂一向是引人注目、令人向往的，正如意大利制造体现的奢华、功能和美感。
在摩德纳制造这款MC20意味着什么？在摩德纳生产MC20就如同制作意大利美食。这是这片土地基因的一部分，是这家公司的一部分，也是我们的一部分。
他们说MC20继承了MC12的传统。首先，我感到受宠若惊的是将MC12与MC20联系在一起，因为MC12是玛莎拉蒂光辉历史的一部分，更是汽车界的一个标志。MC12是历史上获得最多胜利的GT跑车之一，而MC12和MC20一样，都代表着玛莎拉蒂重返赛道，也代表着玛莎拉蒂重返采用中置发动机布局的超跑世界。这种联系让我和所有团队成员倍感荣幸。MC20承接了MC12的现在和未来，是玛莎拉蒂不断前行的例证。
2000年初期，MC12代表了GT跑车的顶峰。它也是有史以来最成功的GT跑车之一，赢得了无数次世界冠军。MC12对于玛莎拉蒂来说，还代表了一个新的时代：品牌重回赛道，重返超级跑车领域，而MC20也代表了这一切。MC20对于玛莎拉蒂的意义就如同当时MC12对于玛莎拉蒂的意义。因此，我们接受了挑战，开发出这样一款代表玛莎拉蒂最先进科技，同时面向未来的超级跑车。
我曾被问到，在Levante和MC20的开发过程中，哪个遇到的困难更多。这是一个很难回答的问题，因为这就像问一位父亲更喜欢哪个孩子。所有人都知道我非常喜爱Levante项目，为此我夜以继日地工作了近3年。首先，要进行这种比较，需要考虑历史背景和工业环境等前提。与MC20一样，Levante也是一款令人惊艳的车型，它是玛莎拉蒂历史上的首款SUV。作为品牌的首款SUV，它的意义非凡，人们对它的期望很高，我们也付出了很长时间的努力，力求开发出一款能够吸引消费者的SUV车型。我相信结果是有目共睹的：如今，Levante成为了运动SUV的标志，让无数人梦寐以求。在SUV开发的项目过程中，我睡得很少，思考很多，压力很大，但也非常满足。MC20项目亦如是。尽管MC20同样代表了玛莎拉蒂在这个领域最高技术水平的回归，但还是有本质上的区别。最大的不同是，MC20项目更容易吸引人们加入，充分发挥热情，激发技术人员的欲望，让他们全身心地投入于这款车的设计研发中；另一方面，MC20较为困难的地方在于，不存在妥协和权衡取舍，要么不做，要做就做到最好。哪怕我们无法得知这样做的可行性，也没有人从思想上想要妥协。因为妥协就好像背离了我们的初衷。
从性能的角度来看，这是一台为公路打造，但带有赛道基因的汽车，就像MC12一样。MC12虽为公路车辆，但具有明确的赛车使命。
MC20完全在创新实验室开发。从动力总成开始，发动机与变速箱等动力系统的各部分集成于车身。我们不会将汽车的每一个部件单独分拆来开发，我们开发的是一个和谐的整体和一个高度集成的系统。这种集成在创新实验室更易于实现，因为我们可以利用前几年开发的所有创新虚拟工具。
利用虚拟工具并不是让工作变得简单或困难，而是直接改变了工作方式。利用现代技术、模拟器、虚拟算法，并不断挑战我们自己的极限，就能够在更短的时间内进行更多的沟通交流。举个例子，在Levante开发中我们几乎未曾使用模拟器，或者说只是在开发初始阶段少量的使用。如果使用模拟器，我们仅需20分钟就可完成三种拥有不同转向比的转向器测试。而当时我们在Levante上使用的方法是在赛道上进行测试，更换转向器就需要3天时间。这不仅意味着我们能够把三天时间减少到了20分钟，更意味着我们在3天之内可以试验50种转向器，从而在更大量的数据中获得最佳结果。我们节省了时间，就可利用同样的时间进行更多的交流和沟通。
像MC20这样的车型在所有汽车制造商中都绝无仅有。没有其他品牌拥有MC20，同时他们也都希望能够制造一台MC20。但是只有像玛莎拉蒂这样的少数汽车制造商具备开发像MC20这样一款能够成为如MC12一样经典和传奇的车型。
时隔约20年，玛莎拉蒂又在摩德纳工厂内重新开始生产自己的发动机。如果我没记错的话，在这间工厂生产的最后一台发动机是配备在3200 GT 上的8缸双涡轮发动机。对于一个汽车品牌而言，这绝对是一个历史性的时刻，能够制造一台完整的汽车，并拥有项目和技术的完整性与绝对主导性。就好像米开朗基罗亲自去采石场开凿大理石一样。
之所以选择制造V6发动机而不是V8发动机，有以下几个原因：首先，在传统发动机，即内燃机的领域，必定要朝着更环保、更可持续的方向发展。因此，发动机越来越趋向于小型化。为了提供最佳性能，并且更好地满足环保的需求，我们决定开发一台V6发动机。一方面，去掉了两个活塞可以减少整体体积，另一方面，从实现更高输出功率的角度来看，则为我们增加了难度。为此，我们凭借双燃烧室专利，研发出了这款全新发动机。双燃烧室技术使我们获得有史以来最高的升功率水平，达到了210匹马力/升。
当我们在考虑发动机布局时，对于采用前置发动机还是后置发动机，我们考虑的是这台车对于玛莎拉蒂意味着什么。这款车必须代表跑车性能和技术的最高水平，因此只能选择中置发动机。从这一点看，我们必须开发一种全新的中置发动机，由于并不只是将前置发动机调整到中置，我们开发了一种干式油底壳发动机，以降低其重心并使其与后置发动机所用的传动系统保持一致。最终，我们成功了，设计中心也为此向我们表示了感谢，因为研发这样一台汽车，是所有设计师和工程师都梦寐以求的。
与所有玛莎拉蒂一样，MC20也具有品牌独特的声浪，这将令其与众不同。这也将是玛莎拉蒂未来所有高性能发动机的声浪。我们努力让这台发动机无论在特性还是声浪表现方面都能独树一帜。 ”
Ettore Musu：“我们希望设计一款无与伦比的发动机。”
专访玛莎拉蒂动力创新部门负责人
“这个项目伊始，团队的热忱和激情就感染着每个参与的人，我们不再满足于与其他人做一样的东西，而是要创造一些独特非凡的东西。成员的热情和激情激励着我们共同打造出一款独特非凡的发动机。
我们的设计灵感源自赛车界，预燃烧室是运用在赛车上的一种系统，被装置于火花塞和燃烧室之间。我们想，是否也可以在量产发动机中使用这个部件。于是开始了新的尝试。最初我们只有两到三个成员：一个人负责计算，一个人负责设计，而我负责协调。我们成功设计出了一些部件，并在2015年9-10月间对其进行了测试。
这项技术从最初的几次实验开始便显示出了优势。尤其是当发动机处于高功率输出时，我们立即注意到了它的过人之处。同时，我们也意识到了系统的局限性：公路车在普通运行状态下，即车辆处于低速行驶或发动机输出功率较低时，发动机表现不稳定。在高功率下，发动机表现优异，但在低功率下却遇到了大问题。我们开始研究如何使其更好地应用于公路汽车。
这种装置在火花塞和燃烧室之间的系统，实际上是一个预燃烧室。它的体积很小，不到1立方厘米，远比40-45立方厘米的传统燃烧室小得多。预燃烧室通过特殊设计的喷孔与主燃烧室相连。装置内部置有一个火花塞，该火花塞会将在活塞压缩阶段引入到预燃烧室的空气和燃料混合物点燃，燃烧产生的等离子流喷入主燃烧室。这意味着有温度极高的射流进入了燃烧室。这些射流不像传统发动机的单点触发燃烧，而是多点触发燃烧，可快速触达燃烧室的所有区域，使燃烧更快、更高效。
这种设计的优点在于可以更好地利用燃料中的能量。从本质上讲，提高发动机的效率并达到更高的功率，不是因为加入了更多的汽油和更多的空气，而是因为更好地利用了已有的空气和汽油。下一步是在主燃烧室内添加第二个火花塞。这看起来似乎是一件简单的事情，但我们需要确定这两个部件如何一起工作，从而帮助我们建立技术方案，以使两个燃烧系统协同工作。因为归根结底，这款发动机具有两个燃烧系统：传统燃烧系统和创新燃烧系统。两种系统必须实现协同管理和运行，从而实现两种运行模式之间的无缝切换。我们为此申请了专利来保护这些技术，并使预燃烧室得以成功应用于量产发动机。
预燃烧室并非一个全新的想法。在二十世纪初就已经有了关于这种概念的讨论和相关专利。它已在某些原型机中使用，并拥有多项专利，但后来很多人放弃了对它的研究。我也见过许多过去的专利，似乎并没有成功解决预燃烧室的所有问题。预燃烧室这个概念看起来平平无奇，但我们还是面临着许多需要解决的难题。
在该项目获批并得以生产前，我们已经在这个想法上研究了四年。我们必须一个一个地解决设计过程中出现的所有异常。首先，是性能提高所带来的问题，因为性能的提高意味着压力和热应力的增加，因此我们必须完全重新设计发动机，以使其能够承受我们尚未可知的性能水平。在项目之初，我们也没想到能够达到如此高的性能水平。
该项目开发中的重要一环是双火花塞燃烧系统的概念和样车的建造。2017年中，我们开始将这款发动机安装于实车上。研发时还必须注意其他方面的问题：排放、车载诊断系统（OBD）的合规性、振动以及所有结构性问题。从2017年起，团队的大部分精力都被用来解决发动机的所有异常情况。确定活塞的设计和发动机的所有结构部件，以使其承受远超我们之前所知的性能水平，这点是非常困难的。
有几个因素对成果起到了决定性的作用：首先是材质的选择。我们采用了一种铜合金，这种材质具有极高的导热率，易于快速散热。这是初期我们取得的一个不错的成果。我必须说，我们从一开始就设想过选择这种材质，因为我们已经想到，在这个部件上可能会产生非常高的热应力，包括最初的计算和模拟也得出，我们必须去除这个部件大量的热量。该部件也会浸没在发动机的冷却水中，也就是说，在气缸内流动的水流也可使其冷却。在我看来，这是一个重要的决定，让我们能够以正确的方式冷却该部件，否则我们将永远无法取得现在的成果。它不像传统的燃烧室那样直接接收冷空气，而是当进气门打开时就将低温空气引入涡轮增压器。因此该部件仅接收高温气体，所以温度很高。
另外一个要点是火花塞的选择：一开始，由于火花塞不能产生更多火花，发动机的性能受到限制，但是通过各种试验后，我们成功测试出一种火花塞，具有与该部件兼容的燃烧要求，这种火花塞像预燃烧室一样能够满足高负荷的散热需求。
最后一个要点是双火花塞系统的采用，得益于双火花塞的运用，我们的发动机成功在低功率模式下正常运行。每个气缸都带有一个预燃烧室并配备了一个辅助火花塞。每个气缸的预燃烧室和主燃烧室均各安装了一个火花塞，因此，总共有12个火花塞和6个预燃室。
这种设计的卓越之处在于，它既可以提高性能，同时也能改善发动机的能耗。这是该系统的优势之一。同时，这也意味着成本的增加，因为我们需要在6个气缸中设置6个额外的火花塞，增加6个线圈来点燃火花塞，另外还要更多的布线，在一定程度上增加了零件的数量。
这个部件的主要优势在于，它在显著提高性能的同时降低了能耗。在性能方面，V6发动机的功率增加了约120-130匹马力，扭矩提高了约130牛米。通常，内燃发动机总是需要权衡取舍，性能卓越的发动机在一定程度上也会产生更高的能耗。在这种情况下，我们做到了更好，可以同时实现更高的性能和更低的能耗。在相同的条件下，我们证实了这项技术可以降低约3%的能耗，因此我们可以将其应用在所有的玛莎拉蒂车型上。
着实令人兴奋的是，任何测试过这项技术的人都对它印象深刻，尤其是发动机的性能和声浪。管理层们也对其一见钟情，并决定支持前期开发工作的继续展开，包括最终投产。
仅凭一条功率曲线，很难预测人们对该发动机在感官上的满意度。如果我向您展示这样一条曲线，可以看到动力提高了130匹马力，但这很难转化为实际体验所带来的感官感受。而那些试驾样车的人们则能够体会到性能提升所带来的感官体验。这是这项技术开发过程中非常重要的一步。
我们知道，我们完成了一项非凡的工作。我相信，这项技术在将来会得到普及，甚至被其他的竞争对手所应用，在像汽车界这样具有竞争性的行业中，作为先行者，无疑是令人非常振奋的。让我们所有人感到自豪的是，当我们放弃法拉利发动机而想要推出自己的发动机时，我们成功设计出了这款革命性的发动机。这是一个划时代的创举。我们坚信，自主研发的发动机将更卓越。”
Stefano Tonietto: “市场上绝无仅有的发动机。”
专访玛莎拉蒂设计项目—燃油发动机负责人
“在经历使用法拉利发动机的二十年过渡期后，玛莎拉蒂开始重新打造自己的发动机。我们已在位于西罗梅诺蒂大街的工厂建成了一条专用生产线，用以生产这款自主研发的发动机。
MC20可以说是一个相当疯狂的项目。从某种意义上来说，它诞生于2018年底，那时我们已经在新的燃烧技术上做了大量的研发，看到了新技术所蕴含的潜力。MC20将是首个应用这一技术的车型，它将承载着玛莎拉蒂的未来，并应用于一系列其他车型。2018年12月，灵感迸发出火花：我们尝试打造一款搭载了极致性能发动机的超级跑车。在那之后的几个月中，我们制造出了新发动机的第一批零件。2019年5月，仅用了短短的6个月，我们就将专用于MC20项目的第一台真正的发动机送上了试验台。
从排量/功率比上来看，这是同类型中表现最优异的一款发动机，超过了200马力/升。这样的发动机在市场上绝无仅有，毫无疑问，该发动机将V6结构发动机的概念推向了极致。另外，干式油底壳是保持发动机紧凑性并尽可能降低重心高度的不二之选，以确保一台超跑表现出最佳的性能。
这是一个极具挑战性的项目，尤其是在进度的安排上：我们在不到六个月的时间内设计出发动机，并对其进行了优化，期间仅更换了很少的部件。鉴于我们高效的工作质量，以及虚拟分析的帮助，我们制造出了第一台原型机。这款原型机在功率、整体功能水平、油耗等各个方面都实现了我们的目标性能，使我们不必重建架构。值得庆幸的是，我们最初的方法是正确的，这使我们在开发后期的工作变得容易许多。
你们或许会问，从零开始到完成一款发动机的设计、制造和量产需要多少人力。考虑到我们部门还在并行开发其他项目，用于研发这台发动机的人力其实真的不多。负责设计和基础工程的人员一共约50名，负责虚拟分析的约有35-40人。位于西罗梅诺蒂大街的产品开发部门的同事负责校验、测试、校准等方面的工作，那里大约有200名工作人员进行动力总成领域的开发工作。相较海量的工作，这其实并非一个庞大的团队：去年，几乎所有人每天都要工作14个小时。
创新实验室为我们带来了巨大的优势，我们的虚拟分析和模拟器的处理进程，以及在创新实验室的分析过程，三者之间有着很强的关联性。从某种程度来看，这使我们可以预测发动机在车辆上的表现，例如，当我们面对一些仍需优化的参数（例如发动机的动态表现）时，我们只要创建一个模拟循环，然后将其移交给创新实验室的研究人员，测试人员就可以基于模拟驾驶进行数据调整。这着实为我们节省了不少时间，并帮助我们确定工作的方向是否正确，给到我们及时的反馈。
这款发动机是完全在摩德纳设计制造的。从某种意义上说，我们为能在已有80年历史的玛莎拉蒂工厂生产自己研发的发动机、汽车和定制产品而感到自豪。我们在这款发动机的开发、设计和测试方面投入了很多心血，很高兴看到它的最终投产。对于我们而言，它就像是我们的孩子。
当整个汽车行业都在打造纯电或混动超跑时，玛莎拉蒂却接受了一个大胆的挑战。2020年，我们将扭转这一局面，推出一款拥有着看似“传统”的动力系统的产品，但事实上，新的预燃烧室燃烧技术是我们创造一套性能强大的动力总成系统的基石。迄今为止，玛莎拉蒂还从未有过动力如此强劲，但能耗几乎相当于一台普通代步车的发动机。与其他具有相同马力的发动机相比，这款发动机能耗更低。对于我们所认知的内燃机来说，这将是一场颠覆性的变革。”
Dario Benazzi：“我们为什么选择了V6，而不是V8？”
专访玛莎拉蒂发动机设计部负责人
“20年后，我们重新开始自己制造发动机，我们倍感自豪又深知责任重大。我们一开始就坚信自己的想法，要打造一款契合玛莎拉蒂品牌的，具备极致性能的发动机。
我们需要设计和开发一款用于超跑的发动机，并具有此类发动机必需的所有特性：即干式油底壳发动机，带有回收泵，中置，提供强大的扭矩和强劲动力。
2019年5月，我们组装好了第一台原型机并将其送上试验台，结果表明它达到了我们的预期目标，这给了我们继续开发的信心。10月，我们将首批测试发动机投入试验台，结果表明绝大部分零部件已经非常接近投产的状态。
对于这类发动机，想达到预期的扭矩和功率是极具挑战的。这是一款呈90°夹角的V型6缸发动机，排量3升，功率约为630匹马力，在转速3000到5500 rpm时，扭矩达到730牛米，在转速7500 rpm时达到最高功率。，因为这是一款中后置6缸发动机，并匹配双离合器变速箱，所以在体积上必须紧凑。由于这种变速箱会占据后部较大的空间。因此，我们需缩短它的长度来弥补这一点。
此发动机最大亮点是其创新的燃烧系统。我们以此为基础，打造出了这款发动机，以及为未来玛莎拉蒂车辆配备的所有发动机。我们将率先发布为MC20配置的这款发动机。
这款发动机是专为具有极致性能的超跑MC20设计的。可以肯定的是，为MC20开发的大部分技术都不仅仅针对这一款车型，未来，在发动机布局和性能方面做出调整的基础上，此技术也将会应用于其他的车型。
在开发过程中，我们首先要确定一个目标，即我们需要一台满足超跑动力和扭矩要求且尺寸较小的发动机。经过几轮虚拟模拟，我们确定可以使用V6达成上述目标，于是我们立刻继续向前推进。因为V6比V8发动机体积更小、重量更轻、也更经济。
制造一台驰骋赛道的超级跑车，中后置发动机几乎是毫无疑问的选择。而发动机在车内的位置则决定了某些特殊部件该如何设计，因为这将不同于前置发动机。因此，设计过程从最初就要根据车辆的结构和需求做出决定。
电气化无疑是我们面临的挑战，它代表着未来出行的趋势。我个人认为，最大的挑战在于传统技术与电气架构的整合。
但这并不意味着投入于内燃机的工作将变得毫无意义，相反，这将促使我们更加努力，以制造更为精密而高效的产品。
作为新发动机核心的预燃烧室技术可提高燃烧效率，从而进一步改善性能和能耗。”
玛莎拉蒂动态模拟器与MC20
首席试车手Andrea Bertolini：“MC20，一个令我骄傲的项目”
安德里亚·贝托里尼（Andrea Bertolini）曾驾驶玛莎拉蒂MC12获得GT1世界冠军，如今担任玛莎拉蒂首席试车手。他的工作是负责MC20的模拟器测试。
“在模拟器领域工作了15年，我可以肯定地说，玛莎拉蒂动态模拟器是一台当今世界上最尖端、最先进的仪器。
像这样的虚拟驾驶模拟器能够帮助我们缩短开发时间，同时提高车辆开发的精度，因为它可以实现非常快速的交互和实时更正。如果像此前那样仅在道路上测试车辆，则需要花费数日重新进行设置。而现在，这个操作可立即完成。
凭借模拟器，我们可以测试任何内容，并且它与现实有着极高的关联性。平常人们只能看到汽车在疾驶，但汽车开发的背后有着一支人数众多的团队进行着诸多协同工作，比如仅为了运行模拟器就需要10名工程师。模拟器能够在很短的时间内完成对车辆各个方面的测试：从各种型号和种类的轮胎的空气动力学特征，到发动机性能和驾驶性能。
尽管使用了模拟器，在开发过程中，人仍然是必不可少的。人始终是最核心的部分，也是玛莎拉蒂基因的一部分。即使使用了所有这些先进技术，对于玛莎拉蒂来说，人依然是项目的中心。车辆必须拥有灵魂，如果没有从工程师到测试员组成的强大团队，这是不可能实现的。玛莎拉蒂团队了解品牌的价值观，正是凭借这些，我们可以赋予这款车优雅、运动和驾驶乐趣。尤其是在对待一款超级跑车时，我们每个人都有很明确的目标：就像之前的MC12一样，MC20也将在超级跑车领域树立一个操控性的风向标。
因此，这是重大的责任，也是重要的挑战，我为成为这个团队的一员而感到非常骄傲。
我来自摩德纳，这也令我感到自豪，见证这款车在我们的城市诞生更激发了我追求完美的决心。
玛莎拉蒂将面临一个全新的时代：我们是玛莎拉蒂，我们始终寻求做到最好。MC12是一个令人惊叹的杰作，我们更需要精心呵护。我们都十分清楚我们的汽车要实现什么目标。最终，我们将书写玛莎拉蒂历史的新篇章。
梦想无边界，不止一次，当我在模拟器上驾驶，就仿佛看到自己已经穿戴好赛车服和头盔，在赛道上飞驰。”
MC20的设计
Giovanni Ribotta: “这是一款众望所归且具有鲜明意大利设计风格的车型。”
专访MC20外观总设计师
MC20对玛莎拉蒂意味着什么？
“玛莎拉蒂需要一款可以带我们寻根溯源，找到品牌内在灵魂的车型。玛莎拉蒂是通过制造赛车起家的，正如品牌历史中所介绍：设计并打造超级跑车是我们所擅长的。”
玛莎拉蒂历经多年在轿车、SUV和GT车型领域的深耕，设计团队面临了全新的重大挑战：从何处入手打造一台超跑？
“我们要去打造一台配备中置发动机的超级跑车。启动项目之初，我们渴望能够找到性能和造型之间的平衡。在遵循意大利和玛莎拉蒂经典设计原则的同时，实现美学和性能表现间的最佳平衡。在不影响性能的前提下，实现完美的设计，这就是我们所说的永恒的设计、永恒的美。”
MC20的设计是否从玛莎拉蒂众多历史上的重要车型中汲取了灵感？
“着手设计MC20时，我们回顾了品牌历史，并受到了‘鸟笼’车型（Tipo 61）的启发：这款车的特点之一就是车身很低，几乎贴近地面，车身中部与轮拱相交，显然这款车优先考量了性能表现，其次是设计风格的展现。我们还从MC12车型中寻找灵感：这款车诞生于赛道，然后发展成为一款公路超跑。在MC20的项目中，我们一开始就着手于公路车设计。因此，与MC12的设计理念相比，我们采用了一种更简洁、更动感的方法。”
“该车的特点是车身中部与轮拱相交，刻画出一条简洁而动感十足的线条。相反，在车身下部，碳纤维材料的运用赋予了整台车独特的视觉辨识度，机械工程的运用成为重心。最终，车身上部的简洁动感与下部的技术性之间呈现出明显的区别。”
设计超跑的主要挑战是什么？
“设计超跑的主要挑战在于实现性能和优雅之间的平衡。对于玛莎拉蒂，甚至是整个意大利设计界而言，这一平衡象征着优雅和运动性能的完美结合。因此，我们在此间寻求一种平衡，以打造最为纯粹的车身设计，它毫无赘余，完美符合规范、外形和工程方面的要求。”
车辆上部和底部的设计风格截然不同
“车辆的上部造型十分简洁，下部造型则更体现技术含量。空气动力学集中于汽车的底部和下部，这是MC20极致性能的来源之处。”
“MC20并未采用超跑中常见的尾翼设计，因为空气动力载荷完全来自底部。从造型角度来看，这将带来一个很大的优势：我们不需要添加任何有可能破坏整体设计风格的空气动力学部件。”
MC20从玛莎拉蒂哪些历史经典车型中汲取了灵感？是如何做到的？
“我们研究了‘鸟笼’车型的历史及其造型与机械设计间的关系。‘鸟笼’ 的底盘有部分是肉眼可见的，同样地，打开MC20的蝴蝶门之后，底盘的整个内部结构也将一目了然。”
“受MC12的启发，我们设计了线条更加柔和的轮拱，并将尾部形状拉长。尽管这是一台中置发动机的超跑，但我们将驾驶室向后进行了移动，营造出了一种更为GT的‘风格’。”
如同玛莎拉蒂旗下的所有车型，这款车的前脸也极具冲击力
“对于玛莎拉蒂而言，前脸的形象始终是一张名片。一直以来，玛莎拉蒂车型的前脸设计都极具力量、冲击力和侵略感。你只需通过后视镜，就可立即识别出后方来车是一台玛莎拉蒂。此外，我们为MC20开发了一款纵向前大灯，毕竟其他同级别车型所使用的横向前灯已经不再独具个性。这一前灯的运用让进气格栅焕发出新的光彩。”
“前格栅的一半连接车身的线条，令这台动感且纯粹的车身别具特色。而车辆下部所采用的碳纤维材质以及外表下所蕴藏的机械结构，赋予了这台车绝佳的性能。”
凭借MC20，玛莎拉蒂是否正在为未来的其他车型传递一种新的理念？
“这款超跑将是一个里程碑：它使我们有机会创造一个真正的造车理念。就像我们的Alfieri概念车一样，我们以它为基础打造出了一系列车型。MC20是未来汽车的一种概念，它为我们的造型设计提供了另一种全新的理念：我们称其为‘机械艺术杰作’（Sculptured Engineering），MC20是我们首次运用这一理念的车型，我们在未来也会继续运用这一理念。”
一台注定将载入史册的玛莎拉蒂超跑
“这台玛莎拉蒂超跑无疑是令人惊艳的。我们已经有一段时间没有一台‘光环车型’了。毫无疑问，MC20是一台典型的玛莎拉蒂：完全符合我们的设计原则，拥有如雕塑艺术般的流畅线条。”
“当人们看到MC20时，他们的第一反应一定是：这是一台玛莎拉蒂。玛莎拉蒂的一个特点就是以自己的标准来诠释每一款车型，无论是GT、轿车，亦或是SUV。对于我们来说，能让人一眼就能认出这是一台玛莎拉蒂是我们追求的目标。”
MC20项目收获了喜人的成效
“整个项目的起步非常迅速，并且在短时间内就得以完成。我看到了一台汽车从设计成型并最终成为一台玛莎拉蒂的全过程，我感到很高兴，也很自豪。设计一款中置发动机汽车，甚至可以说是赛车，对我们而言是一个全新的课题。其中主要困难在于要设计出风格统一且极具动感的外形，尤其是当我们想要设计出一台真正的玛莎拉蒂，一款体现‘意式设计风格’的车型时。这里我所说的‘意式设计风格’并非指我们要求所有的设计师都来自意大利，恰恰相反，我们的团队是一支国际性的队伍。这是一台极为出色的超跑，外观和性能之间的权衡至关重要，澎湃的性能和优雅的外观缺一不可，而最终的结果令人非常满意。”
MC20的颜色和材质
Rossella Guasco: “颜色和材质彰显着品牌的运动灵魂。”
专访MC20颜色和材质开发负责人
“MC20结合了公路车和赛车的概念。它是一款代表了玛莎拉蒂精髓的超级跑车，它的设计、研发和制造都在位于摩德纳的工厂完成，也因此成为这座城市的一部分。与此同时，摩德纳工厂也在某种程度上获得了新的价值，得到了提升。”
材质的选择采用了哪些标准？
“玛莎拉蒂这款全新超跑的材质设计并非始于简单的装饰概念，而是基于材质——一种具有包覆功能的材料。换言之，全新超跑的设计在某种程度上是基于一种“剪裁工程”的理念，通过材质来表达车辆性能。在车辆的外部，我们在动感、张力、流线型之间找到平衡，同时又通过色彩加以强化。而碳纤维材料这一更具结构性、更机械感的材料在MC20车身上的应用更是佐证了这一理念。两个部分的完美融合一直是玛莎拉蒂极具特色的一部分。”
“材质概念的基础是对物质本身的实验和进化。材质的运用除了能够展现性能表现外，最重要的是能够展示机械艺术之美；实际上，材质就好比一层皮肤——覆盖造型和功能的皮肤，通过工艺的处理来提升表面的质感。
你们在内饰上做了哪些选择？
“在内饰上，包括材质的选择上，我们营造的是一种基本全暗色的驾舱氛围。我们通过表面处理或激光雕刻，增强材质之间的对比度，并采用极富创新性和趣味性的技术令这种对比更显独特，也让这些由纯机械零件组成的部件体现出其中真正的技术含量。”
“从审美角度来看，座椅是最能提升颜色和装饰感的部件，由多种材料组合呈现。我们选择富有创意和应用潜力的Alcantara面料，通过激光雕刻的工艺来加强车辆本身的动感。在营造出一种雕刻风格的同时，又能显现近似空气动力学的效果，并配以图案和图形的梯度创意。在这里，颜色用以展现速度、活力和运动的概念，而不仅仅是构成图形。”
专门为MC20设计了六种颜色选择
“我们在MC20上使用的着色方法极为重要。六种颜色中的每一种都是专门为该车构思、设计和开发的。所有颜色的设计都集中考虑了两个方面：一是对意大利制造、意式设计、手工和风格的引用；另一个方面则与玛莎拉蒂的辉煌历史紧密相连，会涉及品牌的历史、历史车型和对它们的重新诠释。”
“每种颜色的背后都有大量的开发工作，结合了车漆的技术创新、品牌起源、品牌历史以及对意式风格、地域特色和设计的考量。”
品牌运动灵魂的回归
“外观与内饰之间达到了一种平衡，各个部分之间也是平衡的，尽管有时，这种平衡始于对立。之所以能够达到这种平衡，是因为从事这项工作的人，他们了解品牌，了解意式风格。这种和谐意味着比例的和谐、外形的和谐、材质的和谐，这是品牌本身最基本的原则。”
“这个项目的工作时间非常短暂，我们因此面临着巨大的挑战，但我们对其非常满意，因为MC20这个项目代表了品牌运动灵魂的回归，这一点我们认为是非常必要的。”
“在设计中心，我们与设计师同事并肩工作，研究如何更佳地提升外形、性能和材质。其中，材质烘托了造型，而造型又提升了功能。这只是起点，我们对最终的结果非常满意。客观上，它蕴含了玛莎拉蒂的精髓，并以全新的方式表达出：品牌全新的运动灵魂。”
这款玛莎拉蒂为谁打造？
“我们相信，这款玛莎拉蒂MC20不仅适合追求性能和极致运动的人，而正是由于玛莎拉蒂所秉承的绅士车手的精神，这款超跑与那些想要手握跑车方向盘的同时也能保持绅士风度的人们的想法完美契合。”
“我们从Alexander Zverev（德国网球运动员）那里获得了灵感，他为杰尼亚进行了一项非常有趣的广告宣传。他身穿杰尼亚传统的经典套装，参加网球比赛，潇洒地移动、击球，就如同坐在这款车的方向盘前。Zverev始终保持着他的绅士和优雅，这是如何做到的呢？这得益于这种特殊织物材质背后的创新，该织物包含的天然纤维赋予了它极高的弹性。”
“这正是我们想要在这款车上呈现的理念，对客户而言，在享受车辆饱含的前沿科技创新同时，也能做一名绅士车手。这也是我们希望向车主传达的理念。”
玛莎拉蒂MC20与意大利制造
全新超跑MC20是一项集工程技术与设计格调于一身的大师之作，拉开了三叉戟品牌全新时代的序幕。随着MC20的问世，玛莎拉蒂将回溯品牌起点，打造完美融合豪华、性能以及玛莎拉蒂独特型格的超级跑车。
与此同时，全新MC20也将成为品牌打造未来车型的灵感源泉，它于摩德纳工厂研发设计，100%意大利制造。
从发动机到设计，MC20的每一处细节无不彰显着意大利设计与制造的精髓。
正因如此，玛莎拉蒂选择了一些最具代表性的意大利品牌作为合作伙伴。
Alcantara
Brembo
Bridgestone
Dallara
Sabelt
Sonus faber
ALCANTARA
玛莎拉蒂标志着纯正的意大利制造，结合Alcantara内饰，实现前沿的科技感、摩登优雅感、以及精致工艺和顶级性能的融合。
Alcantara是一种独特的材料，在意大利的中心地区制造并出口到全球各地。它应用于如汽车内饰、沙发、豪华游艇、飞机、个人设备、服装，乃至艺术品表面。Alcantara强大的多功能性也使玛莎拉蒂可以定制内饰颜色和饰面，来突显每款车型的独特个性。
MC20同样采用了Alcantara内饰，主要包括座椅、门板，并在深蓝色材质上带有Alcantara激光镌刻。即使在横向加速的情况下，Alcantara包裹的座椅也能为驾驶者提供高度的稳定性，从而带来精准的过弯体验。优异的透气性、耐磨性以及完美的附着力让Alcantara成为了所有超级跑车内饰材质的首选，使车辆兼具出色的性能和无与伦比的舒适性。此外，Alcantara还为车舱平添了几分优雅的氛围与现代气息，优异的材质触感也为每段旅程带来独特的感官体验。
BREMBO
Brembo是全球制动系统设计和制造的领军品牌，也是全新玛莎拉蒂MC20的首选合作伙伴。
MC20前轮配备Brembo径向安装6活塞单体制动卡钳，搭配390 x 36 mm Brembo碳纤维陶瓷制动盘，带来卓越的制动表现；后轮则配备Brembo 4活塞单体制动钳卡钳和360 x 28 mm Brembo碳纤维陶瓷制动盘。
考虑到活塞作用于制动片时所产生的强大负荷，为确保最大的刚性和更少的形变，一体式制动卡钳由整块的铸造铝加工而成。
铝是一种以轻量化和高强度而著称的材料。Brembo为MC20设计了六种不同的卡钳颜色，以满足车辆个性化的需求。与铸铁相比，Brembo碳陶瓷制动盘的重量减轻了50％。这一优势可显着降低车辆的非簧载质量，从而在驾驶时转化为出色的车辆动态性能，以及巡航时非凡的驾驶舒适性。
MC20的制动系统还配备了Brembo电子驻车制动器（EP）。它是大量开发和研究工作的产物，能够提高车辆行驶和停车时的性能和舒适性。
*Brembo碳纤维陶瓷刹车系统为选配。
BRIDGESTONE普利司通
普利司通EMIA参与了玛莎拉蒂高性能车辆的研发。自2004年与玛莎拉蒂合作的总裁车型以来，普利司通就一直为玛莎拉蒂设计和定制轮胎，并向摩德纳提供初始设备。双方的合作延续至后期的GT Coupé和Gran Cabrio、Levante以及近年来研发的全新跑车MC20。
普利司通EMIA隶属于全球最大的轮胎和橡胶制品公司——普利司通。近90年来，该品牌一直致力于承载人与货物得以畅通无阻地抵达目的地。
在瞬息万变的当今世界，该品牌致力于为客户面临的实际问题提供切实的解决方案。这就是普利司通EMIA迅速从一家优质轮胎生产商转变为出行解决方案领域领军者的原因。
其轮胎产品覆盖乘用车、 4x4车辆、货车、摩托车、卡车、公共汽车、越野车以及农用车等。普利司通致力于提供日益丰富的优质轮胎和定制轮胎产品，服务广大客户。
普利司通拥有轮胎行业内最先进的工厂、世界一流的技术以及最理想的合作伙伴，努力开创尖端产品和解决方案。 在进行企业转型的同时，该品牌正在努力塑造出行的未来。
普利司通在欧洲、中东、印度和非洲拥有12家零售合作伙伴和超过6500个销售网点，与汽车驾驶者保持着密切的联系。
在欧洲、中东、印度和非洲的40个国家和地区开展了业务，拥有22,000多名员工，并在这些地区拥有17家轮胎工厂、一个主研发中心以及一个位于意大利罗马的轮胎试验场。普利司通每年在全球投入约8亿欧元的研发费用，领先于其他轮胎制造商。
DALLARA达拉拉
Dallara 和玛莎拉蒂同为意大利汽车谷最具代表性的两家公司。两家公司已经进行了多年的合作，并与其他顶级汽车制造商一起，共同致力于提高汽车行业的专业水平，并稳固意大利汽车在全球市场中的地位。
多年来，两家公司之间的联系日益密切，这在一定程度上要归功于Dallara 向玛莎拉蒂提供的专业咨询和支持服务。
Dallara的关键技术在于设计，尤其是碳纤维复合材料、空气动力学（借助其风洞和计算流体动力学）、车辆动力学（拥有专业驾驶模拟器以及静态和动态试验台的辅助）以及快速、灵活、高质量原型车的研发。
强大的科技实力奠定了Dallara与玛莎拉蒂合作的基础。两家公司于2004年合作研发的MC12定义了国际汽联锦标赛GT跑车的黄金时代。
MC12的成功进一步巩固了玛莎拉蒂与Dallara之间的合作。近年来，双方的关系不断发展，而如今，我们也见证了全新合作成果的到来：玛莎拉蒂MC20。
MC20是玛莎拉蒂推出的高性能全新超级跑车，并将在全球发售。Dallara通过设计和研发车辆的空气动力学组件（应用计算流体动力学和风洞）、整体车身和碳纤维结构，为这一雄心勃勃的项目做出了贡献。
SABELT
全新MC20的座椅源自玛莎拉蒂和Sabelt之间的合作。座椅的研发、测试和制造均在意大利本土进行，在采用舒适材质的同时，也延续了品牌的运动基因。
这是玛莎拉蒂首款采用高性能复合结构外壳打造的座椅，并配备电动调节和腰部支撑调节功能。
座椅源自100％的Sabelt独有科技，这一两个品牌的设计和工程部门通力合作的结晶也契合满足了玛莎拉蒂MC20的标准。
实际上，两家意大利公司合作的基础是一致的企业价值观，即通过密集的研发行为来实现创新和进步。座椅也代表了MC20项目的精髓：超高端市场所需要的高品质和高性能的运动特性。
此外，MC20座椅的徽标、缝线和材质等均可定制，优异的人体工程学设计可确保卓越的包裹支撑和运动驾驶时的舒适性。
SONUS FABER
1983年，Sonus Faber成立于意大利维琴察，致力于制造如乐器般的高端扬声器系统。Sonus Faber品牌享誉全球，被国际公认为意大利文化、工艺和卓越性能的代名词。
同为意大利品牌的玛莎拉蒂和Sonus Faber拥有共同的价值观。它们对意大利文化饱含热爱，并都致力于提供融豪华、高性能和前沿科技于一体的卓越品牌体验。三叉戟的发动机轰鸣和Sonus Faber的自然之音响彻世界。时移势迁，而两个品牌仍然植根于传统，维系各自在汽车和音响行业中杰出的品牌声誉。
玛莎拉蒂和Sonus Faber将创新定义为面对新挑战的渴望。他们着眼于未来，不断追求技术进步，进而向客户提供品质如一的卓越产品。玛莎拉蒂和Sonus Faber皆为豪华市场的标杆，它们将意大利精神融入工艺和设计，持续巩固在各自市场中的地位和声望。
玛莎拉蒂MC20是目前唯一配备Sonus Faber奢华音响系统的量产车型。音响系统由一个695瓦高频功率放大器和12个扬声器组成。每款由天然材料打造的扬声器都具有特定的功能，尽情呈现Sonus Faber的自然之音。此外，Sonus Faber的调音实现了自然、清晰且细腻的音质，使听众能够清晰地分辨出音乐中每一段旋律，为驾驶旅途带来现场演奏般的听觉盛宴。
同为意大利设计和制造的Sonus Faber奢华音响系统和玛莎拉蒂MC20携手实现了动力和声音的完美融合，并彰显了各自丰富的品牌底蕴。
“纯正的品牌历史、匠心工艺、奢华和优雅是将两个品牌交织在一起的共同价值。它们携手创造了非凡的旅程，融合了发动机的声音和优美的音乐，并让一个独特的声音响彻世界：意大利风格之音。”
*Sonus Faber奢华音响系统为选配。
*以实际中国认证数据为准。
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