雪铁龙C4 L竞争力分析 要买就买1.6T版
2012年12月05日 21:30
本页显示全文>>(共计4页)
● 动力对比（一）：与英朗GT、大众速腾竞争最为直接，靠性价比竞争
前面已经说过，从动力来看，C4 L无疑与英朗GT是最为接近的， 英朗GT的主力也是1.6L和1.6T两种动力，以有无涡轮增压为分水岭。而1.8L在英朗XT上都取消了，只保留在英朗GT上。不过有消息也称C4 L未来也将引入1.8L动力，这么一来就真的完全一样了。对比这两款车的动力显然合情合理，这里我们只对各自的1.6L和1.6T车型进行对比。
从上表可以看出，C4 L的1.6L发动机比英朗GT的1.6L没有优势，最大功率要弱一些，峰值扭矩的输出也较晚；而C4 L的看家法宝——PSA与宝马集团合作研发的1.6T THP发动机则可圈可点，英朗GT 1.6T具有惊人的最大功率，这点C4 L的1.6T也占不到便宜。不过C4 L 1.6T峰值扭矩更高，而且具有与宝马车型搭载的N13发动机有类似的低转速爆发峰值扭矩的特征，这要得益于其双涡管设计，使其240Nm峰值扭矩在1400rpm就得以输出。
[单涡管双涡轮设计可减少涡轮迟滞 提高低转高扭性能]
总的来说雪铁龙C4 L 1.6T和英朗GT 1.6T在动力上打了个平手，而从预计售价来看，1.6T的C4 L官方价格要比1.6T的英朗GT低不少，性价比上自然也高出不少。
[两者基本达成平手]
新速腾显然在动力上也与C4 L争锋相对，速腾搭载的1.4TSI和1.8TSI刚好上下夹击C4 L的1.6T THP发动机。同时低配车型也采用1.6L自然吸气发动机，值得对比一番：
大众发动机向来不注重最大功率的风格在新速腾上体现得淋漓尽致，直比最大功率的话C4 L轻松胜出。当然，就1.6L自然吸气车型来说，速腾1.6L的最大扭矩以及输出转速都有优势，并不能说孰优孰劣，不过C4 L 1.6L的起步价略低，性价比来说C4 L略有优势。
[1.6 THP完胜1.4 TSI 性能接近1.8 TSI]
涡轮增压机方面，显然1.4T速腾不是1.6T C4 L对手，无论从最大功率、峰值扭矩的数值和输出转数看都是如此。显然采用1.6 THP发动机的C4 L对手瞄准的是1.8 TSI动力的速腾，排量小一些的1.6 THP反而具有2kW(3PS)的功率优势，但反之大众1.8 TSI的扭矩优势还在，250Nm要比1.6 THP多出10Nm，输出转速范围也要宽广一些，当然1.6 THP 1400rpm的低转高扭还是胜出些许。总的来说，C4 L 1.6T动力可说远胜1.4T速腾，与1.8T速腾持平或略逊一些。
而C4 L 1.6T的售价大概只在1.4T速腾的水平，顶配车型甚至比速腾1.4T还便宜。因此，显然就动力来说，C4 L性价比速腾高不少。
● 动力对比（二）：与其它自然吸气阵营对手动力对比：自然吸气无优势 1.6T THP发动机优势明显
在许多没有采用涡轮增压动力的对手中，我们采用高低配动力分别对比的方式，看看C4 L与对手的优劣区别。
可以看到，在入门动力车型中，C4 L同样不占任何优势，面对对手1.6L或1.8L的动力时，在功率和扭矩上都全面落败，而12.39万的起步售价也接近思域1.8L的水平，显然缺乏性价比，也难怪有传闻说雪铁龙根本不打算以1.6L作为主力车型。然而C4 L的1.6 THP发动机面对自然吸气阵营则显得柔韧有余，秒杀轩逸的1.8L不在话下，只有福克斯2.0L可以一争，当然在扭矩输出上也完全不敌涡轮增压的威力。思域的2.0L则因为高昂的售价显得更没竞争力。
● 动力方面总结：1.6 THP车型最值得购买
我们可以看到C4 L的1.6L自然吸气车型在面对同样级别的对手基本显得没有对少优势。相反采用THP发动机的1.6T车型则大放异彩，面对同样采用涡轮增压的对手也并不逊色，对付自然吸气的对手更不在话下。而目前来看这样的性能对于16万多的售价来说也合乎情理，因此1.6T车型在动力上更具有竞争力。
前面已经说过，从动力来看，C4 L无疑与英朗GT是最为接近的， 英朗GT的主力也是1.6L和1.6T两种动力，以有无涡轮增压为分水岭。而1.8L在英朗XT上都取消了，只保留在英朗GT上。不过有消息也称C4 L未来也将引入1.8L动力，这么一来就真的完全一样了。对比这两款车的动力显然合情合理，这里我们只对各自的1.6L和1.6T车型进行对比。
| 动力对比：雪铁龙C4 L VS 别克英朗GT | |||||
| 车型 | 雪铁龙C4 L | 别克英朗GT | |||
| 发动机 | 1.6L | 1.6T | 1.6L | 1.6T | |
| 排量(ml) | 1598 | ||||
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 | |
| 最大功率(kW/PS) | 84/114 | 120/163 | 89/121 | 135/184 | |
| 峰值扭矩(Nm/rpm) | 150/4000 | 240/1400-4000 | 150/3800 | 235/2200-5600 | |
| 变速器类型 | 手动 | 自动 | 手动 | 自动 | 自动 |
| 档位数 | 5MT | 6AT | 5MT | 6AT | 6AT |
| 官方0-100km/h加速(s) | 12.2 | 9.5 | 12.3 | 13.2 | 9 |
| 官方售价 | 12.39-13.69万 | 16.19-16.99万 | 13.27- 13.77万 | 14.77- 15.27万 | 17.73-18.73万 |
从上表可以看出，C4 L的1.6L发动机比英朗GT的1.6L没有优势，最大功率要弱一些，峰值扭矩的输出也较晚；而C4 L的看家法宝——PSA与宝马集团合作研发的1.6T THP发动机则可圈可点，英朗GT 1.6T具有惊人的最大功率，这点C4 L的1.6T也占不到便宜。不过C4 L 1.6T峰值扭矩更高，而且具有与宝马车型搭载的N13发动机有类似的低转速爆发峰值扭矩的特征，这要得益于其双涡管设计，使其240Nm峰值扭矩在1400rpm就得以输出。
[单涡管双涡轮设计可减少涡轮迟滞 提高低转高扭性能]
总的来说雪铁龙C4 L 1.6T和英朗GT 1.6T在动力上打了个平手，而从预计售价来看，1.6T的C4 L官方价格要比1.6T的英朗GT低不少，性价比上自然也高出不少。
[两者基本达成平手]
新速腾显然在动力上也与C4 L争锋相对，速腾搭载的1.4TSI和1.8TSI刚好上下夹击C4 L的1.6T THP发动机。同时低配车型也采用1.6L自然吸气发动机，值得对比一番：
| 动力对比：雪铁龙C4 L VS 大众速腾 | |||||
| 车型 | 雪铁龙C4 L | 大众速腾 | |||
| 发动机 | 1.6L | 1.6T | 1.6L | 1.4T | 1.8T |
| 排量(ml) | 1598 | ||||
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 | |
| 最大功率(kW/PS) | 84/114 | 120/163 | 77/105 | 96/131 | 118/160 |
| 峰值扭矩(Nm/rpm) | 150/4000 | 240/1400-4000 | 155/3500 | 220/1750-3500 | 250/1500-4200 |
| 变速器类型 | 手动 | 自动 | 手动/自动 | 手动/双离合 | 双离合 |
| 档位数 | 5MT | 6AT | 5MT/6AT | 5MT/7DCT | 7DCT |
| 官方0-100km/h加速(s) | 12.2 | 9.5 | 12.5 | 9.8 | 8.2 |
| 官方售价 | 12.39- 13.69万 | 16.19-16.99万 | 13.18- 15.08万 | 14.18- 17.78万 | 18.58万 |
大众发动机向来不注重最大功率的风格在新速腾上体现得淋漓尽致，直比最大功率的话C4 L轻松胜出。当然，就1.6L自然吸气车型来说，速腾1.6L的最大扭矩以及输出转速都有优势，并不能说孰优孰劣，不过C4 L 1.6L的起步价略低，性价比来说C4 L略有优势。
[1.6 THP完胜1.4 TSI 性能接近1.8 TSI]
涡轮增压机方面，显然1.4T速腾不是1.6T C4 L对手，无论从最大功率、峰值扭矩的数值和输出转数看都是如此。显然采用1.6 THP发动机的C4 L对手瞄准的是1.8 TSI动力的速腾，排量小一些的1.6 THP反而具有2kW(3PS)的功率优势，但反之大众1.8 TSI的扭矩优势还在，250Nm要比1.6 THP多出10Nm，输出转速范围也要宽广一些，当然1.6 THP 1400rpm的低转高扭还是胜出些许。总的来说，C4 L 1.6T动力可说远胜1.4T速腾，与1.8T速腾持平或略逊一些。
而C4 L 1.6T的售价大概只在1.4T速腾的水平，顶配车型甚至比速腾1.4T还便宜。因此，显然就动力来说，C4 L性价比速腾高不少。
● 动力对比（二）：与其它自然吸气阵营对手动力对比：自然吸气无优势 1.6T THP发动机优势明显
在许多没有采用涡轮增压动力的对手中，我们采用高低配动力分别对比的方式，看看C4 L与对手的优劣区别。
| 车型 | 官方起步价 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
| 雪铁龙C4 L1 .6L | 12.39万 | 84kW(114PS) | 150Nm/4000rpm |
| 日产轩逸 1.6L | 11.9万 | 93kW(127PS) | 154Nm/4000rpm |
| 本田思域 1.8L | 13.1万 | 104kW(141PS) | 174Nm/4300rpm |
| 福特福克斯 1.6L | 11.99万 | 92kW(125PS) | 159Nm/4000rpm |
| 雪铁龙C4 L 1.6T | 16.19万 | 120kW(163PS) | 240Nm/1400-4000rpm |
| 日产轩逸 1.8L | 13.7万 | 102kW(139PS) | 174Nm/6000rpm |
| 本田思域 2.0L | 17.58万 | 114kW(155PS) | 190Nm/4300rpm |
| 福特福克斯 2.0L | 16.99万 | 125kW(170PS) | 202Nm/4450rpm |
可以看到，在入门动力车型中，C4 L同样不占任何优势，面对对手1.6L或1.8L的动力时，在功率和扭矩上都全面落败，而12.39万的起步售价也接近思域1.8L的水平，显然缺乏性价比，也难怪有传闻说雪铁龙根本不打算以1.6L作为主力车型。然而C4 L的1.6 THP发动机面对自然吸气阵营则显得柔韧有余，秒杀轩逸的1.8L不在话下，只有福克斯2.0L可以一争，当然在扭矩输出上也完全不敌涡轮增压的威力。思域的2.0L则因为高昂的售价显得更没竞争力。
● 动力方面总结：1.6 THP车型最值得购买
我们可以看到C4 L的1.6L自然吸气车型在面对同样级别的对手基本显得没有对少优势。相反采用THP发动机的1.6T车型则大放异彩，面对同样采用涡轮增压的对手也并不逊色，对付自然吸气的对手更不在话下。而目前来看这样的性能对于16万多的售价来说也合乎情理，因此1.6T车型在动力上更具有竞争力。
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章