南北大众新车贺岁季 竞品最高优惠2万元
2012年12月10日 18:09
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【太平洋汽车网 导购频道】2012年西安车市用波涛汹涌暗藏杀机来形容一点也不为过，西安车市大环境的不景气似乎并没有影响到今年新车上市的步伐，今年1至9月份日系车一直都稳居西安车市总销量榜首，受到钓鱼岛事件的影响，日系品牌各大展厅的进店量以及车辆的成交量一落千丈，甚至出现了日系车不曾有的库存积压现象，随着11月份国内A级车展广州车展的到来，各大品牌厂商纷纷推出自己的新产品和改款车型趁机抢占日系品牌的潜在客户瓜分日系车市场，在本次车展中关注度最高的莫过于紧凑级车型，而紧凑级车型更新换代成为了今年各大厂商的主旋律，一方面紧凑级车型销量一直是汽车市场的中流砥柱，另一方面也和厂商的产品线调整不谋而合。在本次广州车展中，素有车市常青树的上海大众的新桑塔纳和一汽大众的新捷达这两款重磅紧凑级车型关注度吸引了众多媒体与网友的关注，而上海大众与一汽大众都选择在12年年底推出这两款车型，在这里不难看出大众的品牌营销策略，提前抢占2013年汽车市场。
一汽-大众捷达上海大众桑塔纳，承载了几代人的汽车梦，成就了车坛常青树的美誉，成为中国车市里程碑似的轿车。二十余年的车市沙场，虽然争议不断，可在西安的销量依然喜人。然而随着西安车市的不断发展，越来越多的车型进入西安的市场，7万-9万紧凑型汽车市场混战也越战越烈，下面小编就结合西安当地的实际情况，从具体配置入手，在价格性能方面就新桑塔纳新捷达和悦动 凯越 新轩逸 卡罗拉 速腾 科鲁兹 这些竞品在西安市场的对比表现如何：
● 新捷达新桑塔纳车型历史介绍：
桑塔纳：1985在国内面世以来，长达20多年的生产历史，桑塔纳轿车的身影早已遍及全国。拥有庞大的客户群体使得桑塔纳并不需要做过多的宣传就能保持不错的销量。桑塔纳的后续产品车型桑塔纳2000、桑塔纳3000目前已经占据了国内很多城市的出租车市场，优良的性能稳定性和实用经济性成为这款车的代名词。难能可贵的是，上海大众表示桑塔纳这个车型依旧有很高的市场号召力，会在适当的时候再推出桑塔纳升级换代的产品，进一步发展这个品牌。目前，消费者购车趋于理性，除对外观要求外，更注重机械性能。经过多年的市场检验，桑塔纳的优缺点消费者都已经非常清楚，在城市中仍有相当一批消费者从实用角度出发，要求车子耐用、好修，而桑塔纳在这些方面仍有相当的优势。
捷达：1984年，即是洛杉矶奥运会举行的一年，更是汽车工业史上的传奇一年——这一年，大众第二代Jetta车型正式推出！这个1984年诞生的车型，目前却在中国市场依旧建在，继续着销量辉煌，然而有谁知道它的年纪比大多数80后编辑还大，它毫无疑问是工业史上的一朵伟大的奇葩！ 第二代大众Jetta基于大众A2平台，也就是大众的第二代紧凑型车平台打造。实际上，它也就是第二代高尔夫的三厢版。它在1991年进入中国，由一汽-大众负责国产化，在国内命名为捷达。在进过两次改款后，一直卖到了现在。
● 悦动
官方指导价：9.98—14.68万
西安优惠：1万元
市场分析：韩国车从伊兰特开始就一直凭借着价格方面的优势在国内站稳了脚跟，口碑非常的不错，旗下的悦动就是这么依靠着良好的口碑在三四线城市依然发挥着其巨大的威力。不但如此，韩国人在挖过来几个大牌设计师之后，在外观内饰方面也有了长足的进步，这方面朗动是其最新的代表之一。但总的来说，韩系车最大的法宝依旧是便宜的价格和超高的配置。
● 外观：过渡中的流塑体
凭借着上一代伊兰特的热销，让现代汽车在国内一炮而红。而作为伊兰特的下一代车型悦动，虽然同样是一款比较亲民的车，但是更加年轻化外观，也吸引了不少务实的年轻消费者，月销量也是接近两万辆，口碑一直都非常的不错。
对现在在现代车上大行其道的流塑体外观，悦动可谓是先驱。不过悦动的外观设计只能算是为流塑体外观来探明市场的，所以悦动的外观设计还是稍稍的有些保守了。设计师只是通过一些简洁、流动、明快的整体线条大致的勾勒出流塑体外观的发展方向，虽然并不是纯粹的流塑体，不过还是把悦动的时尚和大气的特质给展现了出来。
● 内饰：成功家轿内饰的集合
悦动的内饰设计并没有像外观一样是来试探市场的，而是根据之前大部分成功的家庭轿车的内饰而进行的设计。上深下浅的色彩搭配非常的温馨，中控按功能进行了合理的分区，可以让消费者很快的能上手。
● 空间：足以满足一家5口人的使用
悦动的乘坐空间在同级别的车中处于中等偏上水平，对于家用已经足以。尤其是后排中间较平整的凸起被现代设计成了一个搁脚板的造型，极大的提升了第五名乘客的乘坐舒适感。
悦动的后备箱有着475升的容量，足以满足绝大多数家庭用车的需求，而且平整的地板设计，让后备箱的空间利用率达到了最大化。不过稍显遗憾的是后排座椅不支持放倒，对空间的延展性有一定的限制。
● 动力：经济节油为主
悦动的1.6L发动机和1.8L发动机，虽然动力在同级别中不是特别的强劲，但是这两款发动机都比较省油，这点相比多数同排量主打运动的车型具有一些优势。悦动依然是采用了一款不具备手动控制功能的4速自动变速箱，而对于追求运动性的消费者还可以选择另外一款5速手动变速箱。悦动采用了前麦弗逊式独立悬挂，后拖拽臂式半独立悬挂结构，车身在弯中并没有细碎的摆动，车头指向到位，车尾的随动性也不错，在转向初期虽然有些转向过度，但并不明显，修正也很轻松，车身侧倾稍大，整体是偏向于舒适性的调校。
● 编辑点评：
悦动外观简洁大方，鲜明的韩系车元素，具有同级车中不错的内部空间，加上可以让人满意的价格，凸显了悦动很高的性价比，所以在伊兰特良好的口碑基础上，悦动取得如此抢眼的销量难度不大。不过韩系车细节设计欠缺一直是很棘手的问题，这也正是部分消费者最终决定放弃悦动的最主要原因。
● 凯越
官方指导价：：9.99—11.79万
西安优惠：2万元
市场分析：面对着紧凑型车市如火如荼的竞争，凯越的压力越来越大，终端市场的价格越来越低，有人说凯越的压力越大优惠幅度越高，短时间内依靠着降价作为促销手段可以带来一定的成效，但是毕竟不是长久之计。其实反过来想这样一款成熟的车型，其模具以及大部分零部件都已经国产化，所以这本来就降低了这款车的成本，有了这个资本凯越才会能在终端市场上耀武扬威地降价。所以说有打算购买这款车的朋友不用担心凯越降低了优惠是牺牲了品质，成熟的车型成本降低自然可以通过降价的手段来拼销量，在保证产品的质量基础上优惠越多当然消费者也受益最多。
● 外观当年比较年轻化 空间满足家用
现款凯越的外观由Pinifarina与泛亚汽车技术中心共同打造，有一些林荫大道的影子，在当年那个别克世纪主打的年代，这样的外形还是很年轻前卫的。从凯越的身上，也可以看到后来别克其他新车设计的一些端倪。
别克凯越自08年以来就没再正正经经改过款，但销量却月月都位居紧凑级车销量排行榜的前几名。这位经久不衰的老江湖凭借别克品牌的号召力，出色的空间表现，以及最为重要的超低价格赢得了无数消费者。
现款凯越的外观由Pinifarina与泛亚汽车技术中心共同打造，钻石切割大灯搭配直瀑式的镀铬大嘴，虽然是紧凑型车但依旧有别克家族特有的大气感觉。外观尺寸为4515mm/1725mm/1445mm，轴距2600mm，这在如今的紧凑级市场上并不突出，可以说凯越的空间并不是其主打，性价比高还是其热卖的主要原因。
● 内饰亦家亦商 配置比较厚道
内饰的样式免不了有些岁月的痕迹，四辐式方向盘和盾形的中控台控制区都是别克家族多年前的设计元素了，仿桃木的内饰面板略显老气，但搭配上米色的内饰面板确实很居家。虽然样式不够新潮，但在做工和用料上凯越还是丝毫不含糊的，整体内饰氛围依旧精致温馨。
● 空间：足以满足一家5口人的使用
四门电动车窗、后视镜电动调节、CD及MP3播放系统、6喇叭音响系统、双层电动天窗、折叠遥控钥匙、倒车雷达，甚至是导航都可以出现在这样10万左右合资车上。凯越较丰富的配置恐怕也是广大车主选择他的重要原因。
● 动力：动力没有新意 独立后悬是亮点
凯越配备了来自通用的全球动力总成供应商澳洲霍顿提供的发动机，如今销售的仅为1.6L版本。这台Twin-Tec的直列四缸发动机中规中矩，好处是已经相当成熟和便于维护。最大81kW的功率，对于应付1.2-1.3吨重的车身并不会显得很费力。在变速箱方面，新凯越配备了D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动变速箱。在这个15万级别紧凑型车都纷纷沦为半独立后悬的年代，凯越的前后独立悬挂显得弥足珍贵。但偏软的调校和偏长的悬挂行程和运动并搭不上边。
● 编辑点评：
凯越这位老将虽然在技术上和设计上都没有太大亮点，但出色的价格的确令很多人都难以抗拒它的诱惑。一台9万元便能包牌落地的合资紧凑级车，相信也只有凯越能有这样的本事了。超高的性价比相信还会支撑着凯越在国内市场继续火下去。
● 轩逸
官方指导价：11.90—16.90万元
西安优惠：1.2万元
市场分析：日系车一直以其经济省油而享誉全球，因此，尽管我们和日本有着很多的矛盾，但对于我们这个油价不低的国家，日本车的热销也是可以理解的。不过让人十分不爽的是日本人的算盘实在是打的太精，利用国内碰撞测试的不同步对国内进行差别对待，各种安全配置的简配以及用料的缩水让很多人对日系车的安全性能非常的担忧。但日系车还是依靠着实惠的价格、经济的油耗还是俘获了不少人的心，而目前国内最热的紧凑型车也是非既省油又有着同级别中最宽敞内部空间的日产轩逸莫属了。
虽然受到了一些政治方面的影响，日系车的销量受到了严重的下滑，但不可否认的是日系车在有限的空间利用率上绝对值得全世界的汽车企业学习。日产轩逸更是凭借着漂亮的外观和充沛的动力在上市之初就在这个级别中表现除了畅销的潜质，只可惜生不逢时，否则轩逸的销量绝对会稳稳得排进前三。
● 外观内饰：外观更加协调 内饰依旧温馨
此次轩逸的升级并非是只是改改头灯和包围的小打小闹，新轩逸在外观上与老款相比的进化是显而易见的，不再是一幅中庸、憨厚的面孔，更多日产家族化的设计的融入使新轩逸看上去更加的动感、时尚，相比于老款缩小驼背版的天籁，新轩逸在车身的线条上要协调不少。
日系车一直以其经济省油而享誉全球，因此，尽管我们和日本有着很多的矛盾，但对于我们这个油价不低的国家，日本车的热销也是可以理解的。不过让人十分不爽的是日本人的算盘实在是打的太精，利用国内碰撞测试的不同步对国内进行差别对待，各种安全配置的简配以及用料的缩水让很多人对日系车的安全性能非常的担忧。但日系车还是依靠着实惠的价格、经济的油耗还是俘获了不少人的心，而目前国内最热的紧凑型车也是非既省油又有着同级别中最宽敞内部空间的日产轩逸莫属了。
新轩逸上市后，老轩逸变身轩逸·经典再战市场，凭借着2700mm的轴距优势，以及第二排舒服的沙发座椅，它依旧能赢得众多消费的青睐。
● 外观内饰：外观更加协调 内饰依旧温馨
此次轩逸的升级并非是只是改改头灯和包围的小打小闹，新轩逸在外观上与老款相比的进化是显而易见的，不再是一幅中庸、憨厚的面孔，更多日产家族化的设计的融入使新轩逸看上去更加的动感、时尚，相比于老款缩小驼背版的天籁，新轩逸在车身的线条上要协调不少。轩逸内饰整体延续了老款温馨、居家的设计风格。采用上深下浅的配色，中控台底部及门板处加入深色木纹饰板装饰，不管从材质还是设计布局，都要比老款轩逸看起来更加成熟。而且更多的曲线线条融入到了内饰中，使其看起来不再是那样死板。
● 乘坐空间：同级别车中无人能出其右
由于车体的加宽随之而来的也带来了后排横向空间的拓宽，对于后排乘客来说，只要你身材没有超标，想要翘个二郎腿也是完全可以满足的。前排的空间对于驾驶者来说也不会有任何的问题。
轩逸510升的尾箱空间在同级别车型中处于上游水平，不过出于后排乘坐舒适性的考虑新轩逸并没有提供后排放倒功能，对于尾箱空间的扩展性有一定制约。
● 动力底盘：1.8L发动机动力不错而且非常省油
轩逸使用了一台1.6L的发动机作为初级车型，并使用一台1.8L全铝缸体自然吸气发动机作为更强劲的动力选择，而且这两台发动机在保证了动力方面的绰绰有余的前提下，在油耗上的表现上也非常的具有诱惑力。与之匹配的变速箱除了5挡手动选择外，还配备了一台CVT无级变速器，动力传输更为平顺。
轩逸依然采用了老款上的前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构，这对于不那么强调运动的轩逸来说已经足够使用了，而且出于提高舒适性的考虑，厂家对前避震塔顶和弹簧行程做出了调整，提高了悬挂的吸振能力，但侧向的支撑力却非常的到位。
● 编辑点评：
尽管轩逸提供了1.6L和1.8L两款排量，但从我们测试结果来看，1.6L可以说已经达到了1.8L的水平。毕竟轩逸不是一款追求运动的车型，1.6L+CVT在舒适性上已经达到了一个同级车很难达到的水平，所以作为日常代步使用的话，1.6L完全可以满足需求，而如果你需要更多配置的话，那么1.8L车型则是最好的选择。
●卡罗拉
官方售价：12.38-19.98万
西安优惠：2万元
市场分析：卡罗拉外观经典，前大灯和尾灯做了重新设计。内饰设计较为普通，比较中规中矩，但充足的储物空间设计比较实用，最大限度地利用车内空间，可以随手放置物品，非常方便。现在，惠民补贴已经进入倒计时阶段，对卡罗拉车型感兴趣的朋友不要错过购车良机。
卡罗拉的世界销量足以让其对手们都望尘莫及，因此卡罗拉在中国的热卖基本是必然的。国人对卡罗拉这一车型名称的认识最早从花冠开始，花冠其实就是上一代的卡罗拉，只不过新款车型改名老款车型继续生产在中国是常见的现象。即便如此如今在我们眼前的卡罗拉也是07年就上市的车型，如今5个春秋过去，销量依然坚挺。
●外形比较新潮 后排空间有保障
新卡罗拉的外形和老款其实没有太多的改动，只是细节上稍稍修饰。中网和大灯的线条变得更修长。总体风格还是那样平淡和中庸，不过还是挺清爽的。尾灯修圆，不过增加了更多的反光元素，与此同时，尾箱盖的造型也方正有力了。
空间方面，卡罗拉的优势表现在后排乘客的腿部空间上。在前排调节靠前的时候，后排最多可以获得850mm的空间。空间感还是非常充足，对乘坐者的关怀一直都是日系车的追求。
●内饰偏向运动 配置有所提升
内饰上，新款卡罗拉还是有了讨好人的改动，风格变得有点运动，也更有朝气了。最引人瞩目的就是方向盘的形状向大众车的“扁圆”靠拢，外加左右两幅上的钛银装饰，比老款活力许多。
●全新动力总成 节油实力强悍
双VVT-i发动机与CVT无级变速器完美匹配的全新动力总成，成为卡罗拉1.8L版本的最大亮点。丰田双VVT-i技术对进气与排气同时进行干预，使之燃油效率更为高效。
CVT无级变速器在保证动力性能的同时，大幅提升车辆燃油经济性。搭载CVT无级变速器的新COROLLA卡罗拉1.8L系列，综合工况下百公里油耗仅为6.7升。CVT无级变速器以毫无顿挫的加速感，行驶平顺轻盈。卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬挂，后拖曳臂式，虽然日系车普遍重视舒适程度，但卡罗拉的悬挂调教并没有完全的倾向舒适，还是略略带一点路感，悬挂的跳动也有点直接。配合反应直接的动力总成，给人的感觉还是有几分灵敏运动的。
● 编辑点评:
卡罗拉作为一款紧凑级家用车，可以说是很好的传达了日本造车理念。双VVT-i发动机与CVT无级变速器动力输出平顺线性，并且能把油耗保持在一个较低的水平，做为日常家用代步是再合适不过了。当然相较前面几款“神车”，卡罗拉的售价会稍微高一点。
大众 速腾
官方指导价：13.18-18.58万元
西安优惠：3千元
市场分析：新速腾的定价似乎藐视了一切竞争对手，而在“南大众”的新朗逸改款推出以后，新速腾是否能够像现在从容不迫，我们将继续关注。
● 外观：家族化的设计 略带有几分凶狠
速腾的外观采用了最新的家族式设计语言，和GOLF一样的前大灯只是日间行车灯的设计稍有些改变，圆形的前雾灯和POLO的造型也是非常的相似，侧面线条则保持着大众一贯的朴素风格，非全系标配的战斧式轮毂为侧面增色不少。尾部车灯的造型和前大灯非常的相似，很有帕萨特的那种商务气息，而单侧双排的排气管彰显着其强劲的动力。
● 内饰：依旧是大众的熟悉风格
每次写到大众车的内饰，小编都要忍着吐槽的冲动。这大众内饰设计师的工作是该有多悠闲啊，除了装饰条的不同，整个内饰和高尔夫6几乎是完全一样的。但也不得不承认，内饰的材质和做工确实是非常的优秀，人体工程学方面的表现也是非常的出色。
● 空间：整体表现出色
大众是国内汽车加长的领导者，因此在这个最拿手的方面大众绝对是不会有失分的，除了后排的头部空间稍显得有些紧张外，其他的空间方面表现一如其他的大众车一样的宽敞和舒适。
新速腾510L的后备箱空间丝毫不输给任何一辆中级车，如此宽敞和规整的后备箱能满足大部分家庭的需求，这也直接导致了可以按比例放倒的后排座椅实际上并不会有太多的施展机会。
● 动力：TFSI+DSG黄金动力组合
TFSI+DSG的鼎鼎大名相信很多消费者都非常的熟悉，除了那款7速双离合变速箱不是太靠谱外，这套动力组合在动力和油耗上的表现都非常的不错，这套用在帕萨特上的动力系统用于带动小一级别的速腾有种大马拉小车的感觉。除了DSG之外速腾还有5档手动变速箱和6速手自一体变速箱可以选择。
● 编辑点评：
大众新速腾是一款关注度非常高的车型，在上市之前就被各种围观和议论。而让很多准备购买新速腾的消费者最不平的就是新速腾的各种简配行为，抛除这点而言，新速腾不管是外观还是内饰亦或是动力方面的表现都非常的不错，一如大众的高水准。
● 科鲁兹
官方指导价：13.69-15.32万
西安优惠：1.3万元
市场分析：正是与大黄蜂有些神似的外观设计，让它自从上市以来，一直拥有不错的市场销量。其实科鲁兹的操控性也很出色，1.6T的动力强劲，加上出色的底盘和悬挂调教。只不过这些出色地表现，似乎被更有亮点的外观盖住了。
雪佛兰里，还能盈利的车真的不多了，原以为迈锐宝能填补B级车的空缺，分担景程的忧愁，没想到效果更不济。销量的任务还得继续落在科鲁兹以及赛欧的身上。而科鲁兹也很凄凉，虽然每个月的数据很好看，但基本上都得建立在大幅度优惠的前提下。
● 外观内饰：微胖的肌肉感
科鲁兹的整车视觉效果特别饱满，甚至以说有些微胖的肌肉感，雕塑感极强的肩部线条从头灯一直延伸至尾灯，科鲁兹尾部的造型远没有车头来的犀利，线条比较紧凑，短小的设计配合倾斜的车顶弧线更显得“跑味”十足。科鲁兹时尚的外形是它吸引消费者的一大优势，饱满厚重的外形传递出了与欧洲车不同的味道，较短的车尾也对提升整体运动感起到了作用。
科鲁兹的内饰首先不说设计，就凭多种颜色组合就能吸引大部分年轻人的眼球，比如图中展示的黑蓝色调就很能打动我的心。回头再看设计，散发着炫蓝色字体的炮筒仪表盘、三幅式有点机械脸谱的方向盘、V型银白中控台都很能体现科鲁兹的美感。
● 空间大小：后排没优势 前排较舒适
科鲁兹尺寸并没有优势，轴距比骐达还要短，所以后排空间也不是它能吸引人的地方，不过常规乘坐不会有太大问题。到是美国人一向对前排舒适度很重视，所以前排座椅包裹性很好，坐感舒适。后备厢也达到了400L，可以满足日常使用。
● 底盘调校：轻盈有余扎实不足
尽管在日常驾驶时显得非常轻松，但在场地的激烈试驾环节，你会觉得的方向盘有点过于轻盈，手掌间少了一些扎实的感觉，这也让它少了一些驾驭的乐趣。
● 编辑点评：
科鲁兹的节油性能虽然不是最出色的，但是贵在技术成熟稳定，保养维护更方便，这也在漂亮的外观和内饰基础上，进一步提升了其购买吸引力。
● 总结：
同样是“仅限中国”的车型，同样的PQ25平台，同样的EA211系列引擎，同样是面向入门级顾客，而即使价格方面即使还没公布，也能猜到不可能拉开什么差距；从这种种看来，捷达NF和桑塔纳NF之间的相似度实在是太高了，高得都看不出两者共同存在的理由。不过，这倒是激发了人们对“桑塔纳NF与捷达NF到底有啥不同？”广大车友在选购紧凑型车型时，其实可以有很多车型选择可供大家选购，除非是骨灰级的对大众车型恋恋不舍非大众系车型不行。
一汽-大众捷达上海大众桑塔纳，承载了几代人的汽车梦，成就了车坛常青树的美誉，成为中国车市里程碑似的轿车。二十余年的车市沙场，虽然争议不断，可在西安的销量依然喜人。然而随着西安车市的不断发展，越来越多的车型进入西安的市场，7万-9万紧凑型汽车市场混战也越战越烈，下面小编就结合西安当地的实际情况，从具体配置入手，在价格性能方面就新桑塔纳新捷达和悦动 凯越 新轩逸 卡罗拉 速腾 科鲁兹 这些竞品在西安市场的对比表现如何：
| 全新桑塔纳/捷达/悦动竞品行情对比 | ||||
| 车型 | 价格范围 | 优惠幅度 | 现车情况 | |
| 悦动 | 9.98—14.68万 | 10000元 | 有现车 | |
| 凯越 | 9.99—11.79万 | 20000元 | 有现车 | |
| 轩逸 | 11.90—16.90万 | 12000元 | 有现车 | |
| 卡罗拉 | 12.38-19.98万 | 20000元 | 有现车 | |
| 新速腾 | 13.18—18.58万 | 3000元 | 有现车 | |
| 科鲁兹 | 13.69-15.32万 | 15000元 | 有现车 | |
● 新捷达新桑塔纳车型历史介绍：
桑塔纳：1985在国内面世以来，长达20多年的生产历史，桑塔纳轿车的身影早已遍及全国。拥有庞大的客户群体使得桑塔纳并不需要做过多的宣传就能保持不错的销量。桑塔纳的后续产品车型桑塔纳2000、桑塔纳3000目前已经占据了国内很多城市的出租车市场，优良的性能稳定性和实用经济性成为这款车的代名词。难能可贵的是，上海大众表示桑塔纳这个车型依旧有很高的市场号召力，会在适当的时候再推出桑塔纳升级换代的产品，进一步发展这个品牌。目前，消费者购车趋于理性，除对外观要求外，更注重机械性能。经过多年的市场检验，桑塔纳的优缺点消费者都已经非常清楚，在城市中仍有相当一批消费者从实用角度出发，要求车子耐用、好修，而桑塔纳在这些方面仍有相当的优势。
捷达：1984年，即是洛杉矶奥运会举行的一年，更是汽车工业史上的传奇一年——这一年，大众第二代Jetta车型正式推出！这个1984年诞生的车型，目前却在中国市场依旧建在，继续着销量辉煌，然而有谁知道它的年纪比大多数80后编辑还大，它毫无疑问是工业史上的一朵伟大的奇葩！ 第二代大众Jetta基于大众A2平台，也就是大众的第二代紧凑型车平台打造。实际上，它也就是第二代高尔夫的三厢版。它在1991年进入中国，由一汽-大众负责国产化，在国内命名为捷达。在进过两次改款后，一直卖到了现在。
● 悦动
官方指导价：9.98—14.68万
西安优惠：1万元
市场分析：韩国车从伊兰特开始就一直凭借着价格方面的优势在国内站稳了脚跟，口碑非常的不错，旗下的悦动就是这么依靠着良好的口碑在三四线城市依然发挥着其巨大的威力。不但如此，韩国人在挖过来几个大牌设计师之后，在外观内饰方面也有了长足的进步，这方面朗动是其最新的代表之一。但总的来说，韩系车最大的法宝依旧是便宜的价格和超高的配置。
| 全新桑塔纳/捷达/悦动 尺寸对比 | ||||
| 车型 | 新桑塔纳 | 新捷达 | 悦动 | |
| 长（mm） | 4473 | 4487 | 4543 | |
| 宽（mm） | 1706 | 1706 | 1777 | |
| 高（mm） | 1469 | 1470 | 1490 | |
| 轴距（mm） | 2603 | 2603 | 2650 | |
● 外观：过渡中的流塑体
凭借着上一代伊兰特的热销，让现代汽车在国内一炮而红。而作为伊兰特的下一代车型悦动，虽然同样是一款比较亲民的车，但是更加年轻化外观，也吸引了不少务实的年轻消费者，月销量也是接近两万辆，口碑一直都非常的不错。
对现在在现代车上大行其道的流塑体外观，悦动可谓是先驱。不过悦动的外观设计只能算是为流塑体外观来探明市场的，所以悦动的外观设计还是稍稍的有些保守了。设计师只是通过一些简洁、流动、明快的整体线条大致的勾勒出流塑体外观的发展方向，虽然并不是纯粹的流塑体，不过还是把悦动的时尚和大气的特质给展现了出来。
● 内饰：成功家轿内饰的集合
悦动的内饰设计并没有像外观一样是来试探市场的，而是根据之前大部分成功的家庭轿车的内饰而进行的设计。上深下浅的色彩搭配非常的温馨，中控按功能进行了合理的分区，可以让消费者很快的能上手。
● 空间：足以满足一家5口人的使用
悦动的乘坐空间在同级别的车中处于中等偏上水平，对于家用已经足以。尤其是后排中间较平整的凸起被现代设计成了一个搁脚板的造型，极大的提升了第五名乘客的乘坐舒适感。
悦动的后备箱有着475升的容量，足以满足绝大多数家庭用车的需求，而且平整的地板设计，让后备箱的空间利用率达到了最大化。不过稍显遗憾的是后排座椅不支持放倒，对空间的延展性有一定的限制。
● 动力：经济节油为主
悦动的1.6L发动机和1.8L发动机，虽然动力在同级别中不是特别的强劲，但是这两款发动机都比较省油，这点相比多数同排量主打运动的车型具有一些优势。悦动依然是采用了一款不具备手动控制功能的4速自动变速箱，而对于追求运动性的消费者还可以选择另外一款5速手动变速箱。悦动采用了前麦弗逊式独立悬挂，后拖拽臂式半独立悬挂结构，车身在弯中并没有细碎的摆动，车头指向到位，车尾的随动性也不错，在转向初期虽然有些转向过度，但并不明显，修正也很轻松，车身侧倾稍大，整体是偏向于舒适性的调校。
| 悦动 保养、保险、用车费用详细 | |||||
| 保养信息一览 | |||||
| 质保政策 | 两年或6万公里 | 保养周期 | 5000公里 | ||
| 机油、机滤 | 200元（以4S店报价为准） | 机油、三滤 | 400元（以4S店报价为准） | ||
| 一年养车费用 | |||||
| 保险费用 | 6484元左右（全保） | 油费（93号） | 13178元（工信部数据） | ||
| 保养费用 | 1107元 | 费用总计 | 20768元左右 | ||
| |||||
● 编辑点评：
悦动外观简洁大方，鲜明的韩系车元素，具有同级车中不错的内部空间，加上可以让人满意的价格，凸显了悦动很高的性价比，所以在伊兰特良好的口碑基础上，悦动取得如此抢眼的销量难度不大。不过韩系车细节设计欠缺一直是很棘手的问题，这也正是部分消费者最终决定放弃悦动的最主要原因。
● 凯越
官方指导价：：9.99—11.79万
西安优惠：2万元
市场分析：面对着紧凑型车市如火如荼的竞争，凯越的压力越来越大，终端市场的价格越来越低，有人说凯越的压力越大优惠幅度越高，短时间内依靠着降价作为促销手段可以带来一定的成效，但是毕竟不是长久之计。其实反过来想这样一款成熟的车型，其模具以及大部分零部件都已经国产化，所以这本来就降低了这款车的成本，有了这个资本凯越才会能在终端市场上耀武扬威地降价。所以说有打算购买这款车的朋友不用担心凯越降低了优惠是牺牲了品质，成熟的车型成本降低自然可以通过降价的手段来拼销量，在保证产品的质量基础上优惠越多当然消费者也受益最多。
| 全新桑塔纳/捷达/凯越 尺寸对比 | ||||
| 车型 | 新桑塔纳 | 新捷达 | 凯越 | |
| 长（mm） | 4473 | 4487 | 4515 | |
| 宽（mm） | 1706 | 1706 | 1725 | |
| 高（mm） | 1469 | 1470 | 1445 | |
| 轴距（mm） | 2603 | 2603 | 2600 | |
● 外观当年比较年轻化 空间满足家用
现款凯越的外观由Pinifarina与泛亚汽车技术中心共同打造，有一些林荫大道的影子，在当年那个别克世纪主打的年代，这样的外形还是很年轻前卫的。从凯越的身上，也可以看到后来别克其他新车设计的一些端倪。
别克凯越自08年以来就没再正正经经改过款，但销量却月月都位居紧凑级车销量排行榜的前几名。这位经久不衰的老江湖凭借别克品牌的号召力，出色的空间表现，以及最为重要的超低价格赢得了无数消费者。
现款凯越的外观由Pinifarina与泛亚汽车技术中心共同打造，钻石切割大灯搭配直瀑式的镀铬大嘴，虽然是紧凑型车但依旧有别克家族特有的大气感觉。外观尺寸为4515mm/1725mm/1445mm，轴距2600mm，这在如今的紧凑级市场上并不突出，可以说凯越的空间并不是其主打，性价比高还是其热卖的主要原因。
● 内饰亦家亦商 配置比较厚道
内饰的样式免不了有些岁月的痕迹，四辐式方向盘和盾形的中控台控制区都是别克家族多年前的设计元素了，仿桃木的内饰面板略显老气，但搭配上米色的内饰面板确实很居家。虽然样式不够新潮，但在做工和用料上凯越还是丝毫不含糊的，整体内饰氛围依旧精致温馨。
● 空间：足以满足一家5口人的使用
四门电动车窗、后视镜电动调节、CD及MP3播放系统、6喇叭音响系统、双层电动天窗、折叠遥控钥匙、倒车雷达，甚至是导航都可以出现在这样10万左右合资车上。凯越较丰富的配置恐怕也是广大车主选择他的重要原因。
● 动力：动力没有新意 独立后悬是亮点
凯越配备了来自通用的全球动力总成供应商澳洲霍顿提供的发动机，如今销售的仅为1.6L版本。这台Twin-Tec的直列四缸发动机中规中矩，好处是已经相当成熟和便于维护。最大81kW的功率，对于应付1.2-1.3吨重的车身并不会显得很费力。在变速箱方面，新凯越配备了D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动变速箱。在这个15万级别紧凑型车都纷纷沦为半独立后悬的年代，凯越的前后独立悬挂显得弥足珍贵。但偏软的调校和偏长的悬挂行程和运动并搭不上边。
| 凯越保养、保险、用车费用详细 | |||||
| 保养信息一览 | |||||
| 质保政策 | 两年或6万公里 | 保养周期 | 5000公里 | ||
| 机油、机滤 | 260元（以4S店报价为准） | 机油、三滤 | 600元（以4S店报价为准） | ||
| 一年养车费用 | |||||
| 保险费用 | 6486元左右（全保） | 油费（93号） | 14511元（估算） | ||
| 保养费用 | 2043元 | 费用总计 | 23040元左右 | ||
| |||||
● 编辑点评：
凯越这位老将虽然在技术上和设计上都没有太大亮点，但出色的价格的确令很多人都难以抗拒它的诱惑。一台9万元便能包牌落地的合资紧凑级车，相信也只有凯越能有这样的本事了。超高的性价比相信还会支撑着凯越在国内市场继续火下去。
● 轩逸
官方指导价：11.90—16.90万元
西安优惠：1.2万元
市场分析：日系车一直以其经济省油而享誉全球，因此，尽管我们和日本有着很多的矛盾，但对于我们这个油价不低的国家，日本车的热销也是可以理解的。不过让人十分不爽的是日本人的算盘实在是打的太精，利用国内碰撞测试的不同步对国内进行差别对待，各种安全配置的简配以及用料的缩水让很多人对日系车的安全性能非常的担忧。但日系车还是依靠着实惠的价格、经济的油耗还是俘获了不少人的心，而目前国内最热的紧凑型车也是非既省油又有着同级别中最宽敞内部空间的日产轩逸莫属了。
| 全新桑塔纳/捷达/轩逸 尺寸对比 | ||||
| 车型 | 新桑塔纳 | 新捷达 | 轩逸 | |
| 长（mm） | 4473 | 4487 | 4665 | |
| 宽（mm） | 1706 | 1706 | 1700 | |
| 高（mm） | 1469 | 1470 | 1505 | |
| 轴距（mm） | 2603 | 2603 | 2700 | |
虽然受到了一些政治方面的影响，日系车的销量受到了严重的下滑，但不可否认的是日系车在有限的空间利用率上绝对值得全世界的汽车企业学习。日产轩逸更是凭借着漂亮的外观和充沛的动力在上市之初就在这个级别中表现除了畅销的潜质，只可惜生不逢时，否则轩逸的销量绝对会稳稳得排进前三。
● 外观内饰：外观更加协调 内饰依旧温馨
此次轩逸的升级并非是只是改改头灯和包围的小打小闹，新轩逸在外观上与老款相比的进化是显而易见的，不再是一幅中庸、憨厚的面孔，更多日产家族化的设计的融入使新轩逸看上去更加的动感、时尚，相比于老款缩小驼背版的天籁，新轩逸在车身的线条上要协调不少。
日系车一直以其经济省油而享誉全球，因此，尽管我们和日本有着很多的矛盾，但对于我们这个油价不低的国家，日本车的热销也是可以理解的。不过让人十分不爽的是日本人的算盘实在是打的太精，利用国内碰撞测试的不同步对国内进行差别对待，各种安全配置的简配以及用料的缩水让很多人对日系车的安全性能非常的担忧。但日系车还是依靠着实惠的价格、经济的油耗还是俘获了不少人的心，而目前国内最热的紧凑型车也是非既省油又有着同级别中最宽敞内部空间的日产轩逸莫属了。
新轩逸上市后，老轩逸变身轩逸·经典再战市场，凭借着2700mm的轴距优势，以及第二排舒服的沙发座椅，它依旧能赢得众多消费的青睐。
● 外观内饰：外观更加协调 内饰依旧温馨
此次轩逸的升级并非是只是改改头灯和包围的小打小闹，新轩逸在外观上与老款相比的进化是显而易见的，不再是一幅中庸、憨厚的面孔，更多日产家族化的设计的融入使新轩逸看上去更加的动感、时尚，相比于老款缩小驼背版的天籁，新轩逸在车身的线条上要协调不少。轩逸内饰整体延续了老款温馨、居家的设计风格。采用上深下浅的配色，中控台底部及门板处加入深色木纹饰板装饰，不管从材质还是设计布局，都要比老款轩逸看起来更加成熟。而且更多的曲线线条融入到了内饰中，使其看起来不再是那样死板。
● 乘坐空间：同级别车中无人能出其右
由于车体的加宽随之而来的也带来了后排横向空间的拓宽，对于后排乘客来说，只要你身材没有超标，想要翘个二郎腿也是完全可以满足的。前排的空间对于驾驶者来说也不会有任何的问题。
轩逸510升的尾箱空间在同级别车型中处于上游水平，不过出于后排乘坐舒适性的考虑新轩逸并没有提供后排放倒功能，对于尾箱空间的扩展性有一定制约。
● 动力底盘：1.8L发动机动力不错而且非常省油
轩逸使用了一台1.6L的发动机作为初级车型，并使用一台1.8L全铝缸体自然吸气发动机作为更强劲的动力选择，而且这两台发动机在保证了动力方面的绰绰有余的前提下，在油耗上的表现上也非常的具有诱惑力。与之匹配的变速箱除了5挡手动选择外，还配备了一台CVT无级变速器，动力传输更为平顺。
轩逸依然采用了老款上的前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构，这对于不那么强调运动的轩逸来说已经足够使用了，而且出于提高舒适性的考虑，厂家对前避震塔顶和弹簧行程做出了调整，提高了悬挂的吸振能力，但侧向的支撑力却非常的到位。
| 轩逸保养、保险、用车费用详细 | |||||
| 保养信息一览 | |||||
| 质保政策 | 两年或6万公里 | 保养周期 | 5000公里 | ||
| 机油、机滤 | 300元（以4S店报价为准） | 机油、三滤 | 600元（以4S店报价为准） | ||
| 一年养车费用 | |||||
| 保险费用 | 7700元左右（全保） | 油费（93号） | 11380元（工信部数据） | ||
| 保养费用 | 1500元 | 费用总计 | 20580元左右 | ||
| |||||
● 编辑点评：
尽管轩逸提供了1.6L和1.8L两款排量，但从我们测试结果来看，1.6L可以说已经达到了1.8L的水平。毕竟轩逸不是一款追求运动的车型，1.6L+CVT在舒适性上已经达到了一个同级车很难达到的水平，所以作为日常代步使用的话，1.6L完全可以满足需求，而如果你需要更多配置的话，那么1.8L车型则是最好的选择。
●卡罗拉
官方售价：12.38-19.98万
西安优惠：2万元
市场分析：卡罗拉外观经典，前大灯和尾灯做了重新设计。内饰设计较为普通，比较中规中矩，但充足的储物空间设计比较实用，最大限度地利用车内空间，可以随手放置物品，非常方便。现在，惠民补贴已经进入倒计时阶段，对卡罗拉车型感兴趣的朋友不要错过购车良机。
| 全新桑塔纳/捷达/卡罗拉尺寸对比 | ||||
| 车型 | 新桑塔纳 | 新捷达 | 卡罗拉 | |
| 长（mm） | 4473 | 4487 | 4545 | |
| 宽（mm） | 1706 | 1706 | 1760 | |
| 高（mm） | 1469 | 1470 | 1490 | |
| 轴距（mm） | 2603 | 2603 | 2600 | |
卡罗拉的世界销量足以让其对手们都望尘莫及，因此卡罗拉在中国的热卖基本是必然的。国人对卡罗拉这一车型名称的认识最早从花冠开始，花冠其实就是上一代的卡罗拉，只不过新款车型改名老款车型继续生产在中国是常见的现象。即便如此如今在我们眼前的卡罗拉也是07年就上市的车型，如今5个春秋过去，销量依然坚挺。
●外形比较新潮 后排空间有保障
新卡罗拉的外形和老款其实没有太多的改动，只是细节上稍稍修饰。中网和大灯的线条变得更修长。总体风格还是那样平淡和中庸，不过还是挺清爽的。尾灯修圆，不过增加了更多的反光元素，与此同时，尾箱盖的造型也方正有力了。
空间方面，卡罗拉的优势表现在后排乘客的腿部空间上。在前排调节靠前的时候，后排最多可以获得850mm的空间。空间感还是非常充足，对乘坐者的关怀一直都是日系车的追求。
●内饰偏向运动 配置有所提升
内饰上，新款卡罗拉还是有了讨好人的改动，风格变得有点运动，也更有朝气了。最引人瞩目的就是方向盘的形状向大众车的“扁圆”靠拢，外加左右两幅上的钛银装饰，比老款活力许多。
●全新动力总成 节油实力强悍
双VVT-i发动机与CVT无级变速器完美匹配的全新动力总成，成为卡罗拉1.8L版本的最大亮点。丰田双VVT-i技术对进气与排气同时进行干预，使之燃油效率更为高效。
CVT无级变速器在保证动力性能的同时，大幅提升车辆燃油经济性。搭载CVT无级变速器的新COROLLA卡罗拉1.8L系列，综合工况下百公里油耗仅为6.7升。CVT无级变速器以毫无顿挫的加速感，行驶平顺轻盈。卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬挂，后拖曳臂式，虽然日系车普遍重视舒适程度，但卡罗拉的悬挂调教并没有完全的倾向舒适，还是略略带一点路感，悬挂的跳动也有点直接。配合反应直接的动力总成，给人的感觉还是有几分灵敏运动的。
| 卡罗拉 保养、保险、用车费用详细 | |||||
| 保养信息一览 | |||||
| 质保政策 | 三年或10万公里 | 保养周期 | 5000公里 | ||
| 机油、机滤 | 300元（以4S店报价为准） | 机油、三滤 | 600元（以4S店报价为准） | ||
| 一年养车费用 | |||||
| 保险费用 | 8000元左右（全保） | 油费（93号） | 8930元（工信部数据） | ||
| 保养费用 | 1300元 | 费用总计 | 15000元左右 | ||
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● 编辑点评:
卡罗拉作为一款紧凑级家用车，可以说是很好的传达了日本造车理念。双VVT-i发动机与CVT无级变速器动力输出平顺线性，并且能把油耗保持在一个较低的水平，做为日常家用代步是再合适不过了。当然相较前面几款“神车”，卡罗拉的售价会稍微高一点。
大众 速腾
官方指导价：13.18-18.58万元
西安优惠：3千元
市场分析：新速腾的定价似乎藐视了一切竞争对手，而在“南大众”的新朗逸改款推出以后，新速腾是否能够像现在从容不迫，我们将继续关注。
| 全新桑塔纳/捷达/新速腾尺寸对比 | ||||
| 车型 | 新桑塔纳 | 新捷达 | 新速腾 | |
| 长（mm） | 4473 | 4487 | 4644 | |
| 宽（mm） | 1706 | 1706 | 1778 | |
| 高（mm） | 1469 | 1470 | 1482 | |
| 轴距（mm） | 2603 | 2603 | 2651 | |
● 外观：家族化的设计 略带有几分凶狠
速腾的外观采用了最新的家族式设计语言，和GOLF一样的前大灯只是日间行车灯的设计稍有些改变，圆形的前雾灯和POLO的造型也是非常的相似，侧面线条则保持着大众一贯的朴素风格，非全系标配的战斧式轮毂为侧面增色不少。尾部车灯的造型和前大灯非常的相似，很有帕萨特的那种商务气息，而单侧双排的排气管彰显着其强劲的动力。
● 内饰：依旧是大众的熟悉风格
每次写到大众车的内饰，小编都要忍着吐槽的冲动。这大众内饰设计师的工作是该有多悠闲啊，除了装饰条的不同，整个内饰和高尔夫6几乎是完全一样的。但也不得不承认，内饰的材质和做工确实是非常的优秀，人体工程学方面的表现也是非常的出色。
● 空间：整体表现出色
大众是国内汽车加长的领导者，因此在这个最拿手的方面大众绝对是不会有失分的，除了后排的头部空间稍显得有些紧张外，其他的空间方面表现一如其他的大众车一样的宽敞和舒适。
新速腾510L的后备箱空间丝毫不输给任何一辆中级车，如此宽敞和规整的后备箱能满足大部分家庭的需求，这也直接导致了可以按比例放倒的后排座椅实际上并不会有太多的施展机会。
● 动力：TFSI+DSG黄金动力组合
TFSI+DSG的鼎鼎大名相信很多消费者都非常的熟悉，除了那款7速双离合变速箱不是太靠谱外，这套动力组合在动力和油耗上的表现都非常的不错，这套用在帕萨特上的动力系统用于带动小一级别的速腾有种大马拉小车的感觉。除了DSG之外速腾还有5档手动变速箱和6速手自一体变速箱可以选择。
| 速腾 保养、保险、用车费用详细 | |||||
| 保养信息一览 | |||||
| 质保政策 | 两年或6万公里 | 保养周期 | 7500公里 | ||
| 机油、机滤 | 304元（以4S店报价为准） | 机油、三滤 | 384元（以4S店报价为准） | ||
| 一年养车费用 | |||||
| 保险费用 | 7000元左右（全保） | 油费（93号） | 11785元（工信部数据） | ||
| 保养费用 | 688元 | 费用总计 | 19400元左右 | ||
| |||||
● 编辑点评：
大众新速腾是一款关注度非常高的车型，在上市之前就被各种围观和议论。而让很多准备购买新速腾的消费者最不平的就是新速腾的各种简配行为，抛除这点而言，新速腾不管是外观还是内饰亦或是动力方面的表现都非常的不错，一如大众的高水准。
● 科鲁兹
官方指导价：13.69-15.32万
西安优惠：1.3万元
市场分析：正是与大黄蜂有些神似的外观设计，让它自从上市以来，一直拥有不错的市场销量。其实科鲁兹的操控性也很出色，1.6T的动力强劲，加上出色的底盘和悬挂调教。只不过这些出色地表现，似乎被更有亮点的外观盖住了。
| 全新桑塔纳/捷达/科鲁兹尺寸对比 | ||||
| 车型 | 新桑塔纳 | 新捷达 | 科鲁兹 | |
| 长（mm） | 4473 | 4487 | 4598 | |
| 宽（mm） | 1706 | 1706 | 1797 | |
| 高（mm） | 1469 | 1470 | 1477 | |
| 轴距（mm） | 2603 | 2603 | 2685 | |
雪佛兰里，还能盈利的车真的不多了，原以为迈锐宝能填补B级车的空缺，分担景程的忧愁，没想到效果更不济。销量的任务还得继续落在科鲁兹以及赛欧的身上。而科鲁兹也很凄凉，虽然每个月的数据很好看，但基本上都得建立在大幅度优惠的前提下。
● 外观内饰：微胖的肌肉感
科鲁兹的整车视觉效果特别饱满，甚至以说有些微胖的肌肉感，雕塑感极强的肩部线条从头灯一直延伸至尾灯，科鲁兹尾部的造型远没有车头来的犀利，线条比较紧凑，短小的设计配合倾斜的车顶弧线更显得“跑味”十足。科鲁兹时尚的外形是它吸引消费者的一大优势，饱满厚重的外形传递出了与欧洲车不同的味道，较短的车尾也对提升整体运动感起到了作用。
科鲁兹的内饰首先不说设计，就凭多种颜色组合就能吸引大部分年轻人的眼球，比如图中展示的黑蓝色调就很能打动我的心。回头再看设计，散发着炫蓝色字体的炮筒仪表盘、三幅式有点机械脸谱的方向盘、V型银白中控台都很能体现科鲁兹的美感。
● 空间大小：后排没优势 前排较舒适
科鲁兹尺寸并没有优势，轴距比骐达还要短，所以后排空间也不是它能吸引人的地方，不过常规乘坐不会有太大问题。到是美国人一向对前排舒适度很重视，所以前排座椅包裹性很好，坐感舒适。后备厢也达到了400L，可以满足日常使用。
● 底盘调校：轻盈有余扎实不足
尽管在日常驾驶时显得非常轻松，但在场地的激烈试驾环节，你会觉得的方向盘有点过于轻盈，手掌间少了一些扎实的感觉，这也让它少了一些驾驭的乐趣。
| 科鲁兹保养、保险、用车费用详细 | |||||
| 保养信息一览 | |||||
| 质保政策 | 两年或6万公里 | 保养周期 | 5000公里 | ||
| 机油、机滤 | 308元（以4S店报价为准） | 机油、三滤 | 459元（以4S店报价为准） | ||
| 一年养车费用 | |||||
| 保险费用 | 7600元左右（全保） | 油费（93号） | 11400元（工信部数据） | ||
| 保养费用 | 1598元 | 费用总计 | 20598元左右 | ||
| |||||
● 编辑点评：
科鲁兹的节油性能虽然不是最出色的，但是贵在技术成熟稳定，保养维护更方便，这也在漂亮的外观和内饰基础上，进一步提升了其购买吸引力。
● 总结：
同样是“仅限中国”的车型，同样的PQ25平台，同样的EA211系列引擎，同样是面向入门级顾客，而即使价格方面即使还没公布，也能猜到不可能拉开什么差距；从这种种看来，捷达NF和桑塔纳NF之间的相似度实在是太高了，高得都看不出两者共同存在的理由。不过，这倒是激发了人们对“桑塔纳NF与捷达NF到底有啥不同？”广大车友在选购紧凑型车型时，其实可以有很多车型选择可供大家选购，除非是骨灰级的对大众车型恋恋不舍非大众系车型不行。
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