● 太可怕，刹车距离远远长于正常干地

　　正如前面提到过，雪地踩刹车压根就停不住，那到底跟干地相差多远呢？场地所限我们分别做了20km/h-0、30km/h-0和40km/h-0三组刹车测试，所需的制动距离分别是16.7米、27.7米和41.7米！要知道一台普通中级车在干地的100km/h-0刹车距离也就41米左右，参阅其他同行做的奥迪S8干地100km/h-0刹车距离也只需38米左右。但雪地里面仅仅是从40km/h刹停而已，需要的距离就长达41.7米了。

　　有了这个量化的测试结果之后，相信大家会更加清楚雪地行驶时应该要跟前车保持多长的距离了。另外我也找了一些数据，据介绍正常干燥沥青路面的摩擦系数为0.6，雨天路面摩擦系数降为0.4，雪天则为0.28，结冰路面就更低，只有0.18，所以刹车距离大增是再正常不过的了。

● 再强大的性能也要建立在有抓地力的前提下

　　前面我们已经讲过加速和刹车了，但日常驾驶少不了的还有拐弯。条件所限我们用三个桩筒模拟出一个90°的直角右转弯，先是S8以20km/h的速度试走，包括ESP在内的所有电子系统正常开启，握着方向盘的我感觉到车头有非常轻微的不受控制，有一点点转不过来（转向不足，或者叫做推头）的倾向，但最终都还是安稳转过去了。

通过GIF图片可见20km/h时能够正常拐弯

　　第二次测试把车速提高到30km/h，也仅仅是30km/h而已，后果就截然不同了。方向是打够了，但车头完全不受控制，整个车身按照原来的惯性直接就往外推了，如果这情况发生在马路上的话，估计我就要当国内首批S8的车主了。

通过GIF图片可见30km/h时就因为推头而转不过弯了

　　第三次测试，我们还是恢复到之前的20Km/h，不过把ESP电子稳定系统关闭，还好，刚开始的时候车头还是听话的，这再次说明了在雪地上控制好车速是多么的重要。不过也就在车身刚刚通过弯心之后，车尾就突然往外甩了，而且并没有太多的征兆。好了，这又再一次说明了ESP的确是个好家伙。

通过GIF可见，假如关闭ESP的话就算20km/h也会甩尾

　　旁边的小POLO看了之后坐不住了，决定也试一试，当然，它并没有ESP。先来个简单的，20km/h转弯，结果直接就推头出去了，就算把方向打尽也没有任何帮助。前驱车更偏向于推头的特性在雪地上更加显露无遗了，而且也再次说明了，雪地驾驶，除了慢之外，实在没有其他特别神乎的技巧了，我们的测试场地有开阔空间，但现实中的马路和高速匝道，并没有太多的缓冲余地。

● 结语：还是多买一套雪地轮胎吧

　　天开始黑了，所有的测试总算告一段落，说实在的，拿一台奥迪S8来做这种小项目，实在有点大材小用了。不过从另一个角度看，一台拥有完备电子系统，而且还是带有智能全时四驱的S8，尚且要在雪地上战战兢兢。这很直白地告诫了我们，再强大的性能也必须建立在有抓地力的前提下，不能过于盲目地自信，最基本的物理定律你破不了，还是老老实实给车子多买一套雪地轮胎吧，哪怕是买套防滑链也好。怎么？还不服气？那好，结尾我再附送一段小视频，是2005年奥迪A6那个经典爬雪坡广告的拍摄花絮。



 

2005年奥迪A6经典爬雪坡广告拍摄花絮

 



 

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