棒打太极虎 新胜达竞品车型最高降2万
2013年01月04日 10:05
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【太平洋汽车网 导购频道】面对火爆的SUV市场，厂家们都不会放过这大好的攫利机会于不顾，争相推出全新SUV车型。SUV车型深受广大车友的喜爱，较高的地盘较强的通过性，硬朗的外形和优异的内部空间等这些SUV车型中体现出来的特点，深受广大车友的喜爱，北京现代新胜达自从现代开始采用全新家族设计语言“流体雕塑”，几乎在所有新车上都可以很容易地找到家族语言的精髓，结合了力量与柔美的特点，让现代产品很快获得了消费者的认可和市场好评，从紧凑级家轿到城市型SUV无一不沿用着。全新胜达的时候，硬朗的风格似乎增加了许多，如果将流体雕塑的语言比喻为柔中带刚的太极，那全新胜达则可以形容为富有侵略性的拳击。
而20—30万的价位区间无疑是目前SUV市场竞争最为激烈的市场，既有配置丰富自主品牌的高端车型，比如荣威W5、纳智捷大7等，也有销售火爆的合资品牌车型，既有五座的锐界、CRV，也不乏与全新胜达一样有7座车型的汉兰达、科帕奇等，当然还有欧蓝德等全进口车型，所以这个价位区间的竞争完全可以用惨烈来形容，优惠促销当然也必然。今天，西安站编辑就借着全新胜达上市的机会，为各位朋友梳理了这个价位区间的车型的最新优惠，看看哪一款最值得您拥有吧！
● 本田CR-V
官方指导价：19.38-26.28万
优惠：8千元
在中国，一些年纪稍长英文不好的人，比如我的父亲常常会认为，CR-V和SUV一样是个独立的汽车类别。这当然是不对的，但也从一个侧面说明本田CR-V在中国市场上的地位。从07年上市至今，CR-V从来都是销量冠军的常客。虽然期间也有过不少强劲的竞争对手，但CR-V的神话却依然延续着。
● 内饰：年轻时尚、配置提升、ECON节油模式、储物空间
新CR-V的外形比较前卫，接受起来需要时间。内饰方面则完全不存在顾虑，新CR-V采用了全新的设计风格，层次感十足的阶梯式设计更为年轻时尚。主要更是有更多车型可以选择黑色内饰，相信会更受年轻人的欢迎。
全新三环式设计的仪表盘，一改老款的呆板；新多功能方向盘更为粗实宽大，多功能按钮有不错的阻尼感，使用起来简单舒适。
新CR-V最高配车型配备了6.5寸屏幕的多媒体系统，系统自带60G硬盘，并支持导航的手写输入。而除最低配车型外，新CR-V还配备了5英寸液晶显示屏用于显示音响、油耗等信息。
一键启动功能也相当方便，另外全系标配的后排空调出风口也是老款没有的配置。
新一代CR-V为了更好的提高燃油经济性，车型配备了ECON的节油模式，启动后会控制节气门、控制提前换挡等来提高燃油经济性。通过ECON智能化绿色节能辅助系统极大提升环保性能，2.0L两驱车型和2.4L四驱车型的综合工况油耗分别为每百公里8.0L和9.0L。
另外，在实用空间的设计上，我们可以看到，全新CR-V对前排驾驶门内侧、前排杯架以及中央扶手盒也做了相应调整，相比老款车型来说，变得更加实用。最后，虽然降低了通过性，但车尾更低也使得后备箱操作更方便，同时支持一键倒放的后排座椅也提升了使用性。
● 外形：有点另类、5速手自一体变速箱
相信很多人和我一样对于新CR-V的外形一时间都很难接受。新CR-V完全颠覆了旧款的设计，由原来的猫眼前脸一改为粗线条的欧美风。整体上较旧款要大气不少，但这种过于现代的设计较难让传统人士接受，尤其是钟楼怪人一样的尾部曲线，虽然我们知道那可以让后备厢更大。
新CR-V搭载了2.0L和2.4L发动机，与老款相同仍旧是采用老技术的2.0与2.4升直列四缸发动机，但经过了重新调教，所以发动机的型号也有所改变。2.0L车型的发动机型号从R20A1变成了R20A7最大功率从110kW提升到114kW，2.4L车型的发动机型号从K24Z1变成了 K24Z8，最大功率从125kW提升到140kW。
不过变速箱依然使用老款的5速自动变速箱，在众多竞争对手已经全面启用6速自动变速箱的大环境下，新CR-V的这个保守让人不免有些遗憾。最后关于加价购车这种事，大家都不想的，但是在国内卖得好车都是如此，买车呢，最重要的是开心，你愿意排队试驾再等几个月才提的车，能不是好车么？
● 编辑点评：
带着如此霸气的销量来到2012年，东风本田顺势推出了新一代CR-V，并喊出了：“超越CR-V，唯有CR-V”的霸气口号，至少从目前的销量来看，人家是有的底气说这话的。
● 广汽丰田汉兰达
官方指导价：24.88-42.98万
优惠：1万元
● 外观内饰：小改款有了美系车的一丝霸气
我们看到的汉兰达现在已经是新款了，但所谓的新也就是对前脸的细节进行了一些修改，前进气隔栅从原来的梯形变成了六边形的设定，肋条也变得更粗壮了，并且材质从镀铬变成了银色哑光，质感和时尚感都得到了不错的提升；而目光往下移动，新款汉兰达的下进气口和雾灯也被勾勒得更加突出而有力。
汉兰达的内饰整体布局和外观一样并没有太大的变动，只是在部分细节上做出了改变，比如高配车型在空调出风口等处增加了镀铬装饰。至于功能区的按键以及仪表盘等大块的零部件则和老款一样没有什么改变。
汉兰达来到中国已经有5年的时间了，依靠着庞大的身材和不俗的整体实力始终占领着一份不小的SUV市场。而这款体积庞大的7座SUV对于要拖家带口逃难的消费者来说，其大空间就是一个很大的优势了，毕竟能多带一个人都是好的嘛！
● 乘坐空间：如看上去一般的大
汉兰达是典型的7座SUV代表，并被人们亲切地称呼为“大汉”。这位汉子身材伟岸，2790mm的轴距足以窥见其室内空间。7座版的汉兰达车身尺寸要比5座版高出30mm，但其他尺寸没有任何变化。因此7座版的头部空间会比较可观一些。
一般的7座车型，第三排空间总是相当的局促，不过得益于较长的轴距和车身高度，汉兰达的第三排可以轻松地塞上两个成人还没有太大的压迫感。空间的优势，才是吸引众多人去购买汉兰达的真正原因。
为了保证第三排的乘坐舒适性，汉兰达的后备箱空间只能算是够用，这方面就体现不出它体态的优势了。
● 四驱系统：不能锁止的差速锁还不如不装
关于汉兰达的四驱系统，相信很多人都还对之前的爬坡门事件记忆犹新，其实这样不怪它，因为汉兰达本来的四驱设计就不是越野用的，它的四驱结构在前、中、后三部分均使用了开放式差速器，而且没有任何的锁止或限滑机构，它的脱困只能依靠前后轴的差速功能，来确保4个轮子都可以正常运转。
● 动力底盘：筷子悬挂遭人诟病
汉兰达的2.7L排量的发动机因为没有四驱系统在本篇文章里就不过多的介绍了，只要记住一点它很节油就好了。3.5L排量的发动机能提供337Nm的最大扭矩，如此充沛的动力，再加上“四驱系统”和高高的离地间隙，汉兰达3.5L版本总算有了些许越野的感觉。
由于是基于凯美瑞的底盘设计而来的，所以汉兰达的悬挂调校偏向于舒适性，非常适合在城市中舒服的驾驶。尽管汉兰达的离地间隙被提升到了203mm的高度，但它始终不是一部传统意义上的越野SUV，因此驾着它去逃难还得寻着点好路走。
● 编辑点评：
不管有任何的流言蜚语，大多数消费者的选择总是不会错的，因为只有大家才明白自己想要什么样的车。而单以汉兰达的销售热度来看，它绝对有着值得被买的理由，7座的空间优势、5星的安全成绩、不错的经济油耗等这些优势伴随着汉兰达不断的更新换代，为注入不断的注入着新的活力，继续铸造新的里程碑。
● 雪佛兰 科帕奇
官方指导价：21.98-26.38万元
优惠：1.2万元
● 外观内饰：美式风格粗中带细
科帕奇秉承的是典型的美系SUV风格，被金领结标一分为二的中网有棱有角让前脸看起来非常的大气，配合上蜂窝状的格栅，又有着很浓厚的运动气息。而引擎盖上的褶线以及侧身粗壮的腰身，显得肌肉感很强烈。至于尾部的设计则有点儿趋于平淡，不过两侧的排气管倒有点“忽悠”人的效果。
科帕奇的内饰倒没有美系车一贯的太过粗犷的感觉，反倒是很有设计感，中控面板横拉式的光面饰条，起着点缀的效果，将整体划分得更有层次感。但雪佛兰终究不是日系车，在细节的处理上还是有点儿粗糙，用料方面也比较的一般，并没有体现出其价格档次应该有的细致。
最重要的是除了能带上全家外还要格外的安全性，而在这方面经过众多苛刻的安全测试的美系车无疑会更杰出一点儿，因此美国车是逃亡座驾的最佳首选，而在翻遍了所有国内能买到的美系SUV后，发现带四驱的7座车型也就只有来之美国的雪佛兰科帕奇的7座版本了。
● 乘坐空间：第三排稍显憋屈
由于科帕奇有着中级SUV的轴距，因此在乘坐的空间表现上非常的不错。身高180cm的模特坐在第一排的头部有2拳的空余，第二排的头部空间也有一拳多的余量，不过腿部就只剩下两指的空间了。另外值得一提的是，科帕奇的第二排座椅可以调整角度，这对于逃难的长途奔波来说是非常有益的。
第三排的空间就显得有点儿局促了，不过坐进两个成人还是没多大的问题，就是非常憋屈罢了，不过逃亡的时候将家里的小孩塞在这里倒是个很不错的选择。
科帕奇的后备箱并没有因为第三排的座椅而受到太大的限制，而且灵活多变的座椅组合可以将前两排的座椅折叠，让后备箱扩升到942升，基本上能满足绝大多数家庭的需求了。而且科帕奇非常实用的一点是将后备箱的门和窗设计成了可以单独开启的模式，拿取小物件时会便利不少。
● 四驱系统：比大多数的城市SUV厉害不少
科帕奇的适时四驱系统，中央差速器采用的是电控式的多片离合器结构，属刚性连接。当前轮发生打滑或抓地力不足时，车辆转入四驱模式的切换速度只有0.2秒，而且能够完全锁止，再加上前后的扭矩分配可达到50% ：50%，在湿滑路面上，科帕奇要比很多竞争对手要可靠得多。
● 动力底盘：节油经济是首要任务
在科帕奇上市的初期，油老虎的称号一直紧随着其左右，这也是销量一直不好的原因之一，据网友们的反应，科帕奇的油耗基本上都在13-14L/100km之间，比汉兰达2.7L的车型还要高，鉴于此通用非常果断的将3.2L的车型给撤了。目前搭载的这台2.4L的ECOTEC全铝直列四缸发动机的最大输出功率为123Kw，最大扭矩为230Nm。
科帕奇全系搭载的都是通用的6速手自一体变速箱，这款变速器在众多的通用车型都出现过，随说不上多先进但至少在可靠性方面还是非常有保障的。
科帕奇的底盘采用了前麦弗逊后四连杆的四轮独立悬架设计，而且底盘还拥有高度自适应系统，能够根据车辆的载重情况自动调整悬架的角度，不过整体来说这套悬挂的调校还是有点儿偏软，不过优点就是在偏软的同时有着非常不错的韧性。
● 编辑点评：
科帕奇拥有非常大气而且夺人眼目的外观，内饰也是一种较为低调的时尚，适合各种年龄段的人群。同时，它的卖点还包括7座的设计，空间对付一般身材的人也算绰绰有余，而且第三排怎么说也能塞进两个成年人，另外它的四驱系统也属于城市SUV中比较强的类型。
● 起亚 索兰托
官方指导价：23.48-30.58万元
优惠：4千元
● 外观内饰：寥寥数笔就变得年轻很多了
由于是中期小改款，所以新索兰托的外形整体变化并不是很大。主要改动的部分都集中在前脸，虎啸式的前进气格栅变得更大更霸气，雾灯的样式也由传统的圆形变成了更加硬朗的长方形，前保险杠的设计也变得更加的城市化了。
新款索兰托的内饰设计基本未变，新车主要针对中控显示屏下方的按键布局进行了调整，通过一些镀铬修边和新的按钮样式，将索兰托原本方正的内饰变得更加圆润和协调。
韩系车靠着其无与伦比的性价比迅速的在全球站稳了脚跟，作为全球最大的市场，韩国人自然非常的重视，在几乎覆盖了所有的车型后。韩国人依然不满足，现在就连相对比较小众的7座SUV的市场都要抢，随着新索兰托在国内的正式上市，对于那些经济实力弱点但又不想坐等末日的消费者来说这也不失为一个最佳的选择。
● 乘坐空间：表现的中规中矩
索兰托的座椅坐姿比较直，这也是大多数SUV车型的特点，这样的坐姿哪怕真的长途驾驶到西藏也不容易疲劳。而且索兰托的座椅做得非常厚实，靠背的侧翼也能提供不错的包裹性。而角度可调的头枕能够在避难的路上发生撞击磕碰时给予乘客更多的保护。
其实索兰托的空间本身并不小，但在硬塞了7个座椅之后，行李箱的容积被压榨得干干净净，放个手提包的话估计还行，当然对于逃亡的人来说带上最贵重的行李是足够了的。在放倒座椅后，行李箱容积才会有可观的提升，而且地板设计的非常平直，实用性很高。
● 四驱系统：常见的城市SUV配置
新款索兰托的驱动方式为前置四驱，该系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统的核心：电磁耦合器和控制模块都来自于日本的JTEKT公司，系统简称ITCC（智能扭矩控制耦合器），这个和大家熟知的RAV4、狮跑相似。因此其四驱系统也只能满足城市使用，因此和汉兰达一样，逃难的时候得注意要找好一点儿的路走。
● 动力底盘：柴油7座SUV
动力部分，新款索兰托依然有2.2T柴油机和2.4L汽油机可选，其中2.2T柴油机的动力不变，最大功率为145kW(197PS)，峰值扭矩达436N·m；而2.4L汽油发动机的最大功率129kW（176PS），峰值扭矩226N·m。除了目前上市的动力选择外，起亚官方还表示，新索兰托还有一款搭载2.4升GDI发动机的车型，当然能不能等到它发布就得看玛雅预言准不准了。
换挡杆也更换成了新的款式，换挡方式也从之前的阶梯式变成直线式，除了造型更漂亮之外，新款档把还更贴合手掌，比起原来木棒式的换挡杆手感要好很多。
新索兰托采用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构，调教方面还是倾向于稍显硬朗的风格，因此虽然车身较高，但转向时依然有着非常不错的支撑力，而且车内还能保持不错的舒适性，这点非常厉害。
● 编辑点评：
新款的索兰托变得更加的漂亮了，也变得更加的都市化了。7座车型的选择也很多，最低配24万就可以搞定了，空间大，省油，这些都是很实在的东西。而和微软合作开发的UVO系统的加入确实是一大亮点，实际体验效果还是挺好的，尤其是远程设定温度与启动车辆组合使用，免去了人站在车旁晒太阳等车凉的尴尬，相信很多人会喜欢这功能。
● 日产奇骏
官方指导价：20.78-26.98万
优惠：2万元
既然是以CVT车型为主，那怎么可能少得了日产车型，作为长期致力开发CVT的车企，日产为CVT变速箱的普及做出了许国贡献。目前日产的搭载CVT变速箱的SUV里，比较热门的就是逍客和奇骏了，比起名声大销量高的逍客，我更愿意推荐叫好不叫座的奇骏。
● 外形内饰：硬派风格明显，改款变化亦不大
新款奇骏已经采用了与海外版相同的前脸和尾部设计，但整体风格还是偏向硬派SUV路线。重新设计的镀铬中网和保险杠组成了X造型，必须承认还是挺时尚的。只是车身侧面还是平直得没有一丝修饰，再加上很多人都接受不了的臃肿尾部，美观和实用真的很难兼顾。
内饰部分新款奇骏基本没有变化了，仪表盘和一些功能键的布局则采用了逍客一样的造型，也算是一种难得的进步吧。其余在老款奇骏上的人性化设计都得以保留，比如中控台上方的可以盖住的储物格。
● 配置空间：全景倒车影像很实用，空间使用很人性化
奇骏新加入了全景倒车影像系统，呈现在中控台山上的大面积显示屏上还是相当实用的。下坡辅助和座椅加热按钮被集成在排挡杆前方，同时还有四驱模式的旋钮。大面积天窗基本上可当全景天窗使用，重点是它还可以开启。
座椅方面，电动调节，座椅加热都是这个价位不该缺少的配置。虽然不是7座SUV，但奇骏的车内空间依旧很充裕，同时在储物空间也是细致入微。臃肿的车尾虽然影响了美观，但却造就了夸张的后备厢，不仅平整，而且还有多层抽屉设计。
● 底盘动力：动力延续老款，越野性能更优
动力部分，新奇骏依旧是老款的动力总成，提供带有可变正时控制的2.5升QR25DE发动机；其中2.5升排量4缸汽油发动机，在6000rpm时可输出135kW的最大功率，在4400rpm时可输出227Nm的最大扭矩，轻度越野路况可以完全胜任。新奇骏继续采用一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬挂，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。新奇骏配备的智能四驱系统拥有三种不同模式，分别为前驱模式、自动模式、锁定四驱模式。
● 编辑点评：
由于在造型上更偏向硬派越野，发动机表现也没有什么突出，但可以喂93号汽油显得很实在，奇骏在一定程度上损失不少年轻消费者。更智能的四驱系统使得奇骏不仅能胜任城市路面也能挑战一下山林野外。
● 福特锐界
官方报价：29.28-42.98万
优惠：赠3千装潢
汉兰达针对中国市场推出了2.7L的两驱版本，售价来到30万后，低价大空间的优势更加突出。终于福特终于坐不住了，在今年也推出了锐界的两驱版，2.0T的福特锐界来到了我们面前，替换动力、去掉四驱，价格也杀到了30万元。
中国消费者家对于30万上下的SUV亲睐有佳，因此在城市里你会看见满大街的途观、CR-V、逍客，所以30万的锐界正式迎合了消费者的需求而生的车型。
● 外观：看起来一模一样 进气格栅藏玄机
锐界2.0T和3.5L的外观是几乎一模一样的，肉眼能看见的就只有尾部的logo不同，2.0T有ECOBoost的标记。尺寸上，锐界算得上是小壮汉了，在宽度和轴距上都比竞争对手汉兰达占优，而长度和高度则相反，两者在尺寸上的比拼不相伯仲。
整体而言，锐界还是保持着美国车那种结实的印象。虽说不上是突出的肌肉，但饱满的线条让人觉得它强劲而有力。与之形成强烈对比的是细小而锐利的大灯，透露出一种成熟男人的睿智。
2.0T车型的进气格栅具有和福克斯一样的主动关闭系统，通过调整进气格栅的开/闭，达到控制发动机舱温度和减少风阻以节约油耗的目的。
车尾设计的并不像车头那样张扬，看起来更像是两厢车的尾部(低矮的尾窗、C柱造型、尾厢门造型，多少有点上一代福克斯的样子)。尾部跟3.5L车型一样，2.0T车型用铭牌标明采用了EcoBoost发动机。
● 内饰强调科技感 空间不用担心
锐界的车内全是以冷色调为主，全黑的内饰，钢琴烤漆和亚光实木材质都大幅提升质感。锐界的中控面板采用的是触摸面板，科技感很强。
方向盘不管造型还是手感都一流，大爱的还有多功能方向盘，按键非常多，新增的18个多功能键凸显了豪华。锐界仪表盘非常漂亮，采用主动背光技术的数字刻度能非常清晰的呈现出来。而两边的两个4寸液晶屏幕显示行车信息，包括油耗、仪表等。
锐界的座椅采用真皮包裹，皮质不算柔软但比较细腻，做工相当精致。座椅整体并不算太厚实，不过支撑非常不错。靠背有自然的生理弯曲，腰部和肩部非常好的贴合身体。前排座椅电动调节，腰部支撑可以单独调整。比3.5L还要厚道的是，副驾驶座采用完全电动调节。前排座椅有加热功能，不过需要在菜单里实现。
● 空间：座椅宽大柔软 后排角度可调
移步进入锐界车内，由于更长的轴距和更宽的车身，锐界的驾乘空间都很优秀，174cm的体验者在车内可以随心所欲。而后排座椅采用了三座设计，中的靠背可以折下作为扶手，同时整体的座椅靠背都是可以调节的。
后备箱的深度和高度都非常不错，地板设计的比较平整。放置大号行李箱可以竖直放置，三到五个都没有问题。如果放倒后排座椅就更惊人了，可以搬家使用。
● 2012世界十佳发动机 动力强劲
锐界2.0T采用了一台福特2.0T EcoBoost发动机，这款发动机在国产蒙迪欧- 致胜、路虎极光上已经有所配备，荣获2012世界十佳发动机的EcoBoost发动机拥有涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时系统三大科技加持。锐界上的这台被调校得更暴力，最大的功率179kW（243PS）/5500rpm，比现款3.5L V6自然吸气发动机的马力仅仅降了45PS，而最大扭矩为345Nm，比3.5L的扭矩还增加了9Nm。锐界2.0T车型搭载的是6速自动变速箱。这台变速箱换挡比较轻柔，匀速驾驶时，几乎感觉不到变速箱换挡，顿挫感当然就更不明显。不过提速稍快时，可以感觉换挡间隙还是比较明显，换挡稍慢，但依然轻柔。
锐界2.0T的悬挂系统经过了重新调校。避震器和弹簧的设定更为紧实，配合横向稳定杆让底盘对路况压力的反馈更准确和快速。侧向支撑非常有力，面对连续弯道我们可以毫无顾忌的保持油门，不用担心过高的车身是否会让后轮时刻保持良好的附着力。坡道辅助功能，按键位于挡把的左侧，一个圆形按钮。按下后在下坡时会控制车速，限制车辆的行进速度。
● 编辑点评：
锐界2.0T从动力、油耗应该是得到肯定的，没有辜负大家的期待，不过后来传出有经销商加价提车的问题，也足见这款SUV的受欢迎程度。不知汉兰达是否已经感觉到压力的到来，因为锐界2.0T显然是来终结汉兰达一家独大的。
● 总结：国内满大街都是CR-V和途观等“差不多”的SUV，因为对于国内市场来说，很多人并不会真拿着SUV去越野，他们购买SUV的原因往往是觉得SUV比轿车要大，空间要宽敞，驾驶起来更加得心应手。君不见硬派SUV的销量并不如人意，在国内火的，是城市SUV。相信大家已经了然为何SUV要降低排量，也清楚降低排量之后会对SUV带来什么好处。归根到底就是要提升价格的竞争力，争取更多的销量。如此一来，会出现一种情况，就是SUV扎堆在2.0-3.0L的区间，竞争骤然增加了不少。塞翁失马焉知非福，这对于消费者来说是一件好事，因为好选择增加了。
而20—30万的价位区间无疑是目前SUV市场竞争最为激烈的市场，既有配置丰富自主品牌的高端车型，比如荣威W5、纳智捷大7等，也有销售火爆的合资品牌车型，既有五座的锐界、CRV，也不乏与全新胜达一样有7座车型的汉兰达、科帕奇等，当然还有欧蓝德等全进口车型，所以这个价位区间的竞争完全可以用惨烈来形容，优惠促销当然也必然。今天，西安站编辑就借着全新胜达上市的机会，为各位朋友梳理了这个价位区间的车型的最新优惠，看看哪一款最值得您拥有吧！
● 本田CR-V
官方指导价：19.38-26.28万
优惠：8千元
在中国，一些年纪稍长英文不好的人，比如我的父亲常常会认为，CR-V和SUV一样是个独立的汽车类别。这当然是不对的，但也从一个侧面说明本田CR-V在中国市场上的地位。从07年上市至今，CR-V从来都是销量冠军的常客。虽然期间也有过不少强劲的竞争对手，但CR-V的神话却依然延续着。
● 内饰：年轻时尚、配置提升、ECON节油模式、储物空间
新CR-V的外形比较前卫，接受起来需要时间。内饰方面则完全不存在顾虑，新CR-V采用了全新的设计风格，层次感十足的阶梯式设计更为年轻时尚。主要更是有更多车型可以选择黑色内饰，相信会更受年轻人的欢迎。
全新三环式设计的仪表盘，一改老款的呆板；新多功能方向盘更为粗实宽大，多功能按钮有不错的阻尼感，使用起来简单舒适。
新CR-V最高配车型配备了6.5寸屏幕的多媒体系统，系统自带60G硬盘，并支持导航的手写输入。而除最低配车型外，新CR-V还配备了5英寸液晶显示屏用于显示音响、油耗等信息。
一键启动功能也相当方便，另外全系标配的后排空调出风口也是老款没有的配置。
新一代CR-V为了更好的提高燃油经济性，车型配备了ECON的节油模式，启动后会控制节气门、控制提前换挡等来提高燃油经济性。通过ECON智能化绿色节能辅助系统极大提升环保性能，2.0L两驱车型和2.4L四驱车型的综合工况油耗分别为每百公里8.0L和9.0L。
另外，在实用空间的设计上，我们可以看到，全新CR-V对前排驾驶门内侧、前排杯架以及中央扶手盒也做了相应调整，相比老款车型来说，变得更加实用。最后，虽然降低了通过性，但车尾更低也使得后备箱操作更方便，同时支持一键倒放的后排座椅也提升了使用性。
● 外形：有点另类、5速手自一体变速箱
相信很多人和我一样对于新CR-V的外形一时间都很难接受。新CR-V完全颠覆了旧款的设计，由原来的猫眼前脸一改为粗线条的欧美风。整体上较旧款要大气不少，但这种过于现代的设计较难让传统人士接受，尤其是钟楼怪人一样的尾部曲线，虽然我们知道那可以让后备厢更大。
新CR-V搭载了2.0L和2.4L发动机，与老款相同仍旧是采用老技术的2.0与2.4升直列四缸发动机，但经过了重新调教，所以发动机的型号也有所改变。2.0L车型的发动机型号从R20A1变成了R20A7最大功率从110kW提升到114kW，2.4L车型的发动机型号从K24Z1变成了 K24Z8，最大功率从125kW提升到140kW。
不过变速箱依然使用老款的5速自动变速箱，在众多竞争对手已经全面启用6速自动变速箱的大环境下，新CR-V的这个保守让人不免有些遗憾。最后关于加价购车这种事，大家都不想的，但是在国内卖得好车都是如此，买车呢，最重要的是开心，你愿意排队试驾再等几个月才提的车，能不是好车么？
● 编辑点评：
带着如此霸气的销量来到2012年，东风本田顺势推出了新一代CR-V，并喊出了：“超越CR-V，唯有CR-V”的霸气口号，至少从目前的销量来看，人家是有的底气说这话的。
● 广汽丰田汉兰达
官方指导价：24.88-42.98万
优惠：1万元
● 外观内饰：小改款有了美系车的一丝霸气
我们看到的汉兰达现在已经是新款了，但所谓的新也就是对前脸的细节进行了一些修改，前进气隔栅从原来的梯形变成了六边形的设定，肋条也变得更粗壮了，并且材质从镀铬变成了银色哑光，质感和时尚感都得到了不错的提升；而目光往下移动，新款汉兰达的下进气口和雾灯也被勾勒得更加突出而有力。
汉兰达的内饰整体布局和外观一样并没有太大的变动，只是在部分细节上做出了改变，比如高配车型在空调出风口等处增加了镀铬装饰。至于功能区的按键以及仪表盘等大块的零部件则和老款一样没有什么改变。
汉兰达来到中国已经有5年的时间了，依靠着庞大的身材和不俗的整体实力始终占领着一份不小的SUV市场。而这款体积庞大的7座SUV对于要拖家带口逃难的消费者来说，其大空间就是一个很大的优势了，毕竟能多带一个人都是好的嘛！
● 乘坐空间：如看上去一般的大
汉兰达是典型的7座SUV代表，并被人们亲切地称呼为“大汉”。这位汉子身材伟岸，2790mm的轴距足以窥见其室内空间。7座版的汉兰达车身尺寸要比5座版高出30mm，但其他尺寸没有任何变化。因此7座版的头部空间会比较可观一些。
一般的7座车型，第三排空间总是相当的局促，不过得益于较长的轴距和车身高度，汉兰达的第三排可以轻松地塞上两个成人还没有太大的压迫感。空间的优势，才是吸引众多人去购买汉兰达的真正原因。
为了保证第三排的乘坐舒适性，汉兰达的后备箱空间只能算是够用，这方面就体现不出它体态的优势了。
● 四驱系统：不能锁止的差速锁还不如不装
关于汉兰达的四驱系统，相信很多人都还对之前的爬坡门事件记忆犹新，其实这样不怪它，因为汉兰达本来的四驱设计就不是越野用的，它的四驱结构在前、中、后三部分均使用了开放式差速器，而且没有任何的锁止或限滑机构，它的脱困只能依靠前后轴的差速功能，来确保4个轮子都可以正常运转。
● 动力底盘：筷子悬挂遭人诟病
汉兰达的2.7L排量的发动机因为没有四驱系统在本篇文章里就不过多的介绍了，只要记住一点它很节油就好了。3.5L排量的发动机能提供337Nm的最大扭矩，如此充沛的动力，再加上“四驱系统”和高高的离地间隙，汉兰达3.5L版本总算有了些许越野的感觉。
由于是基于凯美瑞的底盘设计而来的，所以汉兰达的悬挂调校偏向于舒适性，非常适合在城市中舒服的驾驶。尽管汉兰达的离地间隙被提升到了203mm的高度，但它始终不是一部传统意义上的越野SUV，因此驾着它去逃难还得寻着点好路走。
● 编辑点评：
不管有任何的流言蜚语，大多数消费者的选择总是不会错的，因为只有大家才明白自己想要什么样的车。而单以汉兰达的销售热度来看，它绝对有着值得被买的理由，7座的空间优势、5星的安全成绩、不错的经济油耗等这些优势伴随着汉兰达不断的更新换代，为注入不断的注入着新的活力，继续铸造新的里程碑。
● 雪佛兰 科帕奇
官方指导价：21.98-26.38万元
优惠：1.2万元
● 外观内饰：美式风格粗中带细
科帕奇秉承的是典型的美系SUV风格，被金领结标一分为二的中网有棱有角让前脸看起来非常的大气，配合上蜂窝状的格栅，又有着很浓厚的运动气息。而引擎盖上的褶线以及侧身粗壮的腰身，显得肌肉感很强烈。至于尾部的设计则有点儿趋于平淡，不过两侧的排气管倒有点“忽悠”人的效果。
科帕奇的内饰倒没有美系车一贯的太过粗犷的感觉，反倒是很有设计感，中控面板横拉式的光面饰条，起着点缀的效果，将整体划分得更有层次感。但雪佛兰终究不是日系车，在细节的处理上还是有点儿粗糙，用料方面也比较的一般，并没有体现出其价格档次应该有的细致。
最重要的是除了能带上全家外还要格外的安全性，而在这方面经过众多苛刻的安全测试的美系车无疑会更杰出一点儿，因此美国车是逃亡座驾的最佳首选，而在翻遍了所有国内能买到的美系SUV后，发现带四驱的7座车型也就只有来之美国的雪佛兰科帕奇的7座版本了。
● 乘坐空间：第三排稍显憋屈
由于科帕奇有着中级SUV的轴距，因此在乘坐的空间表现上非常的不错。身高180cm的模特坐在第一排的头部有2拳的空余，第二排的头部空间也有一拳多的余量，不过腿部就只剩下两指的空间了。另外值得一提的是，科帕奇的第二排座椅可以调整角度，这对于逃难的长途奔波来说是非常有益的。
第三排的空间就显得有点儿局促了，不过坐进两个成人还是没多大的问题，就是非常憋屈罢了，不过逃亡的时候将家里的小孩塞在这里倒是个很不错的选择。
科帕奇的后备箱并没有因为第三排的座椅而受到太大的限制，而且灵活多变的座椅组合可以将前两排的座椅折叠，让后备箱扩升到942升，基本上能满足绝大多数家庭的需求了。而且科帕奇非常实用的一点是将后备箱的门和窗设计成了可以单独开启的模式，拿取小物件时会便利不少。
● 四驱系统：比大多数的城市SUV厉害不少
科帕奇的适时四驱系统，中央差速器采用的是电控式的多片离合器结构，属刚性连接。当前轮发生打滑或抓地力不足时，车辆转入四驱模式的切换速度只有0.2秒，而且能够完全锁止，再加上前后的扭矩分配可达到50% ：50%，在湿滑路面上，科帕奇要比很多竞争对手要可靠得多。
● 动力底盘：节油经济是首要任务
在科帕奇上市的初期，油老虎的称号一直紧随着其左右，这也是销量一直不好的原因之一，据网友们的反应，科帕奇的油耗基本上都在13-14L/100km之间，比汉兰达2.7L的车型还要高，鉴于此通用非常果断的将3.2L的车型给撤了。目前搭载的这台2.4L的ECOTEC全铝直列四缸发动机的最大输出功率为123Kw，最大扭矩为230Nm。
科帕奇全系搭载的都是通用的6速手自一体变速箱，这款变速器在众多的通用车型都出现过，随说不上多先进但至少在可靠性方面还是非常有保障的。
科帕奇的底盘采用了前麦弗逊后四连杆的四轮独立悬架设计，而且底盘还拥有高度自适应系统，能够根据车辆的载重情况自动调整悬架的角度，不过整体来说这套悬挂的调校还是有点儿偏软，不过优点就是在偏软的同时有着非常不错的韧性。
● 编辑点评：
科帕奇拥有非常大气而且夺人眼目的外观，内饰也是一种较为低调的时尚，适合各种年龄段的人群。同时，它的卖点还包括7座的设计，空间对付一般身材的人也算绰绰有余，而且第三排怎么说也能塞进两个成年人，另外它的四驱系统也属于城市SUV中比较强的类型。
● 起亚 索兰托
官方指导价：23.48-30.58万元
优惠：4千元
● 外观内饰：寥寥数笔就变得年轻很多了
由于是中期小改款，所以新索兰托的外形整体变化并不是很大。主要改动的部分都集中在前脸，虎啸式的前进气格栅变得更大更霸气，雾灯的样式也由传统的圆形变成了更加硬朗的长方形，前保险杠的设计也变得更加的城市化了。
新款索兰托的内饰设计基本未变，新车主要针对中控显示屏下方的按键布局进行了调整，通过一些镀铬修边和新的按钮样式，将索兰托原本方正的内饰变得更加圆润和协调。
韩系车靠着其无与伦比的性价比迅速的在全球站稳了脚跟，作为全球最大的市场，韩国人自然非常的重视，在几乎覆盖了所有的车型后。韩国人依然不满足，现在就连相对比较小众的7座SUV的市场都要抢，随着新索兰托在国内的正式上市，对于那些经济实力弱点但又不想坐等末日的消费者来说这也不失为一个最佳的选择。
● 乘坐空间：表现的中规中矩
索兰托的座椅坐姿比较直，这也是大多数SUV车型的特点，这样的坐姿哪怕真的长途驾驶到西藏也不容易疲劳。而且索兰托的座椅做得非常厚实，靠背的侧翼也能提供不错的包裹性。而角度可调的头枕能够在避难的路上发生撞击磕碰时给予乘客更多的保护。
其实索兰托的空间本身并不小，但在硬塞了7个座椅之后，行李箱的容积被压榨得干干净净，放个手提包的话估计还行，当然对于逃亡的人来说带上最贵重的行李是足够了的。在放倒座椅后，行李箱容积才会有可观的提升，而且地板设计的非常平直，实用性很高。
● 四驱系统：常见的城市SUV配置
新款索兰托的驱动方式为前置四驱，该系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统的核心：电磁耦合器和控制模块都来自于日本的JTEKT公司，系统简称ITCC（智能扭矩控制耦合器），这个和大家熟知的RAV4、狮跑相似。因此其四驱系统也只能满足城市使用，因此和汉兰达一样，逃难的时候得注意要找好一点儿的路走。
● 动力底盘：柴油7座SUV
动力部分，新款索兰托依然有2.2T柴油机和2.4L汽油机可选，其中2.2T柴油机的动力不变，最大功率为145kW(197PS)，峰值扭矩达436N·m；而2.4L汽油发动机的最大功率129kW（176PS），峰值扭矩226N·m。除了目前上市的动力选择外，起亚官方还表示，新索兰托还有一款搭载2.4升GDI发动机的车型，当然能不能等到它发布就得看玛雅预言准不准了。
换挡杆也更换成了新的款式，换挡方式也从之前的阶梯式变成直线式，除了造型更漂亮之外，新款档把还更贴合手掌，比起原来木棒式的换挡杆手感要好很多。
新索兰托采用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构，调教方面还是倾向于稍显硬朗的风格，因此虽然车身较高，但转向时依然有着非常不错的支撑力，而且车内还能保持不错的舒适性，这点非常厉害。
● 编辑点评：
新款的索兰托变得更加的漂亮了，也变得更加的都市化了。7座车型的选择也很多，最低配24万就可以搞定了，空间大，省油，这些都是很实在的东西。而和微软合作开发的UVO系统的加入确实是一大亮点，实际体验效果还是挺好的，尤其是远程设定温度与启动车辆组合使用，免去了人站在车旁晒太阳等车凉的尴尬，相信很多人会喜欢这功能。
● 日产奇骏
官方指导价：20.78-26.98万
优惠：2万元
既然是以CVT车型为主，那怎么可能少得了日产车型，作为长期致力开发CVT的车企，日产为CVT变速箱的普及做出了许国贡献。目前日产的搭载CVT变速箱的SUV里，比较热门的就是逍客和奇骏了，比起名声大销量高的逍客，我更愿意推荐叫好不叫座的奇骏。
● 外形内饰：硬派风格明显，改款变化亦不大
新款奇骏已经采用了与海外版相同的前脸和尾部设计，但整体风格还是偏向硬派SUV路线。重新设计的镀铬中网和保险杠组成了X造型，必须承认还是挺时尚的。只是车身侧面还是平直得没有一丝修饰，再加上很多人都接受不了的臃肿尾部，美观和实用真的很难兼顾。
内饰部分新款奇骏基本没有变化了，仪表盘和一些功能键的布局则采用了逍客一样的造型，也算是一种难得的进步吧。其余在老款奇骏上的人性化设计都得以保留，比如中控台上方的可以盖住的储物格。
● 配置空间：全景倒车影像很实用，空间使用很人性化
奇骏新加入了全景倒车影像系统，呈现在中控台山上的大面积显示屏上还是相当实用的。下坡辅助和座椅加热按钮被集成在排挡杆前方，同时还有四驱模式的旋钮。大面积天窗基本上可当全景天窗使用，重点是它还可以开启。
座椅方面，电动调节，座椅加热都是这个价位不该缺少的配置。虽然不是7座SUV，但奇骏的车内空间依旧很充裕，同时在储物空间也是细致入微。臃肿的车尾虽然影响了美观，但却造就了夸张的后备厢，不仅平整，而且还有多层抽屉设计。
● 底盘动力：动力延续老款，越野性能更优
动力部分，新奇骏依旧是老款的动力总成，提供带有可变正时控制的2.5升QR25DE发动机；其中2.5升排量4缸汽油发动机，在6000rpm时可输出135kW的最大功率，在4400rpm时可输出227Nm的最大扭矩，轻度越野路况可以完全胜任。新奇骏继续采用一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬挂，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。新奇骏配备的智能四驱系统拥有三种不同模式，分别为前驱模式、自动模式、锁定四驱模式。
● 编辑点评：
由于在造型上更偏向硬派越野，发动机表现也没有什么突出，但可以喂93号汽油显得很实在，奇骏在一定程度上损失不少年轻消费者。更智能的四驱系统使得奇骏不仅能胜任城市路面也能挑战一下山林野外。
● 福特锐界
官方报价：29.28-42.98万
优惠：赠3千装潢
汉兰达针对中国市场推出了2.7L的两驱版本，售价来到30万后，低价大空间的优势更加突出。终于福特终于坐不住了，在今年也推出了锐界的两驱版，2.0T的福特锐界来到了我们面前，替换动力、去掉四驱，价格也杀到了30万元。
中国消费者家对于30万上下的SUV亲睐有佳，因此在城市里你会看见满大街的途观、CR-V、逍客，所以30万的锐界正式迎合了消费者的需求而生的车型。
● 外观：看起来一模一样 进气格栅藏玄机
锐界2.0T和3.5L的外观是几乎一模一样的，肉眼能看见的就只有尾部的logo不同，2.0T有ECOBoost的标记。尺寸上，锐界算得上是小壮汉了，在宽度和轴距上都比竞争对手汉兰达占优，而长度和高度则相反，两者在尺寸上的比拼不相伯仲。
整体而言，锐界还是保持着美国车那种结实的印象。虽说不上是突出的肌肉，但饱满的线条让人觉得它强劲而有力。与之形成强烈对比的是细小而锐利的大灯，透露出一种成熟男人的睿智。
2.0T车型的进气格栅具有和福克斯一样的主动关闭系统，通过调整进气格栅的开/闭，达到控制发动机舱温度和减少风阻以节约油耗的目的。
车尾设计的并不像车头那样张扬，看起来更像是两厢车的尾部(低矮的尾窗、C柱造型、尾厢门造型，多少有点上一代福克斯的样子)。尾部跟3.5L车型一样，2.0T车型用铭牌标明采用了EcoBoost发动机。
● 内饰强调科技感 空间不用担心
锐界的车内全是以冷色调为主，全黑的内饰，钢琴烤漆和亚光实木材质都大幅提升质感。锐界的中控面板采用的是触摸面板，科技感很强。
方向盘不管造型还是手感都一流，大爱的还有多功能方向盘，按键非常多，新增的18个多功能键凸显了豪华。锐界仪表盘非常漂亮，采用主动背光技术的数字刻度能非常清晰的呈现出来。而两边的两个4寸液晶屏幕显示行车信息，包括油耗、仪表等。
锐界的座椅采用真皮包裹，皮质不算柔软但比较细腻，做工相当精致。座椅整体并不算太厚实，不过支撑非常不错。靠背有自然的生理弯曲，腰部和肩部非常好的贴合身体。前排座椅电动调节，腰部支撑可以单独调整。比3.5L还要厚道的是，副驾驶座采用完全电动调节。前排座椅有加热功能，不过需要在菜单里实现。
● 空间：座椅宽大柔软 后排角度可调
移步进入锐界车内，由于更长的轴距和更宽的车身，锐界的驾乘空间都很优秀，174cm的体验者在车内可以随心所欲。而后排座椅采用了三座设计，中的靠背可以折下作为扶手，同时整体的座椅靠背都是可以调节的。
后备箱的深度和高度都非常不错，地板设计的比较平整。放置大号行李箱可以竖直放置，三到五个都没有问题。如果放倒后排座椅就更惊人了，可以搬家使用。
● 2012世界十佳发动机 动力强劲
锐界2.0T采用了一台福特2.0T EcoBoost发动机，这款发动机在国产蒙迪欧- 致胜、路虎极光上已经有所配备，荣获2012世界十佳发动机的EcoBoost发动机拥有涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时系统三大科技加持。锐界上的这台被调校得更暴力，最大的功率179kW（243PS）/5500rpm，比现款3.5L V6自然吸气发动机的马力仅仅降了45PS，而最大扭矩为345Nm，比3.5L的扭矩还增加了9Nm。锐界2.0T车型搭载的是6速自动变速箱。这台变速箱换挡比较轻柔，匀速驾驶时，几乎感觉不到变速箱换挡，顿挫感当然就更不明显。不过提速稍快时，可以感觉换挡间隙还是比较明显，换挡稍慢，但依然轻柔。
锐界2.0T的悬挂系统经过了重新调校。避震器和弹簧的设定更为紧实，配合横向稳定杆让底盘对路况压力的反馈更准确和快速。侧向支撑非常有力，面对连续弯道我们可以毫无顾忌的保持油门，不用担心过高的车身是否会让后轮时刻保持良好的附着力。坡道辅助功能，按键位于挡把的左侧，一个圆形按钮。按下后在下坡时会控制车速，限制车辆的行进速度。
● 编辑点评：
锐界2.0T从动力、油耗应该是得到肯定的，没有辜负大家的期待，不过后来传出有经销商加价提车的问题，也足见这款SUV的受欢迎程度。不知汉兰达是否已经感觉到压力的到来，因为锐界2.0T显然是来终结汉兰达一家独大的。
● 总结：国内满大街都是CR-V和途观等“差不多”的SUV，因为对于国内市场来说，很多人并不会真拿着SUV去越野，他们购买SUV的原因往往是觉得SUV比轿车要大，空间要宽敞，驾驶起来更加得心应手。君不见硬派SUV的销量并不如人意，在国内火的，是城市SUV。相信大家已经了然为何SUV要降低排量，也清楚降低排量之后会对SUV带来什么好处。归根到底就是要提升价格的竞争力，争取更多的销量。如此一来，会出现一种情况，就是SUV扎堆在2.0-3.0L的区间，竞争骤然增加了不少。塞翁失马焉知非福，这对于消费者来说是一件好事，因为好选择增加了。
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