宝马GT535i霸气十足身未动心已远
2013年01月10日 11:18
(共计1页)
宝马推出SUVX5车型之时，本意无非是想推出一款融合了更多的功能的车型，更多地满足城乡间奔走的商旅人士的需求而已，绝对没有想到能在常规轿车之外开辟出一大块全新的市场，取得如此辉煌的销售业绩，几成街车了。相比有的车企以玩概念为主旨，宝马的研发思路显然更人性化，更接近事物的本源了。令全球再次刮目相看的GT535i显然也是这种思路下的全新品种。
宝马5系GranTurismo首发于2009年的上海车展，当时以“Concept5SeriesGranTurismo”概念车的身份出现。冠以5系名称，事实上GT535i无论是外形、动力、配置的豪华程度，都跟5系基本没什麽关系，当然价钱上也超出许多;但冠以GT，却是名至实归。GT—拉丁语GrandTouring，直译为“美妙的旅途”，GT车的意思为适合长途旅行的高性能车，后期的GT或GTR已经演化成一种荣誉，能拥有此称呼的车子是足可以参加汽车拉力赛的，是该品牌下的“战神”。试驾后我们认为，宝马的GT535i是完全对得起GT称号的。
其实，消费者是很实在的，只要车子的性能满足自己的要求，能轻松愉快地驾乘，又何必一定要关注更多的概念呢。下边就让我们看看这个全新一代的跨界车型----宝马GT535i是如何助您完成一次“美妙或伟大的旅行”的吧。
整体而言宝马GT的外形时尚大气，但却没办法一眼就区分是两厢、旅行车、SUV、MPV或是轿跑车。
GT用的是海外7系的底盘，有着比X5、X6更为修长的5米车身，腰线从前大灯眼角到尾灯眼角，再次在视觉上拉伸了长度;而拉高了的车身在比例上显得十分厚实，刚性很强;顶棚曲线流畅不局促，收尾比X6低，流线性更强，风阻系数为0.29(陪驾的销售顾问提供)。
前脸虽然还是绝对宝马，但细看却发现，侧缘外凸的大灯罩和上扬的引擎盖曲线使得它越来越凶悍了。
多重折线的尾厢和尾灯依然是宝马家族所特有的，充满运动感。535i的圆形尾口气口显然不如550i的长条形尾口更具跑车特性。
5系GT标配无框车门，显得时尚和轿跑化。对于因无框而引起的车体强度损失，在加宽的B柱上得到了补偿。玻璃车窗上合的尾段嵌入橡胶条内，在开闭门的瞬间自动嵌入和抽出，密封和隔音效果不错。配了车门自动吸合功能，可以轻轻地关闭车门后由电磁开关自动紧闭。
宝马GT535i装配前置后驱的3.0升直喷式直列6缸单涡轮双涡管增压发动机，在每个气缸上都配备了无级式Valvetronic可变气门，如果这么多术语让你晕眩，那么你只要记住，这款发动机是目前宝马最完善的发动机之一，从踩油门到动力输出之间的响应最快速，1200转时就能输出400牛米的扭矩，著名跑车保时捷9113.6升的发动机最高才390牛米。
在这样强劲的动力下，驾驶过程却并没有想像中那么暴烈和不可控制，事实上，在城市行走时，起步是可以很轻很温柔的，它的能量会在你需要的时候才义无反顾地发挥出来，测试100KM加速时间是在下雨天路面湿滑的情况下进行的，2吨多重的车子在7秒左右就达到100KM，而且后劲源源不断。宝马的加速度向来是后半段更为出色，电子限速的250公里的时速应该可以轻松达到。作为3.0的排量的车子，这样的动力表现绝对令人满意了。
与这款发动机相配的是搭载在760i上的8级自动变速箱，它能带来更为随心所欲的加速控制和更经济的燃油特性，测试过程中发现，在100KM匀速行驶，发动机转速仅为1500转。换档极为平顺，不管是升档还是退档，在急加速时退2档，除了强烈的推背以外乘客基本上感觉不到顿挫。535i在畅顺的市区道路上，平均油耗为10.5L左右。
宝马GT535i选择较为中庸的245/50R18的轮胎，从扁平比上也可以发现，设计者是想让GT能适应更多不同的路况，继续它跨界车型的角色。同7系或X5一样，GT原配的轮胎是防爆的，车内也无备胎，防爆轮胎能在完全失压的情况下以80公里的时速续行150公里，虽然我没有试过，但有朋友曾经在高速上爆胎后开了近200公里，证实了防爆轮胎在极端情况时的确有安全方面的价值。同时更换费用也比普通胎高出很多。
GT不是越野车或SUV，全系没有四驱，底盘也只比7系高4厘米，如果这个也算不足的话，那么小编要说，感谢政府这么多年的基础建设，现在已经很难找到能发挥越野车优势的道路了。
在宝马“人车合一”的理念下，提高驾驶位的各项配置当然是不遗余力的。还未坐到车内，遥控钥匙首先显示了豪华车应有的细致周到，以10米为界，中央门锁自动感应开启或锁定，而且可以遥控整个车窗天窗及后视镜的开合。GT的遥控钥匙是不能启动发动机的，只能到车内去按键启动了。座位、方向盘、后视镜等的记忆功能都会随着启动调整到原记忆状态。
坐到车内，GT的视线比跑车好很多，内饰豪华精细，处处感受到贴心。GT的前排2个记忆座位，延续了7系的高标准，共有20向调节功能，从头枕到背部腰部到膝部，从高低前后到侧面包裹，满足各种高矮肥瘦在不同驾驶情况时的要求。飚车时把座椅调成跑车的包裹式，更安全，操控更精确;长途奔走，座位的适度宽松可以消除紧张和疲劳。随着速度的提升，安全带是有收紧功能的。535i豪华版的前后排座椅均配有按摩和加热功能。
主要要说的是仪表盘。宝马GT的仪表盘采用了所谓的“黑色面板”技术，正常开车时，仪表盘处于最常规状态，速度和转速表在白天显示白色，晚上显示红色，其余也是按部就班。事实上，仪表盘的背景是整个的LED版，当信息不显示时，除了表沿外，仪表背景呈一片黑色，当有信息时，同一位置会有丰富多彩的信息显示，换言之，整个仪表背景其实都是高科技的产物。
智能倒车辅助系统包含倒车视频显示和声纳感应，还包括了右侧后视镜的自动下翻，其中在倒车视频里还有倒车辅助线和先进的声纳提示色块，提醒驾驶中哪个位置最危险。视频的画面还可以调节亮度和对比度，提示线可以设定自停或者侧停，非常全面细心。GT没有配自动泊车系统是很正常的，开宝马的人基本上都喜欢自己动手，但编者个人感觉没有“全景倒车影像”是个遗憾，还有，是不是也应该考虑配置类似于奥迪车的“侧向辅助系统”。
平视系统不算是新鲜事了，GT535i豪华版和GT550i均有配备，平视系统投影的面积很大，不但可以显示车速，还能将一切信息包括导航画面、中文提示的文字和图形等，非常精细地显示在投影屏幕上，真正做到了让驾驶者目光不离开路面。用这个屏幕来看导航提示，特别舒服。白天依然清晰可见。
GT也配置了目前豪华车必备的日间行车灯和随动转向大灯，而且依据文明行车的标准，远近光根据前方车辆和道路照明进行自动切换，当前方有来车时自动转为近光灯。
宝马GT标配了制动能量回收系统，它是整车“EfficientDynamics”节能设计思想的一个环节。松开油门或才刹车时，可以从仪表上看到电瓶正在被充电(往红色方向是即时油耗，往蓝色方向是能量回收)。传统的电瓶是靠发动机带动电机来充电的，GT有了刹车能量回收系统，发动机多数时候就不用再带着电机，减轻了负载，从而节油。不知道有没有因此增加了电瓶的维护成本。
作为宝马推出的近100万的豪华车，GT535i是一款介于轿跑车、SUV、旅行车之间的多用途跨界车，或许“GT”两字的本意----“适合长途旅行的豪华车”的概念才是最贴合其身份的，动力充沛、运转顺畅、驾驶性能好、主动被动的安全配备齐全，乘坐豪华舒适、减震效果好，同时还有合理的燃油经济性和环保性，加上BMW车标，无论从哪方面来说，都对得起掏钱的消费者了。宝马GT的零部件和7系等是通用的，在一定程度上节约了使用的维护成本。如果一定要说性价比，GT535i豪华版是最佳选择。
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宝马5系GranTurismo首发于2009年的上海车展，当时以“Concept5SeriesGranTurismo”概念车的身份出现。冠以5系名称，事实上GT535i无论是外形、动力、配置的豪华程度，都跟5系基本没什麽关系，当然价钱上也超出许多;但冠以GT，却是名至实归。GT—拉丁语GrandTouring，直译为“美妙的旅途”，GT车的意思为适合长途旅行的高性能车，后期的GT或GTR已经演化成一种荣誉，能拥有此称呼的车子是足可以参加汽车拉力赛的，是该品牌下的“战神”。试驾后我们认为，宝马的GT535i是完全对得起GT称号的。
其实，消费者是很实在的，只要车子的性能满足自己的要求，能轻松愉快地驾乘，又何必一定要关注更多的概念呢。下边就让我们看看这个全新一代的跨界车型----宝马GT535i是如何助您完成一次“美妙或伟大的旅行”的吧。
整体而言宝马GT的外形时尚大气，但却没办法一眼就区分是两厢、旅行车、SUV、MPV或是轿跑车。
GT用的是海外7系的底盘，有着比X5、X6更为修长的5米车身，腰线从前大灯眼角到尾灯眼角，再次在视觉上拉伸了长度;而拉高了的车身在比例上显得十分厚实，刚性很强;顶棚曲线流畅不局促，收尾比X6低，流线性更强，风阻系数为0.29(陪驾的销售顾问提供)。
前脸虽然还是绝对宝马，但细看却发现，侧缘外凸的大灯罩和上扬的引擎盖曲线使得它越来越凶悍了。
多重折线的尾厢和尾灯依然是宝马家族所特有的，充满运动感。535i的圆形尾口气口显然不如550i的长条形尾口更具跑车特性。
5系GT标配无框车门，显得时尚和轿跑化。对于因无框而引起的车体强度损失，在加宽的B柱上得到了补偿。玻璃车窗上合的尾段嵌入橡胶条内，在开闭门的瞬间自动嵌入和抽出，密封和隔音效果不错。配了车门自动吸合功能，可以轻轻地关闭车门后由电磁开关自动紧闭。
宝马GT535i装配前置后驱的3.0升直喷式直列6缸单涡轮双涡管增压发动机，在每个气缸上都配备了无级式Valvetronic可变气门，如果这么多术语让你晕眩，那么你只要记住，这款发动机是目前宝马最完善的发动机之一，从踩油门到动力输出之间的响应最快速，1200转时就能输出400牛米的扭矩，著名跑车保时捷9113.6升的发动机最高才390牛米。
在这样强劲的动力下，驾驶过程却并没有想像中那么暴烈和不可控制，事实上，在城市行走时，起步是可以很轻很温柔的，它的能量会在你需要的时候才义无反顾地发挥出来，测试100KM加速时间是在下雨天路面湿滑的情况下进行的，2吨多重的车子在7秒左右就达到100KM，而且后劲源源不断。宝马的加速度向来是后半段更为出色，电子限速的250公里的时速应该可以轻松达到。作为3.0的排量的车子，这样的动力表现绝对令人满意了。
与这款发动机相配的是搭载在760i上的8级自动变速箱，它能带来更为随心所欲的加速控制和更经济的燃油特性，测试过程中发现，在100KM匀速行驶，发动机转速仅为1500转。换档极为平顺，不管是升档还是退档，在急加速时退2档，除了强烈的推背以外乘客基本上感觉不到顿挫。535i在畅顺的市区道路上，平均油耗为10.5L左右。
宝马GT535i选择较为中庸的245/50R18的轮胎，从扁平比上也可以发现，设计者是想让GT能适应更多不同的路况，继续它跨界车型的角色。同7系或X5一样，GT原配的轮胎是防爆的，车内也无备胎，防爆轮胎能在完全失压的情况下以80公里的时速续行150公里，虽然我没有试过，但有朋友曾经在高速上爆胎后开了近200公里，证实了防爆轮胎在极端情况时的确有安全方面的价值。同时更换费用也比普通胎高出很多。
GT不是越野车或SUV，全系没有四驱，底盘也只比7系高4厘米，如果这个也算不足的话，那么小编要说，感谢政府这么多年的基础建设，现在已经很难找到能发挥越野车优势的道路了。
在宝马“人车合一”的理念下，提高驾驶位的各项配置当然是不遗余力的。还未坐到车内，遥控钥匙首先显示了豪华车应有的细致周到，以10米为界，中央门锁自动感应开启或锁定，而且可以遥控整个车窗天窗及后视镜的开合。GT的遥控钥匙是不能启动发动机的，只能到车内去按键启动了。座位、方向盘、后视镜等的记忆功能都会随着启动调整到原记忆状态。
坐到车内，GT的视线比跑车好很多，内饰豪华精细，处处感受到贴心。GT的前排2个记忆座位，延续了7系的高标准，共有20向调节功能，从头枕到背部腰部到膝部，从高低前后到侧面包裹，满足各种高矮肥瘦在不同驾驶情况时的要求。飚车时把座椅调成跑车的包裹式，更安全，操控更精确;长途奔走，座位的适度宽松可以消除紧张和疲劳。随着速度的提升，安全带是有收紧功能的。535i豪华版的前后排座椅均配有按摩和加热功能。
主要要说的是仪表盘。宝马GT的仪表盘采用了所谓的“黑色面板”技术，正常开车时，仪表盘处于最常规状态，速度和转速表在白天显示白色，晚上显示红色，其余也是按部就班。事实上，仪表盘的背景是整个的LED版，当信息不显示时，除了表沿外，仪表背景呈一片黑色，当有信息时，同一位置会有丰富多彩的信息显示，换言之，整个仪表背景其实都是高科技的产物。
智能倒车辅助系统包含倒车视频显示和声纳感应，还包括了右侧后视镜的自动下翻，其中在倒车视频里还有倒车辅助线和先进的声纳提示色块，提醒驾驶中哪个位置最危险。视频的画面还可以调节亮度和对比度，提示线可以设定自停或者侧停，非常全面细心。GT没有配自动泊车系统是很正常的，开宝马的人基本上都喜欢自己动手，但编者个人感觉没有“全景倒车影像”是个遗憾，还有，是不是也应该考虑配置类似于奥迪车的“侧向辅助系统”。
平视系统不算是新鲜事了，GT535i豪华版和GT550i均有配备，平视系统投影的面积很大，不但可以显示车速，还能将一切信息包括导航画面、中文提示的文字和图形等，非常精细地显示在投影屏幕上，真正做到了让驾驶者目光不离开路面。用这个屏幕来看导航提示，特别舒服。白天依然清晰可见。
GT也配置了目前豪华车必备的日间行车灯和随动转向大灯，而且依据文明行车的标准，远近光根据前方车辆和道路照明进行自动切换，当前方有来车时自动转为近光灯。
宝马GT标配了制动能量回收系统，它是整车“EfficientDynamics”节能设计思想的一个环节。松开油门或才刹车时，可以从仪表上看到电瓶正在被充电(往红色方向是即时油耗，往蓝色方向是能量回收)。传统的电瓶是靠发动机带动电机来充电的，GT有了刹车能量回收系统，发动机多数时候就不用再带着电机，减轻了负载，从而节油。不知道有没有因此增加了电瓶的维护成本。
作为宝马推出的近100万的豪华车，GT535i是一款介于轿跑车、SUV、旅行车之间的多用途跨界车，或许“GT”两字的本意----“适合长途旅行的豪华车”的概念才是最贴合其身份的，动力充沛、运转顺畅、驾驶性能好、主动被动的安全配备齐全，乘坐豪华舒适、减震效果好，同时还有合理的燃油经济性和环保性，加上BMW车标，无论从哪方面来说，都对得起掏钱的消费者了。宝马GT的零部件和7系等是通用的，在一定程度上节约了使用的维护成本。如果一定要说性价比，GT535i豪华版是最佳选择。
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