● 驾驶感受：低挡扭矩表现佳 高挡提速略吃力

　　全新捷达的离合器踏板很有韧劲，同车的媒体朋友认为是新车的缘故，我倒觉得这是大众车型离合器的一个显著特征。离合器踏板这种韧劲，用通俗的话来说，就是踩下去要费点劲，松开时会顶着脚，总之你就得跟它较劲。

　　需要注意的是，在1挡起步时，你需要将油门踩深一些，动力才会有响应。在起步环节中，尤其是半坡起步，假如油门没有及时跟上，同样会以熄火收场。

　　此次试驾活动是由四川成都至云南迪庆香格里拉，第一天（1月17日）的行程是从成都至西昌，全程90%都是在高速公路上飞驰。面对这台首次在媒体试驾活动中现身的手动挡车型，我们丝毫没有给它留面子，不仅在车内坐进四条大汉，而且还将它的行李箱塞得满满当当，然后在高速公路上尽情“蹂躏”（当然，严格遵守交规安全行车是必须的）。

　　古诗云：“蜀道之难，难于上青天。”千年前险峻的蜀中栈道，如今已变成高耸的钢构桥墩高架路。我们第一天的路程基本上是在这些高架高速路上穿越群山，坡起坡落很能考验车辆的动力衔接。当我在高速路上将挡位升至5挡之后，发动机的转速有如下表现：60km/h时约1400转、80km/h时约2000转、100km/h时约2400转、120km/h时约2800转。

　　这款搭配MQ200变速箱的1.6L EA211发动机，其转速并不高，是否意味着其在高速状态下的加速表现并不突出呢？带着疑问，我尝试体验了一下车辆高挡位提速的表现，却发现并没有收获快感。

　　或许这种提速吃力的表现与当时的车载重量大增有关吧，咱们对1.6L发动机的动力要求还是不要太高。

　　第二天的路程则与高速无关，全程均为狭窄多弯的盘山公路。当遇上陡坡或急弯时，EA211发动机降挡之后的提速表现值得称赞，正是低挡位的扭矩提供了有力支持。

● 其他亮点：高速综合油耗5.8L 换挡提醒功能很实用

　　第一天的试驾路程为510公里，包括了高速路段、拥堵路段、颠簸路段等。到达目的地后，车载电脑显示的平均油耗为5.8L/100km。

　　全新捷达手动挡车型还有一个特别的设计，那就是换挡提醒功能。这个功能不仅有助于发挥发动机的最佳动力及油耗表现，而且对新手来说，开车的时候再也不用为挂挡问题分心了，按照提示去做就能应对自如。

　　总结：如我所料，全新捷达手动挡又是一款好开的车，没有辜负我对它的期待。最后再总结一下全新捷达手动挡车型的优缺点：

　　优点：挡位手感更上一层楼，换挡衔接更加顺畅；油耗表现令人满意；挡位提示功能十分实用。

　　缺点：离合踏板偏沉偏韧，拥堵路段操作略感吃力；高挡位提速表现欠佳；起步时油门反应有些滞后。

　　目前全新捷达高原试驾的行程已经进入第三天，今天的目的地将是云南迪庆香格里拉，这里也是整个试驾活动的终点。通过两天的驾乘感受，让我与这位老朋友的重逢变得既亲切又新鲜。即使老朋友的样貌已经变得几乎认不出来，然而其“好开”的本质依然未变。只要你坐进全新捷达的驾驶室，如常地挂挡起步，那种熟悉的感觉马上就会浮现——嗯，老朋友，久违了！在即将到来的三月，全新捷达将正式投放市场与大家见面。我相信，这位老朋友带给大家的惊喜，肯定不会少。