● 测试：加速成绩非常出色，极限操控并非强项

　　加速测试  

　　与其它厂商的双离合器变速箱不同，G6的变速箱对起步转速没有任何限制，我们在第一次测试时将发动机的转速拉到4,000rpm起步，甚至让轮胎与地面都磨出了类似“烧胎起步”的阵阵青烟，猛烈的轮胎嘶叫声伴随着明显的扭力转向，足见发动机扭力之强劲！其感官刺激要远远强过实际加速表现，但这种方式的起步让轮胎打滑消耗了过多的时间。

　　我们多次尝试后将发动机起步转速限制在2,200rpm至2,500rpm之间，此时前轮的抓地力会得到最大限度的表现。由于6速双离合器变速箱的齿比密集，可以更完全的发挥发动机240Nm的最大扭矩，尽管需要到3挡后车速才能破百，但厉害之处是这款变速箱从曲线图上几乎看不到任何换挡的落差和时间损失。

　　最终G6 TID做出了9.55秒的加速成绩，相比我们之前测试的G6 1.5TI手动挡车型还快了0.74秒，要知道这台已逾9000km里程的G6整备质量与天籁2.0或新帕萨特1.4T相当。面对这样的表现，显然6速双离合器变速箱要占据首功！这一成绩甚至超过了我们最近测试的奥迪A1/A1 Sportback、新朗逸和菲翔等配备1.4T发动机和双离合器变速箱的车型。



　　制动测试

　　首先要表扬一下G6的那套博世9.0版本ABS，制动踏板在整个减速过程中没有任何弹脚感，而且制动的力度也很渐进，全力踩下后所产生的出色力道反馈在自主品牌车型中不多见。但偏软的前悬挂让G6的制动点头有点夸张，而且前段的制动力还有提高的空间。还是那句话，考虑到这台G6已经有超过9000km的行驶里程，41.96米的的成绩也足以让我们满意了。



　　绕桩测试

　　显然斯文的G6并不适合绕桩这种“激烈运动”。首先还是那副偏软调校的悬挂，使车身产生了非常明显的侧倾，在绕桩幅度达到最大时还出现“下跪”的姿态，使得内侧车轮没有获得有效的抓地力，这种悬挂结构所谓的操控性能也就无从谈起。

　　另外偏轻的方向盘和模糊的底盘反馈也使得驾驶者无法清晰的感受车辆的极限，ESP也不会较早的介入修正，而且当ESP介入时会非常直接的将动力暂时切断，但对车辆的侧滑的纠正和干预又却略显不足，总而言之G6并不是为这种激烈驾驶所准备的。

　　噪音测试

　　G6在日常行驶中会感受到较为明显的噪声，车体隔音的能力是这个价位自主品牌车型的平均水准。尤其是在粗糙的路面上行驶时底盘传来的低沉胎噪声非常明显，高速公路行车时风噪也没有得到很好的抑制。与滤震能力出色的底盘形成鲜明对比，显然隔音并不是G6设计时考虑的重点，但就日常城区行驶而言也足矣。



　　总结

　　比亚迪G6是一款充满众多技术亮点的车型，但在我深入的驾驶和测试后，除了动力之外并没有太多其它地方可以打动我。在合资车型步步紧逼之下，自主品牌如今的生存空间和市场份额都已经缩减，产品成熟度成为自主品牌前进中必须要跨越的障碍，如今“国货当自强”的态度比任何时候都更重要。以这次测试的G6 1.5TID尊荣型11.58万的售价为例，它需要面对的还有福克斯经典版、308甚至低配K3、朗动等合资车型的强力挑战。比亚迪G6的硬件基础无可挑剔，如果把变速箱、底盘的调校优化好，它一定会是一台非常出色的车。

优点	不足
1.5TI发动机动力非常出色	DCT变速箱平顺性和逻辑有待完善
完善的主被动安全	车体隔音有待加强
底盘舒适性表现突出	出色的悬挂结构没有得到充分发挥