自主品牌市场份额再萎缩 长城成最大赢家
2013年01月22日 16:18
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【太平洋汽车网 行业频道】尽管经历了去年9-12月四个月的大幅反弹，但仍难以挽回自主品牌全年市场份额再萎缩的事实。
据中国工业协会统计数据显示，2012年自主品牌乘用车销售同比增长6.10%，占乘用车销售总量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38个百分点。这已经是自主品牌乘用车市场占有率的再次下滑，比2010年的45.60%下滑了3.75个百分点。
整体市场萎缩的背后当然也是几家欢喜几家愁。长城汽车首次夺得自主品牌车企状元宝座，以昔日的老大奇瑞却在三年的蛰伏期后迟迟未见崛起的曙光。
在长城、奇瑞、吉利这些自主阵营队伍中，一汽、上汽、东风这些中国汽车界的巨无霸在自主品牌方面也开始发力，这或许也将成为中国自主品牌未来发展的一大变数。
长城汽车成最大赢家
要说2012年中国车市自主品牌最大赢家是谁?长城汽车可以说是当仁不让。最新销量数据显示，长城汽车2012年全年销量为62.5万辆，同比增长高达28.3%，几乎是中国车市整体增长的7倍左右，同时也远远超过自主品牌乘用车整体6.10%的增幅，最终一举多得自主品牌销量冠军。
谈及去年的车市，长城汽车一内部人士表示，长城汽车的销量表现与SUV、尤其是哈弗H6的持续放量分不开。在该公司去年的高增幅中，长城SUV销售28万辆，同比增长71%。哈弗H6目前月销破万。到2012年是长城进入SUV领域的的第10个年头，2003年以来哈弗SUV已经连续10年夺得中国SUV市场的销量冠军。
该人士还透露，随着哈弗SUV保有量即将突破100万辆，长城汽车有意在2013年上半年将哈弗品牌进行独立发布，这意味着2013年哈弗将成为继路虎、JEEP之后的第三个专业SUV品牌。
不过，2012年增幅最大的企业要数力帆汽车，同比增幅高达33.72%。一位接近力帆企业的业内人士表示，这一方面与力帆去年的基数不高有关，另一方面，出口可以说在力帆整体销量中占据大头。据统计，2007年至2011年，力帆汽车出口数量从4990辆上升至45900辆，增长率达819.84%。据力帆官方介绍，今年力帆汽车全球出口达5.3万辆，2013年将达到7.5万辆。到2015年，力帆汽车的年出口目标为12万辆。
与长城汽车的得意相比，昔日自主品牌老大奇瑞汽车的日子就不那么滋润。据统计，2012年奇瑞汽车全年销量为56.33万辆，同比下滑12.22%，成为自主品牌中同比下滑最大的一家。奇瑞汽车销售公司一负责人表示，这几年奇瑞一直处于调整期，不过，随着新风云2的上市，意味着奇瑞第二代产品正式拉开了上市的序幕。2013年，奇瑞汽车将正式开始发力。
多年徘徊在盈亏边缘的华晨中华2012年推出的华晨中华V5表现不错，同时，华晨利用“宝马”这个亲家资源，网罗了多位资深专家，比如在沈阳中华工厂担任总经理多年的德国人阿茨勒就来自宝马、曾在宝马工厂工作37年的品质管理大师鲍曼，也在退休后第一时间即被华晨“请”到了华晨，负责中华轿车的品质管控。从中华V5来看，华晨也在自主研发上做出了突破。
另一家安徽的重点车型江淮汽车在2012年也结束了其多年的增长状况，首次出现负增长。不过，对此，江淮乘用车轿车销售公司总经理李建华表示，这与江淮在2012年实施的从批售量转向实销量有关。从实销量来看，江淮乘用车整体还是增长的。
墙内开花墙外香
其实，在进一步分析自主品牌的销量构成可以发现，出口在自主品牌去年的整体销量中贡献不小，大有墙内开花墙外香的势头。
据统计，据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口数据显示，2012年汽车整车出口明显增长，共出口汽车105.61万辆，同比增长29.7%。其中，奇瑞全年出口量达16.67万辆，位居我国自主品牌汽车出口第一位。吉利汽车2012全年出口10.03万辆，同比增长164%，远远超额完成全年6万辆的出口目标。
更重要的是，自主品牌出口已经在从走出去到走进去。据不完全统计，到2012年，奇瑞汽车已在海外建立了17家工厂。继奇瑞和华晨分别在埃及建厂后，2012年，吉利也计划在埃及建CKD组装厂。长城汽车将在印度建立一家独资工厂，计划2016年投产。长城汽车海外CKD工厂已有近20家。
集团大佬发力自主品牌
另外，在中国自主品牌未来的发展中，还有一股力量不容忽视。汽车行业的“十二五”规划中 “至2015年，自主品牌销量要占到整体销量的50%”更是让各大集团在自主品牌的打造上不遗余力。
根据东风汽车发布的年报，去年东风自主品牌商用车销量为60.6万辆，自主品牌乘用车销量为51.5万辆。自主板块的年总销量已超过100万辆。大自主战略已经成为东风集团下一步工作的重点。
上汽集团公布的数据也显示，去年上汽自主品牌汽车共完成了200017辆的销售量，完成了2012年年初定下的自主品牌“年销量20万、销售额200亿”的双目标。虽然绝对量还不大，但上汽乘用车自主品牌汽车单车均价达到10万元，这可以说是多年来横亘在自主品牌头上的一块无形的天花板。同时，上汽乘用车达到年销量20万辆的时间仅用了5年半时间。
去年，一汽集团被东风反超退居第三，其中自主品牌表现不力可以说是一个主要原因之一。相关数据显示，一汽集团奔腾品牌2012年销量大跌超过30%，不仅没有大幅增长反而有萎缩迹象，大幅拉低了上市公司一汽轿车的利润。而其全新自主欧朗月销量也仅得3位数。
目前，十二五规划正进行到关键阶段，各大集团也开始发力自主品牌。以一汽集团为例，目前，一汽集团从旗下合资公司调配了多名高管前往自主品牌板块，旗下最重要的红旗品牌今年将正式面向普通消费市场，同时，还将推出红旗的高端SUV车型，加上此前发布的红旗H7，这一产品组合将征战高端市场。根据一汽集团的“十二五”规划，到2015年，一汽集团的产销目标为400万辆，其中自主品牌的销量目标为200万辆。
(文/网易汽车)
据中国工业协会统计数据显示，2012年自主品牌乘用车销售同比增长6.10%，占乘用车销售总量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38个百分点。这已经是自主品牌乘用车市场占有率的再次下滑，比2010年的45.60%下滑了3.75个百分点。
| 自主品牌乘用车市场份额 | |
| 时间 | 市场比例 |
| 2010年 | 45.60% |
| 2011年 | 42.23% |
| 2012年 | 41.85% |
整体市场萎缩的背后当然也是几家欢喜几家愁。长城汽车首次夺得自主品牌车企状元宝座，以昔日的老大奇瑞却在三年的蛰伏期后迟迟未见崛起的曙光。
在长城、奇瑞、吉利这些自主阵营队伍中，一汽、上汽、东风这些中国汽车界的巨无霸在自主品牌方面也开始发力，这或许也将成为中国自主品牌未来发展的一大变数。
长城汽车成最大赢家
要说2012年中国车市自主品牌最大赢家是谁?长城汽车可以说是当仁不让。最新销量数据显示，长城汽车2012年全年销量为62.5万辆，同比增长高达28.3%，几乎是中国车市整体增长的7倍左右，同时也远远超过自主品牌乘用车整体6.10%的增幅，最终一举多得自主品牌销量冠军。
谈及去年的车市，长城汽车一内部人士表示，长城汽车的销量表现与SUV、尤其是哈弗H6的持续放量分不开。在该公司去年的高增幅中，长城SUV销售28万辆，同比增长71%。哈弗H6目前月销破万。到2012年是长城进入SUV领域的的第10个年头，2003年以来哈弗SUV已经连续10年夺得中国SUV市场的销量冠军。
该人士还透露，随着哈弗SUV保有量即将突破100万辆，长城汽车有意在2013年上半年将哈弗品牌进行独立发布，这意味着2013年哈弗将成为继路虎、JEEP之后的第三个专业SUV品牌。
不过，2012年增幅最大的企业要数力帆汽车，同比增幅高达33.72%。一位接近力帆企业的业内人士表示，这一方面与力帆去年的基数不高有关，另一方面，出口可以说在力帆整体销量中占据大头。据统计，2007年至2011年，力帆汽车出口数量从4990辆上升至45900辆，增长率达819.84%。据力帆官方介绍，今年力帆汽车全球出口达5.3万辆，2013年将达到7.5万辆。到2015年，力帆汽车的年出口目标为12万辆。
与长城汽车的得意相比，昔日自主品牌老大奇瑞汽车的日子就不那么滋润。据统计，2012年奇瑞汽车全年销量为56.33万辆，同比下滑12.22%，成为自主品牌中同比下滑最大的一家。奇瑞汽车销售公司一负责人表示，这几年奇瑞一直处于调整期，不过，随着新风云2的上市，意味着奇瑞第二代产品正式拉开了上市的序幕。2013年，奇瑞汽车将正式开始发力。
多年徘徊在盈亏边缘的华晨中华2012年推出的华晨中华V5表现不错，同时，华晨利用“宝马”这个亲家资源，网罗了多位资深专家，比如在沈阳中华工厂担任总经理多年的德国人阿茨勒就来自宝马、曾在宝马工厂工作37年的品质管理大师鲍曼，也在退休后第一时间即被华晨“请”到了华晨，负责中华轿车的品质管控。从中华V5来看，华晨也在自主研发上做出了突破。
另一家安徽的重点车型江淮汽车在2012年也结束了其多年的增长状况，首次出现负增长。不过，对此，江淮乘用车轿车销售公司总经理李建华表示，这与江淮在2012年实施的从批售量转向实销量有关。从实销量来看，江淮乘用车整体还是增长的。
墙内开花墙外香
其实，在进一步分析自主品牌的销量构成可以发现，出口在自主品牌去年的整体销量中贡献不小，大有墙内开花墙外香的势头。
据统计，据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口数据显示，2012年汽车整车出口明显增长，共出口汽车105.61万辆，同比增长29.7%。其中，奇瑞全年出口量达16.67万辆，位居我国自主品牌汽车出口第一位。吉利汽车2012全年出口10.03万辆，同比增长164%，远远超额完成全年6万辆的出口目标。
更重要的是，自主品牌出口已经在从走出去到走进去。据不完全统计，到2012年，奇瑞汽车已在海外建立了17家工厂。继奇瑞和华晨分别在埃及建厂后，2012年，吉利也计划在埃及建CKD组装厂。长城汽车将在印度建立一家独资工厂，计划2016年投产。长城汽车海外CKD工厂已有近20家。
集团大佬发力自主品牌
另外，在中国自主品牌未来的发展中，还有一股力量不容忽视。汽车行业的“十二五”规划中 “至2015年，自主品牌销量要占到整体销量的50%”更是让各大集团在自主品牌的打造上不遗余力。
根据东风汽车发布的年报，去年东风自主品牌商用车销量为60.6万辆，自主品牌乘用车销量为51.5万辆。自主板块的年总销量已超过100万辆。大自主战略已经成为东风集团下一步工作的重点。
| 自主品牌2012年销量 | ||
| 车企 | 2012年销量（辆） | 同比 |
| 长城汽车 | 624602 | +28.3% |
| 奇瑞汽车 | 563305 | -12.22% |
| 吉利汽车 | 491444 | +13.56% |
| 比亚迪汽车 | 456056 | +1.69% |
| 华晨（华晨宝马除外） | 490605 | +0.04% |
| 江淮汽车 | 486760 | -1.63% |
| 力帆汽车 | 270303 | +33.72% |
上汽集团公布的数据也显示，去年上汽自主品牌汽车共完成了200017辆的销售量，完成了2012年年初定下的自主品牌“年销量20万、销售额200亿”的双目标。虽然绝对量还不大，但上汽乘用车自主品牌汽车单车均价达到10万元，这可以说是多年来横亘在自主品牌头上的一块无形的天花板。同时，上汽乘用车达到年销量20万辆的时间仅用了5年半时间。
去年，一汽集团被东风反超退居第三，其中自主品牌表现不力可以说是一个主要原因之一。相关数据显示，一汽集团奔腾品牌2012年销量大跌超过30%，不仅没有大幅增长反而有萎缩迹象，大幅拉低了上市公司一汽轿车的利润。而其全新自主欧朗月销量也仅得3位数。
目前，十二五规划正进行到关键阶段，各大集团也开始发力自主品牌。以一汽集团为例，目前，一汽集团从旗下合资公司调配了多名高管前往自主品牌板块，旗下最重要的红旗品牌今年将正式面向普通消费市场，同时，还将推出红旗的高端SUV车型，加上此前发布的红旗H7，这一产品组合将征战高端市场。根据一汽集团的“十二五”规划，到2015年，一汽集团的产销目标为400万辆，其中自主品牌的销量目标为200万辆。
(文/网易汽车)
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