圆你秋名山之梦 PCauto台州首拍丰田GT86
2013年01月28日 11:54
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【太平洋汽车网 台州实拍】藤原拓海坐下的AE86想必大家都不会陌生，就是那辆名不见经传送过豆腐的车征服了秋名山，它的操控做到了极致，也深深留给了大家心底深处那份漂移的梦。纵横了儿时的梦，如今，AE86名义上的下一代车型丰田GT86正式进入了国内，更加激进的跑车外观即使采用了大量的斯巴鲁核心技术，但，GT86的那份极致的操控仍然不能忽视，展车已到达国内，上市的时间还会远吗？
要谈GT86不得不提到它的前辈AE86：其实AE86属卡罗拉车系，与今天的卡罗拉一样根本不是性能车的属性，不过由于采用了后驱设定，加上车身极轻巧（940kg）且有着50：50的完美前后配重，如土屋圭市等一众老牌漂移车手才看上了实而不华的它并一步步将其推上了神话般的高度。
丰田AE86
丰田GT86在去年的广州车展首次进入大家的视野，从目前的消息来看，新车有望3月份国内上市，预售价或不超过30万元，没有秋名山，也没有AE86，但国内铁杆粉丝的圆梦之旅已经准备开始了，如果真的不超过30万元的售价，那这个圆梦之旅还真的不算过于昂贵。
● 外观：夸张的大嘴 紧凑跑车车身
外观上，GT86相对雷克萨斯的纺锤形设计还是有点太大众脸，而GT86的三围数字为4240mm*1775mm*1425mm，轴距2570mm，较紧凑的车身更加符合跑车的风格。
丰田GT86采用了夸张的大嘴设计，即使不比雷克萨斯的纺锤形，却与大灯相配。全系采用了带有清洗装置的氙气大灯，延伸出来的LED日间行车非常耀眼。
乍看一下，GT86的灯源设计非常的丰富，到处都是，比较独特的是外后视镜并没有植入转向灯，而是移至到了雾灯和轮胎的上方。
双门设计的GT86侧面非常紧凑，由于采用斯巴鲁的水平对置发动机营造出来更低的车头，GT86的侧面流线显得更明显。
丰田GT86车身两侧都有独特的标志，是丰田与斯巴鲁共同研发的证明，而中间类似“86”的数字，更是显示了新车的含义。
一辆跑车的成功设计，尾部是非常重要的，显然丰田在GT86的尾部是下足了功夫，嵌入保险杠的雾灯及两边的双排气孔都给人热血沸腾的冲击，有F1的风格。
丰田GT86的前后轮都是采用优科豪马轮胎，也都是采用16寸的铝合金轮毂，尺寸为205/55R16，较低的车头显示轮胎的粗壮有力。
● 内饰配置：赛车的座椅设计
丰田GT86据悉有两种内饰颜色可供选择，全黑内饰和黑红搭配内饰，实拍的这款是全黑内饰设计，大量的红线包围缝制设计已经是跑车一贯的设计色调了。不过，GT86更多的设计是以漂移为目的的，很好做到对驾驶员的全身包裹和支撑，特别是大腿侧变的支撑。
跑车风格的座椅设计，舒适性、包裹性、支撑性都非常好，而且GT86在腿部侧边也进行了支撑设计，在右转弯的时候很好的保持驾驶员的身体平衡。
对于一款跑车，最重要的是追求一种感觉，对于配置的追求只能是适可而止，GT86没有自动座椅调节、没有多功能方向盘、也没有电动天窗，不过像自动空调、一键启动、座椅加热等人性化配置也还是有的。
● 空间：不是跑车的优势，细节表现出丰田的细致
空间一向都不是跑车的优势，丰田GT86也是如此，双门四座的设计自然而然牺牲了后排的空间，就算是钻到后排去编辑也是费了诸多周折，基本上没有下脚的地方。不过GT86的细节空间还是表现出了丰田的细致，手套箱、杯架以及车门内侧的储物各自还是一一具备。
GT86采用双门四座的设计，对于2570mm的轴距来说，大部分空间都用到了前排，后排的空间自然成了最大的缺陷；别说是乘坐，编辑爬到第二排就已经很费力了，而且基本上没有下脚的空间了。
● 动力：采用斯巴鲁2.0L水平对置发动机，搭载6速手自一体变速器
丰田GT86借助了斯巴鲁的前置后驱平台，搭载2.0升D-4S水平对置发动机，能够爆发147kW（200PS）的最大功率，峰值扭矩达到了205Nm。0-100km/h加速时间达到了6.8秒，极速为230km/h。在传动系统方面，丰田GT86提供6速手动和6速手自一体变速箱供消费者选择。
试想你在山道之上驰骋，1190kg超轻车身+430mm超低重心+53：47前后配重带来最灵活的车身动态，前麦弗逊后双叉臂的悬挂设定则能将以上优点发挥得淋漓尽致；一脚油门下去，最大功率输出转速达7000rpm/断油转速达8000rpm的引擎透虽不至于能输出澎湃的动力，但有赖于6MT变速箱绵密的齿比，传输到后桥之上的牵引力连绵不断，让人欲罢不能；而这痛快的体验背后，代价也仅为7.8L/100km的油耗罢了，也就一台紧凑家用车的水平。
● 总结
丰田GT86这种平民化跑车，在成本有限的前提下，以最配得上“适可而止”这四个字的动力，搭配最简单却最高效的超一流车架——这除了是“86”这个名字背后的意义，也是很多日系跑车的本质。与它的前辈AE86一样，如果驾驶者没有足够的胆量和技术，是不可能让GT86发挥出应有的速度的，这也使得驾驶它甚至要比驾驶动力怪兽来得更加引人入胜。而与“超跑化”了的GT-R R35对比，GT86也更能体现出一份对自我的坚持。
| 车辆提供 | 台州刚泰一汽丰田4S店 | 图/文/摄 | 图/文/摄：小明 |
| 车型 | 丰田GT86 6速手自一体 | 指导价 | 预计三月份上市 |
| 销售地址/电话 | 地址：台州市路桥区西迎宾大道2号 | ||
| 销售热线：400-6266-999转598 | |||
要谈GT86不得不提到它的前辈AE86：其实AE86属卡罗拉车系，与今天的卡罗拉一样根本不是性能车的属性，不过由于采用了后驱设定，加上车身极轻巧（940kg）且有着50：50的完美前后配重，如土屋圭市等一众老牌漂移车手才看上了实而不华的它并一步步将其推上了神话般的高度。
丰田AE86
丰田GT86在去年的广州车展首次进入大家的视野，从目前的消息来看，新车有望3月份国内上市，预售价或不超过30万元，没有秋名山，也没有AE86，但国内铁杆粉丝的圆梦之旅已经准备开始了，如果真的不超过30万元的售价，那这个圆梦之旅还真的不算过于昂贵。
● 外观：夸张的大嘴 紧凑跑车车身
外观上，GT86相对雷克萨斯的纺锤形设计还是有点太大众脸，而GT86的三围数字为4240mm*1775mm*1425mm，轴距2570mm，较紧凑的车身更加符合跑车的风格。
丰田GT86采用了夸张的大嘴设计，即使不比雷克萨斯的纺锤形，却与大灯相配。全系采用了带有清洗装置的氙气大灯，延伸出来的LED日间行车非常耀眼。
乍看一下，GT86的灯源设计非常的丰富，到处都是，比较独特的是外后视镜并没有植入转向灯，而是移至到了雾灯和轮胎的上方。
双门设计的GT86侧面非常紧凑，由于采用斯巴鲁的水平对置发动机营造出来更低的车头，GT86的侧面流线显得更明显。
丰田GT86车身两侧都有独特的标志，是丰田与斯巴鲁共同研发的证明，而中间类似“86”的数字，更是显示了新车的含义。
一辆跑车的成功设计，尾部是非常重要的，显然丰田在GT86的尾部是下足了功夫，嵌入保险杠的雾灯及两边的双排气孔都给人热血沸腾的冲击，有F1的风格。
丰田GT86的前后轮都是采用优科豪马轮胎，也都是采用16寸的铝合金轮毂，尺寸为205/55R16，较低的车头显示轮胎的粗壮有力。
● 内饰配置：赛车的座椅设计
丰田GT86据悉有两种内饰颜色可供选择，全黑内饰和黑红搭配内饰，实拍的这款是全黑内饰设计，大量的红线包围缝制设计已经是跑车一贯的设计色调了。不过，GT86更多的设计是以漂移为目的的，很好做到对驾驶员的全身包裹和支撑，特别是大腿侧变的支撑。
跑车风格的座椅设计，舒适性、包裹性、支撑性都非常好，而且GT86在腿部侧边也进行了支撑设计，在右转弯的时候很好的保持驾驶员的身体平衡。
对于一款跑车，最重要的是追求一种感觉，对于配置的追求只能是适可而止，GT86没有自动座椅调节、没有多功能方向盘、也没有电动天窗，不过像自动空调、一键启动、座椅加热等人性化配置也还是有的。
● 空间：不是跑车的优势，细节表现出丰田的细致
空间一向都不是跑车的优势，丰田GT86也是如此，双门四座的设计自然而然牺牲了后排的空间，就算是钻到后排去编辑也是费了诸多周折，基本上没有下脚的地方。不过GT86的细节空间还是表现出了丰田的细致，手套箱、杯架以及车门内侧的储物各自还是一一具备。
GT86采用双门四座的设计，对于2570mm的轴距来说，大部分空间都用到了前排，后排的空间自然成了最大的缺陷；别说是乘坐，编辑爬到第二排就已经很费力了，而且基本上没有下脚的空间了。
● 动力：采用斯巴鲁2.0L水平对置发动机，搭载6速手自一体变速器
丰田GT86借助了斯巴鲁的前置后驱平台，搭载2.0升D-4S水平对置发动机，能够爆发147kW（200PS）的最大功率，峰值扭矩达到了205Nm。0-100km/h加速时间达到了6.8秒，极速为230km/h。在传动系统方面，丰田GT86提供6速手动和6速手自一体变速箱供消费者选择。
试想你在山道之上驰骋，1190kg超轻车身+430mm超低重心+53：47前后配重带来最灵活的车身动态，前麦弗逊后双叉臂的悬挂设定则能将以上优点发挥得淋漓尽致；一脚油门下去，最大功率输出转速达7000rpm/断油转速达8000rpm的引擎透虽不至于能输出澎湃的动力，但有赖于6MT变速箱绵密的齿比，传输到后桥之上的牵引力连绵不断，让人欲罢不能；而这痛快的体验背后，代价也仅为7.8L/100km的油耗罢了，也就一台紧凑家用车的水平。
● 总结
丰田GT86这种平民化跑车，在成本有限的前提下，以最配得上“适可而止”这四个字的动力，搭配最简单却最高效的超一流车架——这除了是“86”这个名字背后的意义，也是很多日系跑车的本质。与它的前辈AE86一样，如果驾驶者没有足够的胆量和技术，是不可能让GT86发挥出应有的速度的，这也使得驾驶它甚至要比驾驶动力怪兽来得更加引人入胜。而与“超跑化”了的GT-R R35对比，GT86也更能体现出一份对自我的坚持。
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