【太平洋汽车网 评测频道】南北的差异除了在传统文化底蕴上，还有人为不可抵抗的天气环境。过去的20多年，你可以称我为“大乡里”，最远的地儿仅仅止步于首都，更别说触碰冰雪什么的。相信大部分南方人与编者的经历一样。即便你亲身体验过冰雪环境，但也只有极少数人真正懂得冰雪路况的驾驶技巧。

　　每年一届的冰雪体验已经成为奥迪品牌的成名之作，2012年的满洲之旅以劲情尽享为主题，而2013年在天气变化莫测的长白山，迎来第九届冰雪体验之旅。这一届的最大亮点在于RS列车型的强势加入，冰与火的直接对碰成为活动的价值核心。

　　事实上，奥迪并不是第一次在长白山举办冰雪体验。2011年，正值新A6L上市以及Q7销量取得骄人成绩之际，冰雪体验来到了一汽奥迪的大本营，长春长白山。而当年的主题为生态之旅。可以说，每一年的冰雪体验都有不同的主题，今年也不例外，别开生面的体验之旅一触即发。

 

● 奥迪冰雪体验活动简介：

　　一年一度的奥迪quattro®冰雪体验活动于2004年第一次在中国举办，经过8年的积淀和发展，已经成为国内最成熟、最专业的冰雪试乘试驾项目。今年，冰雪体验活动首次增设了“公众日”，来自全国的奥迪用户及潜在用户亲历现场参加此次活动，通过体验奥迪quattro的驾控魅力感受到奥迪更多样化的品牌服务，进而提升了对奥迪品牌的归属感和认同感。

　　参与条件宽容度高 渐成全民参与活动

　　与很多大型活动不同，奥迪冰雪体验的可参与甚高。除了媒体外，还提供给车主们与准车主们一同参与。以今年第九届的规模来看，整体参与人数多达600多人，其中来自各地的嘉宾占了80%以上。近期奥迪所推出的订购国产奥迪Q3送冰雪体验门券就是一个很好的证明。所有食宿住行均由主办方承担，而各位需要的只是准备好厚衣裳。

● 本次试驾的Quattro车型技术简介：

　　目前市售的Quattro车型除RS5外，均为第六代扭矩感应式C型中央差速锁。这是在2005年时，专门为Q系车型所打造的一套纯机械式四驱系统。其特点在于系统可以根据路况不同在前后40:60和25:75的动力输出比之间切换，并且加入EDS电子制动力干预系统，进一步强化机械的灵敏性。目前搭载这套系统的主要为Q系车型，与大部分的多片式离合四驱系统相比，这套系统在反应上拥有更优越的表现。

　　时隔三十年之后，Quattro系统被进一步升级成一套性能车的标配产品，与此同时进一步被轻量化。这说的是在Quattro 30周年时推出的“冠壮齿Crown-gear”差速锁，与前六代相比其特点在于拥有范围更广、效率更高的动力分配。最多可将85%动力传输至后轮，或将70%的动力导向前轮。这样的好处在于根据前后的动力需求而进一步提供大效率的牵引力输出。并且这套系统的构架十分紧凑，整体重量仅为4.8公斤，较上代产品减轻了将近2公斤。目前这套系统装备在RS5以及A7和新一代A6L上。

● 本次试驾车型所配备的轮胎简介：

　　1月底的长白山并没有出现大幅暴雪天气，反而其气温有进一步的提升。所以今天我们所体验的车型所配备的轮胎分为两种，第一种是场地试驾项目的车型，分别是RS5、S8、S5、TT RS，它们均配备的是带钉的雪地轮胎。而第二种是公路试驾项目车型，它们所配备的是普通的雪地轮胎，以Q5与A4 Allroad为主。

　　轮胎正如我们所穿的鞋子，抓地力不足会直接导致我们滑倒或者损失较大的体力。不过我们更要提醒的是，冰雪路面供分为多种情况：1）雪地；2）半融化雪地；3）泥雪混合地面。这三种是当前我们在北方最为常见的路面，其中半融化雪地的驾驶条件最为恶略，只要稍有不慎车型立马出现失控现象。在这样的条件下，轮胎成为取决成败的关键。