编辑的车要升级（8）围观四阶高尔夫GTI
2013年02月06日 00:16
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【太平洋汽车网 用车频道】上期文章，我们的主角高尔夫6更换了一整套绞牙避震，整体操控又上了一个台阶。按照“大折腾后小休息”的惯例，这期文章的主角又要找替班了。虽然本期主角是替班，但其综合素质并没有滑坡，反而有着比正牌主角更强的气势，它就是四阶高尔夫GTI。这台四阶GTI同样是车主折腾的产物，据说原装GTI在其面前也只是被秒的角色——这么嚣张？事不宜迟，我们赶紧来围观一下这台四阶高尔夫GTI吧。
● 前言：为本期主角准备一个开场环节
自从高尔夫GTI国产之后，国产GTI就成了玩车人士的宠儿。想想也是，国产版的价格比之前的进口版便宜了10万块钱，虽然动力上有差别，但还是预留了不少后续提升的空间。
我们这次围观的这台四阶高尔夫GTI，黑色车身牛气十足。正所谓“物似主人型”，它的车主也是位牛气的魁梧汉子，人称“牛哥”。牛哥追求速度与操控，也对汽车改装情有独钟，因此当初便选择了可玩性很高的GTI，从此“两头牛”便对上了。
不过，魁梧的牛哥却是位低调的人，“车才是主角，其实也就是按部就班地升级。我就不露脸了，开车测试的活让我来干就好。”牛哥说这话时很是客气。
● 什么是“四阶高尔夫GTI”？
在高尔夫改装圈子里，四阶的高尔夫GTI就是个供人膜拜的对象，因为它不仅是将车辆性能最大限度释放的升级改装榜样，而且也意味着车主是位“弹药充足”的金主。
那么，究竟什么样的高尔夫GTI才属于“四阶”？“四阶”又是如何划分的？
四阶高尔夫GTI，其实是对加装德国汽车改装公司MTM套件的GTI而言的。针对第六代高尔夫GTI，MTM共推出了四套动力改装套餐，即俗称的“四阶”。
通过第二阶段的升级，GTI的极速可从原厂设定的240km/h提升至260km/h。
通过最终的第四阶段升级，GTI的动力已被彻底释放，其极速可飙升至272km/h。升级至四阶的高尔夫GTI，理论上其0至100km/h加速用时只需5.7秒，这个成绩在街车里已属超强实力。将这个暴躁的小钢炮拉到赛道上撒野，那是相当过瘾！
为了应对四阶GTI动力飙升的情况，牛哥还对车子的刹车进行了升级，并且换装了BILSTEIN B12避震套装，以驯服这头310马力的“猛兽”。
● 动力提升的关键：依阶段修改ECU
虽然四阶GTI在升级的过程中换装及加装了不少MTM强化部件，但是，如果没有对ECU进行修改，改装后的GTI的动力输出是不会有提升的。
既然修改ECU对提升车辆动力有立竿见影的效果，那么这个修改的过程会不会很复杂呢？我们不妨通过下面这段视频，来了解一下修改ECU过程及升级四阶高尔夫GTI的关键点：
【操作简单快捷！MTM程序升级四阶高尔夫ECU】
修改ECU的步骤并不复杂，简单概括就是“读取——上传——接收——写入修改”，整个修改ECU的操作最快可在40分钟内完成。
由于原车ECU数据需要通过网络发送至MTM服务器，假如在发送原车ECU时的网络不稳定，可能会影响整个操作的流畅程度。因此，选择在稳定的网络环境中进行修改ECU操作，便能省时省力。
如果您想回顾前7期编辑的车要升级文章，可点击以下链接浏览精选内容：
● 效果实测：0至100km/h加速时间比原装GTI提升近2秒
完成修改ECU的关键步骤之后，我们就要去验证一下这辆四阶高尔夫GTI是否真如传说中那般厉害。
既然是直接对比，那么就用最简单粗暴的方式好了——对比0至100km/h直线加速时间，用实测数据说话。
由于四阶高尔夫GTI的前轮装配的是FEDERAL（飞德勒）FZ-201热熔轮胎，因此在加速测试前，牛哥需要让车子先跑一段时间，好让热熔胎升温。
什么是热熔轮胎？
热熔轮胎是指在一定温度下胎面呈熔化或凝胶状态的车胎。热熔轮胎有“全热熔”和“半热熔”之分。
全热熔胎的熔解温度比较低，稍微激烈的驾驶之后，胎面会受热熔化，并出现“脱胶”的现象。摩擦的热量会让轮胎材质变软，软化后的胎面橡胶摩擦力会大增，轮胎抓地力也随之提高。不过，马路上的砂石等杂物很容易会粘在轮胎上，这些杂物反而对抓地力会有负面的影响。所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶。
半热熔胎则采用了特殊橡胶材质，既能在轮胎温度升高后拥有接近全热熔胎的抓地力，又不会因为胎面过粘而粘附太多砂石尘土等杂物，使用寿命比全热熔胎更长，价格也更便宜。
随后，两辆GTI轮番加速，不断刷新着自己的最好成绩，就这样折腾了近两个小时。对于最终结果，我们关心的是究竟四阶GTI能比原装GTI强多少，这就要看两者加速时间的差距了。
我们可以通过下面这段视频，来看看这场四阶GTI与原装GTI两者的直线加速对决，究竟是个什么结果：
【直线加速比拼 四阶GTI与原装GTI加速对比】
对比结果显示，原装GTI败下阵来，而且是完败。310马力的四阶GTI击败了200马力的原装GTI，这样的结果其实是意料中事，真正让人刮目相看的是两者的差距。
四阶GTI通过对车辆软硬件进行“手术”，获得了110马力的提升，直接换来了2秒的领先优势。这短短的2秒钟，是由各种强化部件及ECU修改程序浓缩而成的，其中投入的资金自然也不少。这种投入到底值不值呢？反正四阶GTI的车主牛哥看到结果之后是喜笑颜开，他追求的就是这种爽快。
总结：如何激发高尔夫GTI的潜能？只需通过换装MTM强化套件，再配合MTM程序修改ECU，便能实现车主的需求。MTM动力改装套餐能在尽可能保持GTI原厂状态的情况下，将GTI的潜在动力迸发出来，通过对比测试，四阶高尔夫GTI的表现的确让人刮目相看。当然，想要满足这种动力提升需求的车主，需要满足一些条件，那就是要有一定的经济实力，还要有充足的空余时间去折腾。如果你是GTI车主，而且也满足上述条件，那么这套MTM动力改装套餐值得你一试。
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鸣谢以下单位为本次测试提供场地及技术支持：
MTM广州站
地址：广州市番禺区钟村新105国道致业科技中心一楼
电话：020-39906123/39906178
● 前言：为本期主角准备一个开场环节
自从高尔夫GTI国产之后，国产GTI就成了玩车人士的宠儿。想想也是，国产版的价格比之前的进口版便宜了10万块钱，虽然动力上有差别，但还是预留了不少后续提升的空间。
我们这次围观的这台四阶高尔夫GTI，黑色车身牛气十足。正所谓“物似主人型”，它的车主也是位牛气的魁梧汉子，人称“牛哥”。牛哥追求速度与操控，也对汽车改装情有独钟，因此当初便选择了可玩性很高的GTI，从此“两头牛”便对上了。
不过，魁梧的牛哥却是位低调的人，“车才是主角，其实也就是按部就班地升级。我就不露脸了，开车测试的活让我来干就好。”牛哥说这话时很是客气。
● 什么是“四阶高尔夫GTI”？
在高尔夫改装圈子里，四阶的高尔夫GTI就是个供人膜拜的对象，因为它不仅是将车辆性能最大限度释放的升级改装榜样，而且也意味着车主是位“弹药充足”的金主。
那么，究竟什么样的高尔夫GTI才属于“四阶”？“四阶”又是如何划分的？
四阶高尔夫GTI，其实是对加装德国汽车改装公司MTM套件的GTI而言的。针对第六代高尔夫GTI，MTM共推出了四套动力改装套餐，即俗称的“四阶”。
通过第二阶段的升级，GTI的极速可从原厂设定的240km/h提升至260km/h。
通过最终的第四阶段升级，GTI的动力已被彻底释放，其极速可飙升至272km/h。升级至四阶的高尔夫GTI，理论上其0至100km/h加速用时只需5.7秒，这个成绩在街车里已属超强实力。将这个暴躁的小钢炮拉到赛道上撒野，那是相当过瘾！
为了应对四阶GTI动力飙升的情况，牛哥还对车子的刹车进行了升级，并且换装了BILSTEIN B12避震套装，以驯服这头310马力的“猛兽”。
● 动力提升的关键：依阶段修改ECU
虽然四阶GTI在升级的过程中换装及加装了不少MTM强化部件，但是，如果没有对ECU进行修改，改装后的GTI的动力输出是不会有提升的。
既然修改ECU对提升车辆动力有立竿见影的效果，那么这个修改的过程会不会很复杂呢？我们不妨通过下面这段视频，来了解一下修改ECU过程及升级四阶高尔夫GTI的关键点：
【操作简单快捷！MTM程序升级四阶高尔夫ECU】
修改ECU的步骤并不复杂，简单概括就是“读取——上传——接收——写入修改”，整个修改ECU的操作最快可在40分钟内完成。
由于原车ECU数据需要通过网络发送至MTM服务器，假如在发送原车ECU时的网络不稳定，可能会影响整个操作的流畅程度。因此，选择在稳定的网络环境中进行修改ECU操作，便能省时省力。
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● 效果实测：0至100km/h加速时间比原装GTI提升近2秒
完成修改ECU的关键步骤之后，我们就要去验证一下这辆四阶高尔夫GTI是否真如传说中那般厉害。
既然是直接对比，那么就用最简单粗暴的方式好了——对比0至100km/h直线加速时间，用实测数据说话。
由于四阶高尔夫GTI的前轮装配的是FEDERAL（飞德勒）FZ-201热熔轮胎，因此在加速测试前，牛哥需要让车子先跑一段时间，好让热熔胎升温。
什么是热熔轮胎？
热熔轮胎是指在一定温度下胎面呈熔化或凝胶状态的车胎。热熔轮胎有“全热熔”和“半热熔”之分。
全热熔胎的熔解温度比较低，稍微激烈的驾驶之后，胎面会受热熔化，并出现“脱胶”的现象。摩擦的热量会让轮胎材质变软，软化后的胎面橡胶摩擦力会大增，轮胎抓地力也随之提高。不过，马路上的砂石等杂物很容易会粘在轮胎上，这些杂物反而对抓地力会有负面的影响。所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶。
半热熔胎则采用了特殊橡胶材质，既能在轮胎温度升高后拥有接近全热熔胎的抓地力，又不会因为胎面过粘而粘附太多砂石尘土等杂物，使用寿命比全热熔胎更长，价格也更便宜。
随后，两辆GTI轮番加速，不断刷新着自己的最好成绩，就这样折腾了近两个小时。对于最终结果，我们关心的是究竟四阶GTI能比原装GTI强多少，这就要看两者加速时间的差距了。
我们可以通过下面这段视频，来看看这场四阶GTI与原装GTI两者的直线加速对决，究竟是个什么结果：
【直线加速比拼 四阶GTI与原装GTI加速对比】
对比结果显示，原装GTI败下阵来，而且是完败。310马力的四阶GTI击败了200马力的原装GTI，这样的结果其实是意料中事，真正让人刮目相看的是两者的差距。
四阶GTI通过对车辆软硬件进行“手术”，获得了110马力的提升，直接换来了2秒的领先优势。这短短的2秒钟，是由各种强化部件及ECU修改程序浓缩而成的，其中投入的资金自然也不少。这种投入到底值不值呢？反正四阶GTI的车主牛哥看到结果之后是喜笑颜开，他追求的就是这种爽快。
总结：如何激发高尔夫GTI的潜能？只需通过换装MTM强化套件，再配合MTM程序修改ECU，便能实现车主的需求。MTM动力改装套餐能在尽可能保持GTI原厂状态的情况下，将GTI的潜在动力迸发出来，通过对比测试，四阶高尔夫GTI的表现的确让人刮目相看。当然，想要满足这种动力提升需求的车主，需要满足一些条件，那就是要有一定的经济实力，还要有充足的空余时间去折腾。如果你是GTI车主，而且也满足上述条件，那么这套MTM动力改装套餐值得你一试。
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