我国汽车排放标准进化史：与欧盟接轨？
2013年02月17日 16:20
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【太平洋汽车网 行业频道】因多日来的雾霾，机动车尾气排放已为千夫所指，尽管它并不是造成雾霾天气的唯一“凶手”。有媒体算过这样一笔账，2011年中国汽车四项污染物(氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳)排放量相当于2011年中国石油产量的1/6还多。
● 京V标准先于全国在2月1日开始施行
汽车是一个流动的污染源，内燃机未燃烧的燃料和燃烧不完全的生成物排向大气。为直面惨淡的北京大气污染形势，京V排放标准已在今年2月先于国五正式施行。
显然，更加严格的京V标准对于北京市场的二手车以及达标不足的自主品牌而言，都是极大打击。此外，技术升级将带来的成本增加也为数不小。
不过，执行京V标准后，单车排放要比现行“国四”标准降低40%左右，这对于减少因汽车尾气排放引起的大气污染有直接作用。
京V易，国五难。北京作为首都，有着更多的优势资源，解决配套燃油的供应要比其他城市容易得多，京V油早在去年就开始供应。而北京一直在全国率先实行相关标准，从国I到尚未出台的国V，北京均比全国提早2-3年。
● 国V标准尚未出台
目前，国际上汽车排放法规主要形成了欧洲、美国以及日本三大体系，我国的机动车排放标准沿用的是欧洲体系。欧美国家每5年左右将标准提高一级，从上世纪初施行第一阶段排放标准（国I）以来，我国的机动车排放标准已经从国I走到了国IV，这中间花费了10年，平均提高一个等级花费2年半。
尽管标准升级速度比欧美快，但实际上实施年份要比欧洲慢5-8年，所谓与欧洲接轨，在时间上差了不少。我国轻型汽车排放标准与欧洲标准实施日期差距可见下表：
目前，最新的第五阶段排放标准还处于第二次“向社会征求意见”中。阻碍国五标准出台的主要因素有油品、汽车厂商技术等，其中中石化、中石油“两桶油”尚不能批量生产低硫燃油。而正是油品中的硫含量，它几乎决定了机动车排放的所有污染物水平，无论是PM2.5(机动车排放的颗粒物的直径几乎全部在2.5微米以下)、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫含量的增加而增加。
全国推行“国五”是迟早的事，环保部有关负责人表示，京V已经出台，国五也将“急事急办”，倘若最新的国五标准能在今年发布，这算起来要比同级的欧五晚了五年。
● 京V与国V的区别
“京V”与“国V”都是参照“欧V”制定，但“京V”和“国V”排放标准是两个概念，京五和国五的区别在于，京V在某些指标上有所放宽和延缓，例如OBD “车载自动诊断系统”，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。另外在车辆的适用范围上也有一定的区别。
待中国第五阶段标准发布后，北京V阶段标准将立即废止，改为提前实施中国第五阶段标准。这可见“京V”其实是“国五”的先行阶段，它的施行对于“国五”有借鉴作用。
至于为什么北京率先实行“京V标准”，这是由于北京市出于改善区域空气质量的迫切需求，先行制定了北京V阶段标准，同时，北京市解决了配套燃油的供应问题，具备实施第五阶段轻型汽油车排放标准的条件。但“国五”的配套燃油供应普及难度则很大。
相关文章：
国务院:石油巨头应带头升级油质应对污染
http://www.pcauto.com.cn/news/234/2348448.html
中石化称油品升级 70%成本需消费者埋单
http://www.pcauto.com.cn/news/234/2343495.html
● 京V标准先于全国在2月1日开始施行
汽车是一个流动的污染源，内燃机未燃烧的燃料和燃烧不完全的生成物排向大气。为直面惨淡的北京大气污染形势，京V排放标准已在今年2月先于国五正式施行。
显然，更加严格的京V标准对于北京市场的二手车以及达标不足的自主品牌而言，都是极大打击。此外，技术升级将带来的成本增加也为数不小。
不过，执行京V标准后，单车排放要比现行“国四”标准降低40%左右，这对于减少因汽车尾气排放引起的大气污染有直接作用。
| 京V标准施行过程 | |
| 2012年5月7日 | 北京第五阶段车用汽油、柴油地方标准发布 |
| 2012年5月31日 | 京V汽油开售，新标准硫含量限值从50mg/kg降为10mg/kg |
| 2013年2月1日 | 北京市第五阶段机动车排放标准正式实施 |
京V易，国五难。北京作为首都，有着更多的优势资源，解决配套燃油的供应要比其他城市容易得多，京V油早在去年就开始供应。而北京一直在全国率先实行相关标准，从国I到尚未出台的国V，北京均比全国提早2-3年。
● 国V标准尚未出台
目前，国际上汽车排放法规主要形成了欧洲、美国以及日本三大体系，我国的机动车排放标准沿用的是欧洲体系。欧美国家每5年左右将标准提高一级，从上世纪初施行第一阶段排放标准（国I）以来，我国的机动车排放标准已经从国I走到了国IV，这中间花费了10年，平均提高一个等级花费2年半。
尽管标准升级速度比欧美快，但实际上实施年份要比欧洲慢5-8年，所谓与欧洲接轨，在时间上差了不少。我国轻型汽车排放标准与欧洲标准实施日期差距可见下表：
| 我国轻型汽车排放标准与欧洲标准实施日期比较 | |||
| 标准 | 中国实施年份 | 欧洲实施年份 | 相差时间（年） |
| 国I（欧I） | 2000 | 1992 | 8 |
| 国II（欧II） | 2004 | 1996 | 8 |
| 国III（欧III） | 2007 | 2000 | 7 |
| 国IV（欧IV） | 2010 | 2005 | 5 |
| 京V（欧V） | 2013年 | 2008年 | 5 |
| 国VI（欧VI） | 未知 | 2013年 | 未知 |
目前，最新的第五阶段排放标准还处于第二次“向社会征求意见”中。阻碍国五标准出台的主要因素有油品、汽车厂商技术等，其中中石化、中石油“两桶油”尚不能批量生产低硫燃油。而正是油品中的硫含量，它几乎决定了机动车排放的所有污染物水平，无论是PM2.5(机动车排放的颗粒物的直径几乎全部在2.5微米以下)、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫含量的增加而增加。
| 中国成品油含硫量与他国对比 汽油含硫量（ppm） | |
| 排放标准 | 含硫量 |
| 国III（北京、长三角、珠三角除外） | ≤150 |
| 国IV | ≤50 |
| 京IV | ≤50 |
| 京V | ≤10 |
| 欧V（欧洲） | ≤10 |
全国推行“国五”是迟早的事，环保部有关负责人表示，京V已经出台，国五也将“急事急办”，倘若最新的国五标准能在今年发布，这算起来要比同级的欧五晚了五年。
● 京V与国V的区别
“京V”与“国V”都是参照“欧V”制定，但“京V”和“国V”排放标准是两个概念，京五和国五的区别在于，京V在某些指标上有所放宽和延缓，例如OBD “车载自动诊断系统”，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。另外在车辆的适用范围上也有一定的区别。
待中国第五阶段标准发布后，北京V阶段标准将立即废止，改为提前实施中国第五阶段标准。这可见“京V”其实是“国五”的先行阶段，它的施行对于“国五”有借鉴作用。
至于为什么北京率先实行“京V标准”，这是由于北京市出于改善区域空气质量的迫切需求，先行制定了北京V阶段标准，同时，北京市解决了配套燃油的供应问题，具备实施第五阶段轻型汽油车排放标准的条件。但“国五”的配套燃油供应普及难度则很大。
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