● 驾驭：能旅行能下赛道 简直完美

　　法拉利FF配备的是法拉利旗下首台 GDI V12 发动机。V12 发动机在转速为 8,000rpm 时，功率可高达 660Ps，并且转速为 6,000rpm 时，最大扭矩为 683 N.m，其转速在 1,000rmp 时就已达到 500N.m。，3.7 秒可由静止加速到 100 公里/小时，最高时速可以狂奔到每小时 335 公里。

　　而变速箱方面则采用了与法拉利458 Italia相同的7速F1双离合变速箱。而手动换挡的操作您需要完全依靠方向盘背后的拨片完成。左减右加的拨片分布，当您两侧同时按下时变速箱则被切换为空挡，如果您挂入前进挡后不踩下油门车是不会依靠怠速前进的，倒挡也是如此。

　　而对于FF这一台明显用来走量的车型，法拉利并未简单地为了四驱而四驱，前轴更多只是作为辅助，更多保持后驱的纯粹乐趣，因此FF在绝大部分的时间里面仍然是后轮驱动，四驱系统必须最大限度地轻巧、简单。最终的结果竟然是FF的四驱系统比传统的轻50%！答案是法拉利冲破了传统思维的框架，为FF的前置V12引擎配备了一前一后共两台独立的变速箱。4RM系统的基本理念就是这样简单得甚至可以用天马行空或者是异想天开来形容。

 

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　　FF点火可是非常震撼的，那高亢的排气声绝对可以响彻整个地下停车场，唤醒无数车辆的报警器，同时也可以唤醒驾驶员无尽的肾上腺素，但说实在，这种轰鸣声一开始感觉挺好的，但随着时间的增加容易令人烦躁。

　　在普通comfort驾驶模式下油门响应比较温顺，再加上弹性韧度较高的设定，哪怕是初学者也可以很好把握初段油门，仪表盘内的红色指针不停地在1000r/min和2000r/min之间徘徊着，这时的FF非常乐意升档，随着油门的加深，FF也很聪明会延后升档转速，它就是一台为驾驶乐趣而生的机器，非常明白怎么配合驾驶者。

　　好了，是时候唤醒这台野兽了，将Manetinno开关拨到Sport，一场速度与激情的体验即将开始。随着油门的探底，我被巨大的纵向G力以最快地速度摁在了座椅上，FF就像一个急性子一样一直想往前冲，8000rpm的扬程看似很长，但强大的扭矩下只是那么一瞬间就到了，巨大的加速度确实很可怕、很刺激。

　　双离合变速箱在普通行驶模式下可以使用auto自动模式，每次降挡发动机都会为您自动补油。您可以通过拨片直接换挡，如果你的车辆选配了方向盘上的换挡指示灯就更完美了，当您看到从左到右闪烁而最后一个灯亮起时则是换挡的最好时机。

　　FF配备法拉利第三代磁流变悬挂系统，并且可以与Manetinno驾驶模式系统协同工作。该系统内的液体能够在减震器内部生成的电子控制磁场的作用下改变黏度。你可以在方向盘上通过按键直接调节悬挂的软硬程度，刹车踏板同样表现得很特别，初踩和重踩刹车会让你感觉是在驾驶两种完全不同的车，碳陶刹车能帮助您在极短时间内从每小时100公里减速到0公里。

　　在一个较急的弯道中，我们尽量维持较高车速，打方向入弯后会明显感觉到车辆电子稳定系统的干预，虽然脚始终在油门上，但能明显感觉到FF的4个车轮的扭矩分配受到了限制。看上去要冲出测试弯角的FF以一种不可思议的车身状态顺利拐过去了，而在车内的驾驶员只是保持了转向，脚踩油门而已。



● 总结：

优点：

多的无法描述

缺点：

呃……暂时没挑出来

　　开着法拉利下赛道可是不少汽车迷的最终梦想，但如今他们对超级跑车又有了新的定义，就FF而言，如今又多了一项乐趣，它意味着你将可以和其他的3位好友一同享受着失重的推背感，优秀的4RM四驱系统会在复杂路面帮您更好的稳定车身提供更多安全。四座的空间让你可以带着全家去郊游，总之FF要告诉你的是，超级跑车不再是两个人的专属，你可以和家人好友一起分享它。