● 新的动力系统更注重节油性 驾驶风格坚持舒适的定位

　　新凯越最主要的升级就是更换了新的动力系统，也是为了改善凯越一直以来油耗高的诟病，全新的1.5L DVVT发动机在保证性能不会降低的同时解决了油耗问题，在10万元内定位于三四线城市的车型来说，除了拥有品牌和品质算是绝对的优势外，油耗是个不可忽视的问题。

　　这台1.5L DVVT发动机的数据和之前的1.6L发动机差不多，可以达到83kW/6000rpm最大功率和146Nm /4000rpm最大扭矩。发动机数据不错，达到了目前主流车型的水平。

　　另一项技术升级是搭载全新一代6速手自一体变速箱，虽然通用的这台变速箱在平顺性上并不是同类产品中最好的，但相比于凯越之前的4AT来说，无论是平顺性还是动力的链接都要改善很多。

　　凯越的油门踏板调校的非常敏感，起步时甚至轻踩油门踏板车子就会有种攒起来的感觉，给人一种动力强劲的表现，虽然排量不大，但是低速时的敏感确实会改善一些用户体验。但在带来的问题是你要很好地控制起步时油门，否则会显得有些突兀，对于乘客来说就不够细腻了。不过，面对这台1.5自动挡车型，敏感一些毕竟比反应迟钝要好得多。

　　从之前到现在，凯越都不是那种追求驾驶性能的车型，所以它干脆就取消了1.8排量。满足最基本的代步需求，这就是凯越的定位了。所以更换的这台1.5L发动机在动力上难以察觉它比老款有明显的改善。变速箱的升级很好地改善了加速平顺性，在这个市场定位的车型中，这台变速箱算是相当不错的了。

　　满载的情况下，发动机在中后段的动力输出相对平淡了一些。我们在空旷的公路上试驾，更多的时候会深踩油门，我认为发动机已经发挥得相当不错了。毕竟自动变速箱加上并不轻的车身会影响动力性能，我们认为，除了高速公路外，在大部分市区或郊区道路上，这台发动机应该可以满足代步需求了。

　　尽管一直被冠以韩国车的“拉皮车”，但凯越在舒适性和底盘的韧性上要好于同时代的伊兰特，悬挂很软但并不松散，也不会感觉像伊兰特那样轻薄，还是有一点美国车的特性的。包括凯越在空间和座椅上下的功夫，这台车的乘坐舒适性在同级车中算是较高水准了。当然，老款车型在技术上的“年代感”也有所暴露，如高速稳定性和转向的精度都要远逊于英朗，没有让人印象深刻的地方，轻轻松松地开就是了。



结语：

　　作为一次技术升级，新凯越的重点主要放在了动力系统上，看上去没什么新意，但很实在地改善了油耗问题。对于凯越这种成熟并且销量依然火爆的车型来说是最合适的了，新动力系统在体验后感觉还是很称职的，性能上惊喜不多，但平顺性和油耗的改善对于凯越来说，确实起到了锦上添花的效果。