全尺寸SUV福特探险者驾到 是否值得拥有
2013年03月11日 22:41
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● 50万价位的全尺寸SUV 福特探险者做到了
要说探险者的最大卖点，尺寸毫无疑问应该放到第一位来说。如同开篇所说，中国人的身形比美国人小多了，可是对大尺寸车身的追求可一点不弱于美国人。问一身高一米六的爷们，福特翼虎怎么样？答曰太小了还不够塞牙缝。福特锐界可以了吧？勉勉强强，但还是弱了点！于是探险者的尺寸满足了喜欢用牙签钻山洞这种特殊癖好的人的需求。当然这么说也偏激了点，尺寸够大，长途以及一大家外出旅游时，坐着舒服、行李能放更多，何乐而不为。那些铁杆驴友们对全尺寸SUV有着特殊追求不足为奇。
福特探险者的长度达到5010mm（一般来说长度超过5米的SUV被称为全尺寸SUV），而宽度为2005mm、轴距为2860mm。作为对比，宝马X5虽然轴距有2933mm，但车长也就4862mm、宽1999mm，探险者比宝马X5还大了这么一些！探险者是当之无愧的全尺寸SUV，因此福特也敢在官方宣传中号称其对手是宝马X5、奥迪Q7一类豪华大型SUV。
凭借足够大的体型空间，探险者顺利地塞下了三排座椅，就座位数量来说，X5和Q7还弱一些呢。
不过这里当然说的仅仅只是尺寸对比，可不是探险者真的就能堪比这些豪华SUV了，如果凭尺寸就能定高低，国产SUV早就逆天了。其实，探险者所采用的D4平台还开发出了福特旗下的豪华品牌SUV林肯MKT。从豪华车的角度来看，林肯MKT才是这些豪华SUV的真正对手，当然，这里就不多花篇幅去述说了。
● 这一代的探险者动力还是挺给力的 不过进入国内的只会有一款……
相信很多朋友看了老几代的探险者动力数据时可能都会吐槽很不给力。这也难怪，4.0L发动机才116kW的最大功率，让人不禁怀疑是不是安了涡轮减压上去，即便是到了第四代探险者，其动力依然有点称不上那排量。而这一代探险者的3款发动机中，最大排量也就3.5L，远比前几代车型的排量小，但是其输出功率总算是对得起新时代的发动机了。
最先推出的是3.5L V6 Duratec自然吸气发动机，具备双独立可变正时气阀，其最大功率为216kW(294PS)/6500rpm、峰值扭矩346Nm/4100rpm。这款发动机也就是要引进国内的版本（引进国内后动力调校可能会略有区别，但区别不会很大）。另外还有一款2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，也就是在蒙迪欧、锐界都车型都具备的那款2.0T发动机，但不会引进国内。此外还有一款3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机，是北美版探险者的旗舰动力，但很抱歉也同样不会引进国内，详细动力配置可参考下表：
其实很值得注意的一点是这些车型的燃油需求。在北美版车型中，3.5L自然吸气车型只需要普通汽油即可。其实美国的汽油油品也并不是非常出色，普通汽油在美国大概算是90号汽油（当然也不比国内的93弱了），越野车到了西藏那些地方通常是没有97加的，甚至很多油站只有90号汽油，因此3.5L的适应性更好。而2.0T和3.5T发动机需要更好的汽油（美国称之为Premium Fuel），理论上来说至少也要97了。虽然目前国内引进的2.0T EcoBoost的车型标号也只是93，但相比对差油品的适应性还是不如3.5L Duratec的。先期引进3.5L车型也是正确选择。
● 分时四驱变成了多片离合全时四驱+承载式车身 越野性能是弱了还是强了？
我们在第一页就介绍过，如今的第五代探险者和前四代已经完全不同。前四代采用非承载式车身，并且用了越野性能相对有保证的分时四驱系统。分时四驱虽然不是什么高端货，比不上全时四驱，但在面对恶劣路况的环境下性能还是有保障的。而采用了D4平台的全新探险者在权衡了综合性能（包括舒适性、操控性等等），采用了承载式车身底盘以及中央多片离合式四驱系统。对于越野爱好者来说，探险者可能又显得不够“硬派”。
在这里我们也明白了一分钱一分货的道理。虽然探险者尺寸硕大堪比X5、Q7，但这些都是纵置发动机布局的车型。即使是50万左右价位的Q5和X3，采用的都是纵置发动机、全时四驱结构。不管实际性能表现孰强孰弱，纵置四驱结构成本上肯定高于横置四驱系统，而且理论上来说，纵置发动机的四驱结构也跟利于极限路况下的表现。
当然，前面也说过，不能因为成本高低就认为谁的四驱性能更好。福特的这套四驱系统还是可圈可点的，它比以前的分时四驱系统要节油超过20%，其智能四驱系统具备多路况管理功能。这怎么说也一套货真价实的全时四驱系统。它具有一个带电脑控制锁止机构的多片离合式中央差速器。此外在前后桥都有开放式的差速器，其差速比为3.39:1。中央差速器控制前后的扭矩分配，极限情况下可分别给前后轮输出100%的扭矩。在地形控制系统的辅助下可以做到前后轴50:50的扭矩分配。探险者四个车轮都可以实时得到不同的扭矩分配，并在强大的冷却系统辅助下不会出现过热情况。
其实已经有售的福特锐界配备的就是很相似的四驱系统，小编还清晰记得在我们曾经做过的冰雪路面SUV测试中，福特锐界在雪地上的表现出人意料的好，比起奔驰ML、讴歌MDX这类理论上采用了更高端四驱系统的SUV有过之而无不及。而探险者与锐界的四驱系统师出同门，理论上更高端的探险者四驱表现应该更优秀。另外沃尔沃XC90采用的是比D4小一些的D3平台打造，整体动力和四驱结构都与探险者相似，而XC90的口碑也是很不错的。
因此笔者相信，在50万左右价位的SUV中，探险者还是具有较好的四驱系统。或许它并不能提供那些采用了非承载式车身结构同时搭载全时四驱系统的SUV那么硬派的越野性能，但挑战随处可见的豆腐渣工程路面肯定没有问题。我们并不建议开着探险者杀到荒无人烟的深山野岭去挑战它的极限，但对于大多数非铺装路面来说探险者肯定能胜任，甚至在某些非铺装路面（比如冰雪路面）中这套四驱系统或许还能带给你一些意外惊喜。当然，现在还是纸上谈兵，请期待我们为大家带来更权威的实车测试报告。
我们曾经在特别策划《越野时代》中测试了多款SUV的雪地表现，其中福特锐界表现出色。
请点击查看：越野时代之零下二十七度
http://www.pcauto.com.cn/video2/jiaoliang/1201/1784921.html
● 再说个小插曲：探险者长得像路虎的原因
不少第一眼见到探险者的人都说它长得很想路虎揽胜、极光什么的，总之就觉得和路虎的SUV有许多相似点。其实这并不是福特山寨了路虎，而是因为探险者的设计师正是来自路虎的首席设计师Jim Holland。
要说探险者的最大卖点，尺寸毫无疑问应该放到第一位来说。如同开篇所说，中国人的身形比美国人小多了，可是对大尺寸车身的追求可一点不弱于美国人。问一身高一米六的爷们，福特翼虎怎么样？答曰太小了还不够塞牙缝。福特锐界可以了吧？勉勉强强，但还是弱了点！于是探险者的尺寸满足了喜欢用牙签钻山洞这种特殊癖好的人的需求。当然这么说也偏激了点，尺寸够大，长途以及一大家外出旅游时，坐着舒服、行李能放更多，何乐而不为。那些铁杆驴友们对全尺寸SUV有着特殊追求不足为奇。
福特探险者的长度达到5010mm（一般来说长度超过5米的SUV被称为全尺寸SUV），而宽度为2005mm、轴距为2860mm。作为对比，宝马X5虽然轴距有2933mm，但车长也就4862mm、宽1999mm，探险者比宝马X5还大了这么一些！探险者是当之无愧的全尺寸SUV，因此福特也敢在官方宣传中号称其对手是宝马X5、奥迪Q7一类豪华大型SUV。
福特探险者与部分豪华SUV尺寸对比 | |||
| 车型 | 福特探险者 | 宝马X5 | 奥迪Q7 |
长(mm) | 5010 | 4862 | 5089 |
| 宽(mm) | 2005 | 1999 | 1983 |
| 高(mm) | 1788 | 1776 | 1737 |
| 轴距(mm) | 2860 | 2933 | 3013 |
凭借足够大的体型空间，探险者顺利地塞下了三排座椅，就座位数量来说，X5和Q7还弱一些呢。
不过这里当然说的仅仅只是尺寸对比，可不是探险者真的就能堪比这些豪华SUV了，如果凭尺寸就能定高低，国产SUV早就逆天了。其实，探险者所采用的D4平台还开发出了福特旗下的豪华品牌SUV林肯MKT。从豪华车的角度来看，林肯MKT才是这些豪华SUV的真正对手，当然，这里就不多花篇幅去述说了。
● 这一代的探险者动力还是挺给力的 不过进入国内的只会有一款……
相信很多朋友看了老几代的探险者动力数据时可能都会吐槽很不给力。这也难怪，4.0L发动机才116kW的最大功率，让人不禁怀疑是不是安了涡轮减压上去，即便是到了第四代探险者，其动力依然有点称不上那排量。而这一代探险者的3款发动机中，最大排量也就3.5L，远比前几代车型的排量小，但是其输出功率总算是对得起新时代的发动机了。
最先推出的是3.5L V6 Duratec自然吸气发动机，具备双独立可变正时气阀，其最大功率为216kW(294PS)/6500rpm、峰值扭矩346Nm/4100rpm。这款发动机也就是要引进国内的版本（引进国内后动力调校可能会略有区别，但区别不会很大）。另外还有一款2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，也就是在蒙迪欧、锐界都车型都具备的那款2.0T发动机，但不会引进国内。此外还有一款3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机，是北美版探险者的旗舰动力，但很抱歉也同样不会引进国内，详细动力配置可参考下表：
福特探险者三款动力总成 | |||
车型 | 3.5L Duratec | 2.0T EcoBoost | 3.5T EcoBoost |
发动机排量 | 3.5L | 2.0L | 3.5L |
发动机形式 | V型六缸 | 直列四缸 | V型六缸 |
进气方式 | 自然吸气 | 单涡轮增压 | 双涡轮增压 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 最大功率值 | 216kW/294PS | 179kW/243PS | 272kW/370PS |
最大功率输出 | 6500rpm | 5500rpm | 5500rpm |
| 峰值扭矩值 | 346Nm | 366Nm | 475Nm |
| 峰值扭矩输出 | 4100rpm | 1750-4000rpm | 3500rpm |
| 变速器类型 | 6速手自一体 | 6速自动 | 6速手自一体 |
| 燃油需求 | 普通汽油 | 高辛烷值汽油 | 高辛烷值汽油 |
| 是否引进国内 | 是 | 否 | 否 |
其实很值得注意的一点是这些车型的燃油需求。在北美版车型中，3.5L自然吸气车型只需要普通汽油即可。其实美国的汽油油品也并不是非常出色，普通汽油在美国大概算是90号汽油（当然也不比国内的93弱了），越野车到了西藏那些地方通常是没有97加的，甚至很多油站只有90号汽油，因此3.5L的适应性更好。而2.0T和3.5T发动机需要更好的汽油（美国称之为Premium Fuel），理论上来说至少也要97了。虽然目前国内引进的2.0T EcoBoost的车型标号也只是93，但相比对差油品的适应性还是不如3.5L Duratec的。先期引进3.5L车型也是正确选择。
● 分时四驱变成了多片离合全时四驱+承载式车身 越野性能是弱了还是强了？
我们在第一页就介绍过，如今的第五代探险者和前四代已经完全不同。前四代采用非承载式车身，并且用了越野性能相对有保证的分时四驱系统。分时四驱虽然不是什么高端货，比不上全时四驱，但在面对恶劣路况的环境下性能还是有保障的。而采用了D4平台的全新探险者在权衡了综合性能（包括舒适性、操控性等等），采用了承载式车身底盘以及中央多片离合式四驱系统。对于越野爱好者来说，探险者可能又显得不够“硬派”。
在这里我们也明白了一分钱一分货的道理。虽然探险者尺寸硕大堪比X5、Q7，但这些都是纵置发动机布局的车型。即使是50万左右价位的Q5和X3，采用的都是纵置发动机、全时四驱结构。不管实际性能表现孰强孰弱，纵置四驱结构成本上肯定高于横置四驱系统，而且理论上来说，纵置发动机的四驱结构也跟利于极限路况下的表现。
当然，前面也说过，不能因为成本高低就认为谁的四驱性能更好。福特的这套四驱系统还是可圈可点的，它比以前的分时四驱系统要节油超过20%，其智能四驱系统具备多路况管理功能。这怎么说也一套货真价实的全时四驱系统。它具有一个带电脑控制锁止机构的多片离合式中央差速器。此外在前后桥都有开放式的差速器，其差速比为3.39:1。中央差速器控制前后的扭矩分配，极限情况下可分别给前后轮输出100%的扭矩。在地形控制系统的辅助下可以做到前后轴50:50的扭矩分配。探险者四个车轮都可以实时得到不同的扭矩分配，并在强大的冷却系统辅助下不会出现过热情况。
其实已经有售的福特锐界配备的就是很相似的四驱系统，小编还清晰记得在我们曾经做过的冰雪路面SUV测试中，福特锐界在雪地上的表现出人意料的好，比起奔驰ML、讴歌MDX这类理论上采用了更高端四驱系统的SUV有过之而无不及。而探险者与锐界的四驱系统师出同门，理论上更高端的探险者四驱表现应该更优秀。另外沃尔沃XC90采用的是比D4小一些的D3平台打造，整体动力和四驱结构都与探险者相似，而XC90的口碑也是很不错的。
因此笔者相信，在50万左右价位的SUV中，探险者还是具有较好的四驱系统。或许它并不能提供那些采用了非承载式车身结构同时搭载全时四驱系统的SUV那么硬派的越野性能，但挑战随处可见的豆腐渣工程路面肯定没有问题。我们并不建议开着探险者杀到荒无人烟的深山野岭去挑战它的极限，但对于大多数非铺装路面来说探险者肯定能胜任，甚至在某些非铺装路面（比如冰雪路面）中这套四驱系统或许还能带给你一些意外惊喜。当然，现在还是纸上谈兵，请期待我们为大家带来更权威的实车测试报告。
我们曾经在特别策划《越野时代》中测试了多款SUV的雪地表现，其中福特锐界表现出色。
请点击查看：越野时代之零下二十七度
http://www.pcauto.com.cn/video2/jiaoliang/1201/1784921.html
● 再说个小插曲：探险者长得像路虎的原因
不少第一眼见到探险者的人都说它长得很想路虎揽胜、极光什么的，总之就觉得和路虎的SUV有许多相似点。其实这并不是福特山寨了路虎，而是因为探险者的设计师正是来自路虎的首席设计师Jim Holland。
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