● 驾控：动力差异不大 行驶质感大增

　　在谈及驾驶体验之前，笔者想先说一下天籁在城市驾驶的便捷性，何为便捷性呢？就是在城市里停车入库时的辅助是否出色，在市区开起来更为轻松。

　　天籁都采用了全周雷达，还配备了四枚摄像头，通过全景可是系统可以了解四周的情况。其中令人赞叹的是天籁加入了倒车引导线，对于新手来说绝对是一大帮助。实际测试中经过狭小的道路（雪糕筒模拟）时与停车入库非常方便。



　　在动力方面，厂方用2.5L QR25直四发动机（与奇骏相同）代替了之前的2.5升V6发动机， 最大功率为136kW（182PS）/6000rpm，最大扭矩为232N•m/4400rpm。比起之前的V6不过小了1kW，但燃油经济型和保养成本却降低了不少。

　　新世代天籁采用了Xtronic CVT变速箱，升级后的这款变速箱可以达到普通变速箱8AT的水准，更令人惊喜的是耐疲劳性有较大的突破。

　　第一脚油门下去，新世代天籁的自然进气表现则是直接利落，平顺的加速在市区行驶再舒服不过了。油门踏板的表现比以前要迅猛了许多，线性程度也更加出色，在市区行驶时非常容易控制，可以做到收放自如。整体来说，新世代天籁从V6换成四缸之后，日常试驾体验中动力并无太大差别，虽然谈不上动力澎湃，但是加速快感还是有的，家用而言绝对足够。

　　对于CVT变速箱的手动档：虽然日产认为这款CVT相当于8速自动变速箱，但当使用换档拨片换档时，最高只能去到7档。此外，发动机转速响应很快，手动换档时变速箱的响应也比较迅速，而且换挡之后发动机转速的变化也比较大，确实可以做到模拟传动变速箱的体验，其中6、7档主要用于高速行驶时的超速档。即使车速达到120km/h，第7档时发动机转速也只有1500rpm左右。

　　但实际体验中，直接挂入运动当（DS挡）时，车辆会自动升高转速，变速箱也随着减小传动比，实现发动机保持属于大扭矩输出的范围之内，因为CVT变速箱调整传动时无需摘挡、换挡、入挡这些过程，动力输出比手动换挡更加平顺，这种体验与传动变速箱完全不同，平顺而又持续充沛的动力非常过瘾。

　　在方向的调教方面，天籁可谓是进步不小，从原来“虚无”的质感变成了如今的扎实，转动方向所需的力度比以前要大得多，期间也能很清晰感应到前轮的状态，不像老天籁那种完全不知道前轮在干啥的方向反馈，对于新世代天籁这点转变，笔者给予高度赞赏。

　　天籁的悬挂韧度比老款可不止好了一丁半点，韧度方面提高后，在弯道方面的对于侧倾的缓解好了不少，你能感觉到车辆避震有明显的支撑性，同时也保持了原来一贯的舒适性，经过凹凸路面的舒适性非常不错，在实际的测试中，也能感觉出新世代天籁的舒适性依然是同级别中顶尖的。

　　新世代天籁确实比较省油，本次试驾车上有三名成年人，从襄阳万达皇冠酒店出发到武当山太极剧场，全程以高速七成，城市道路三成的综合路况中，没有进行特意的节油，个别好路段还深深体验了一把动力，全程开空调，平均油耗7.7升左右。