【太平洋汽车网 东莞车市】技术的进步大多数能给我们带来好处，让人更加喜欢一个全新、科技感更强的新产品，就如同今天试驾的2013款宝马525Li。这次的改款乃是中期小改，在外观上几乎没有变化，不过核心部分有两项重要升级。由525Li取代了老款的523Li，即取消了原先2.5L的直列六缸自然吸气，换成四缸2.0T的涡轮增压发动机，并加入ECO节能驾驶模式。并采用了全新升级的第三代iDrive智能驾驶控制系统，其最大特点在于可触摸手写的中控操作平台，并可识别汉字输入。同样查看导航时也可通过手指的滑动来实现地图的缩放。

车辆提供	东莞合宝	文/摄	翟晋秋
车型	2013款宝马525Li	官方价/实拍车	45.96万
销售地址/电话	东莞市南城区宏图路138号
	0769—22851228

　　在外观上新5系没做任何改变，虽然官方公布的车身高度为1492比老款高了21毫米，但这是因为鲨鱼鳍天线的缘故，并非车顶高度的增加。其实鲨鱼鳍的造型也没做任何改变，只是凸起的高度超过了车顶因而被算进了整车高度里面去了。

　　如果说宝马最知名的品牌特征是家族式双肾格栅的话，那么给人印象最深刻的就非天使眼莫属了，同时也是最吸引人的地方。一辆车的外在之美，看车头灯便可定位个八九不离十了。同为宝马六大特征的L型尾灯在5系上得到了较好的的展示。3系太短而7系又太长，只有5系看着恰到好处。

　　内饰方面同样没有任何变化，由金属镶边的桃木饰板、铝制包边的按键以及错落有致的中控台布局，均给人坐进宝马7系的错觉。当然除了内饰质感的营造更接近7系，配置方面2013款国产宝马5系Li同样有较大幅度提升。

　　在追求动力的同时，宝马也不忘记节能减排的环保理念，发动机启停技术的加入是值得赞扬的。

　　后排座椅三座设计，中间的座椅靠背可以折叠作为中央扶手。右侧座椅车门上配备了座椅调节按键，可以控制副驾驶席位的座椅方向和角度，从这个角度也可以看出宝马5系对于后排右侧位置还是做了特别的考虑。

　　配置上引入了互联驾驶系统和第三代iDrive手写功能系统，全中文的导航菜单，加上手扶箱位置的控制旋钮，新5系充分考虑到了中国客户的需求。

　　这也是宝马在同级别品牌中最先引入互联驾驶概念。宝马互联驾驶科技与全新一代iDrive系统完美组合，为用户提供了目前同级中最优并且最为周全的信息增值服务。宝马互联驾驶从便捷性、安全性和信息娱乐三个层面全方位彰显出超越对手的创新科技和服务理念，让客户享受到全天候“管家”级专业服务，带来尊贵与安心的体验。最新的宝马互联驾驶系统更建立在跨平台合作的基础上，与中国联通、百度等强强联手，为一流服务提供了有力保障。

　　在2013款宝马5系Li的全新宝马互联驾驶囊括的一系列创新服务包括：实时路况信息——提供全国多达14个一线城市的道路实时路况，并可自动计算备选路线推荐，大大提高用户的出行效率。

　　基于互联网的互联驾驶功能和服务——其中宝马资讯在线可实时查看天气、新闻和股票等信息；与百度独家合作“百度地图在线搜索”，可快速找到客户兴趣点，开启导航。其中“我的下载兴趣点”功能，将兴趣点导航信息从个人电脑的百度地图页面直接发送至车辆，使用户及时掌握个性化的资讯。

　　基于呼叫中心的互联驾驶服务——通过与训练有素的接线员对话实现车辆定位、车辆解锁、遥控鸣笛、遥控闪灯、启动车内通风系统等远程协助功能，以及远程目的地查询、机票及酒店查询预订等旅程咨询服务； 此外，如蓝牙通话、移动办公、保养自动提醒、紧急救援协助及道路救援服务功能、客户关怀中心等服务也都在宝马互联驾驶的内容之列，所有这些使得宝马5系Li在安全性、舒适便捷性和信息娱乐等方面遥遥领先于同级车型。

　　新一代iDrive系统将控制旋钮和触摸感应板相结合，驾驶者的手不用离开旋钮就可以进行手写操作，不但操作更简便，而且驾驶也可以更专心。第三代iDrive系统结合的全新宝马专业导航系统还新增了三维立体显示和控制功能，使用起来比其它产品更生动鲜明。新一代视图提供“3D城市模型”，真实地描绘了周边的街道和建筑。导航功能的路线指导图形和地图浏览也经过了改进，交互式地图视图增加了“直接从地图调用”特殊功能等多项新功能，用户很容易就会爱上它的浅显易懂和快捷直接。

　　在1系，3系全员标配涡轮增压时，5系也经历换“T”浪潮了。之前提到过的新5系另一大改变是由2.0T涡轮增压取代了老款的2.5L自然吸气。供油方式也由多点电喷变成了缸内直喷。具体在动力参数上的体现则是，最大218马力;160kw/5000rpm的最大功率;310Nm/1350-4800rpm的最大扭矩;237km/h的最高车速以及7.6秒破百的加速时间。完全碾压老款5系的数据。

　　2013款宝马5系Li配备的8速手自一体变速器突显了宝马的运动特性，令人惊叹的轻柔换挡迅速而舒适，让驾驶员几乎无从察觉。这款变速箱不但具有高效的动力传输，而且显著降低了油耗。8挡运动型自动变速器则具备更加灵活的换挡和驾驶感觉，并提供了方向盘上的两个换挡拨片和短行程换挡杆。

　　驾驶模式选项有运动模式、舒适模式和节能模式三种，不同的驾驶模式下可以体验完全不同的车辆风格，包括方向盘回馈力度、油门和刹车踏板的力度、变速箱的反应都有明显的不同。

　　ECO PRO节油模式下系统会自动控制发动机的动力输出，并降低空调出风量，以达到节油的目的。从运动模式或者舒适模式切换到节油模式下，仪表盘的液晶屏下面会有一个续航里程的显示，提示续航里程增加多少公里，这可以理解为奖励里程，如果使用节油模式，会比之前的模式多行驶多少公里。

　　底盘系统跟上一代没有任何变化，宝马525Li配备前双叉臂，后多连杆的悬架系统，悬挂在保有不错韧性的同时也没有忽略对于舒适性的追求，毕竟5系还是偏向商务性能。

　　我们的试驾主要在城市里，525Li的避震不算硬，比较有韧性，路感非常清晰，路面多余震动会被过滤掉了，不过我们在过稍大的波动路段时525Li并没有很快的卸掉冲击，而是有明显的“余震”，这说明525Li也充分考虑了乘坐的舒适性。

　　总结：作为行政级别的老大哥奥迪A6L，加长的轴距和2.0T的黄金排量一直是他的制胜法宝。如今宝马5系在长轴距的基础上再次推出2.0T版本，不仅动力更强，燃油经济性也有了长足进步。再加功能更全面的iDrive系统，宝马5系全力应战换代的A6L，全力阻击改款E级。