福特首款国产小型SUV车型 翼搏全新上市
2013年03月29日 18:51
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【太平洋汽车网 新车入榆林】福特旗下首款国产小型SUV车型翼搏，其预售价近日正式公布，新车提供1.5L自然吸气和1.0T Ecoboost两款发动机，共有6款车型可选，预售价区间为9.49-12.98万，详情请看下表：
小编从福特榆林经销商处了解到福特翼搏目前接受订车，那么榆林周边其他城市情况如何，情看下表：
也许美国人用设计皮卡的思路创造了翼搏，将纯正的美国元素放在了这台小型车上，就像一个小孩子穿了一件大人的西装一样，总觉得怪怪的。和同胞弟兄昂科拉相比，翼搏在外形上占不到半点便宜。
尽管嘉年华比爱唯欧的要小一些，但翼搏的车身尺寸和昂科拉差不多，除了看上去比例不够协调外，个头儿着实不小，这要比图片上看到的效果更大。
翼搏的车头设计非常另类，视觉效果非常厚实，加上车身比较窄，这样的效果给人的冲击力非常强，这种怪异的风格也许代表了美国车的主流设计理念。“钢铁侠”一样的脸谱配上了两道犀利的示宽灯，如果放在中级SUV上，一定霸气十足。
对比翼搏和翼虎的车身设计，你甚至觉得翼搏简直就是实习生设计出来的。只领会了福特的家族特征，但却没有把这些元素堆砌出个样儿来。值得表扬的是，翼搏的离地间隙达到了200mm，这个数据是昂科拉一直没有公布的。从我们实际测量的数据来看，昂科拉的离地间隙受前杠下扰流板的“干扰”，最小离地间隙达不到200mm。
除最低配的车型外，其余车型全部采用了205/60 R16型号，轮胎品牌也都是玛吉斯品牌。在这一项上，翼搏完败于昂科拉的普利司通215/55 R18的规格。可以理解的是，除了两个品牌不同的个性之外，昂科拉更大的排量也需要使用更高规格的轮胎。同样的优点是，美国车的轮毂通常都很漂亮。
翼虎的内饰基本延续了嘉年华的主体架构，在一些细节方面进行了改进和完善，视觉效果和实用性有所提升，但进入车内还是让人觉得缺少新意，因为嘉年华的内饰我们已经看了好多年了。内饰材质相比嘉年华没有提升，基本保持了同样的工艺水平。和昂科拉比，从手感到材质都差了不少。不过车门非常厚实，开关车门的感觉和翼虎差不多。
方向盘是福特的通用款式，集成了蓝牙和音响控制键。握感和嘉年华一样，如果和福克斯、翼虎相比，真皮的手感偏硬。
中控台配备了福特正在普及的SYNC多媒体娱乐系统，这套系统在福特的新车中都可以看到，只不过根据车型的定位分别提供不同的功能。这个系统最大的亮点是，通过语音指令即可实现人机互动，彻底解放双手，也有助于提高行车时的安全性。
翼搏的座椅和翼虎比较接近，从缝制纹路到乘坐感受都差不多。而相比昂科拉来说，翼搏的座椅更柔软一些，乘坐舒适性更好。但昂科拉的座椅虽硬，人体工程学设计很好，支撑力要好于翼搏。
和昂科拉一样，翼搏也是配备了单独的主驾驶扶手。虽然形式一样，但从使用上来看，翼搏的扶手更舒服一些，而昂科拉的扶手太高了，我认为那是用来思考人生的。
翼搏的后排空间相比嘉年华提升了不少，虽然谈不上多宽敞，但腿部空间基本有余量了。尽管如此，翼搏的腿部空间还是比昂科拉小了点。乘坐舒适性上翼搏更好一些，除了座椅比较柔软外，靠背也可以调节角度，这项功能是昂科拉不具备的。
也许这是提升后排空间所带来的问题，但不得不说，翼搏的后备箱空间有点惨，看上去像是微型车的水准。不用和昂科拉比，即便和嘉年华相比也没有明显的提升。最重要的是，后备箱的上部分非常窄，大一点的物品基本没戏。
【前后车门都带有储物盒】
关于私密性的储物空间，翼搏在副驾驶座位下设计了一个抽屉式储物盒，还是很实用的。并且前后门板上都有带杯架的储物盒，对于这个级别的小车来说，算是达标了。
【左：1.5升自然吸气发动机 右：1.0GTDi涡轮增压发动机】
翼搏共推出了两款排量的车型，分别为1.5升自然吸气版和1.0GTDi涡轮增压车型。目前很难确定这两款发动机如何定位，因为从性能上来看，这两套动力系统相差不多。猜测可能的话，1.0GTDi在未来或许会取代1.5升自然吸气发动机。
1.5升车型均提供了手动和自动变速箱，值得一提的是，自动挡采用了6速双离合变速箱，希望嘉年华也能尽快跟进。而1.0GTDi车型则只有手动挡，选择的局限性很大。
翼搏的这两款发动机都并不算性能派，只能说恪尽职守地满足了日常驾驶需求。在这方面，它很难对昂科拉构成威胁，当然，除非昂科拉日后为了拉低价格而推出1.6车型。
从嘉年华的角度而言，翼搏的1.5车型显然是要平顺多了，动力的衔接也更加顺畅，这是嘉年华那4AT很难达到的表现。但是，动力性给人的主观改变并不明显，毕竟排量有限，而且翼搏的车重也更大，所以驾驶起来和嘉年华的感受差不多。
1.0GTDi车型由于采用了手动挡，反而显得更灵动一些，涡轮增压发动机在低扭时的表现还是有亮点的。中低速情况下，这台发动机的表现要稍好于1.5车型，高速表现接近。从这方面来看，1.0GTDi是有取代1.5升发动机的资本的。
从调校风格来看，翼搏更注重舒适性。在经过颠簸路面的时候滤震效果要比昂科拉好很多，而昂科拉属于那种早年宝马的感觉，就像装了一套没有阻尼的避震一样，非常颠。当然，我们也要看清事情的两面性，不够舒适的悬挂提高了昂科拉在高速行驶的稳定性。对于翼搏而言，毕竟只有两款小排量发动机，所以对于舒适性的重视确实要高于其高速奔跑能力。
昂克拉
昂科拉是国内SUV市场上新加入的另一位热门新丁，在2012年的下半年我们几乎随处可见昂科拉关于“年轻”、“80后”等标签式的广告。而作为国内市场上首台紧凑型跨界SUV，其独特的定位的确博得了大批年轻准车主们的青睐。
Encore整体的线条非常工整，简单，丰满的身材融合了别克近几年的成熟设计元素。昂科拉充分继承了昂科雷的大方气质，有着浑厚的车身造型又不会让你感觉太过臃肿。 虽然不是很对等，但我们还是可以通过与逍客车身参数的对比来了解昂科拉。得出的结果是昂科拉车身长度、宽度、轴距以及整备质量都不如后者，唯独车身高度一项胜出，足见其身材之紧凑。
昂科拉是别克首款采用马鞍棕色皮革的车型，这是种很讨人喜欢的颜色，经常出现在豪华车上。昂科拉的中控台造型还是很别克的，尤其是密密麻麻的功能按键，但在细节处理方面，可以看出花了不少心思，起码在看到的地方，都包装得非常到位，让人难以挑刺。
昂科拉在车身高度上很有优势，高大威猛的车身直接造就车内的高海拔空间，身高1.73米的模特试乘驾驶位，调至舒适坐姿后头部空间非常充足，坐姿非常SUV，只是手动调节的座椅有点美中不足罢了。换乘后排，腿部空间依然能塞下两拳，头顶一拳，空间实际上没有车外看起来那么紧凑。
昂科拉的上市标志着通用集团正式引入1.4T动力单元，与大众的1.4TSI直接竞争。从参数上看，通用这款小排量的Ecotec发动机的参数可圈可点，跟大众的1.4TSI发动机相比各有千秋，前者注重功率，而且扭力输出范围也要大一些，后者则是最大扭矩输出比前者多20Nm。虽然数值上有差异，但发动机不是自己一个干活的，还要看变速器是否配合，才能说整体表现得好坏。
昂科拉这款代号A14NET（LUJ）发动机依然采用传统的多点电喷设计，而且压缩比仅为9.5，理论上对于国内油品的适应性比大众的1.4TSI发动机更强一些。而且根据官方资料显示，前者经过多项轻量化手术之后，比后者轻了20kg，对于降低油耗有一定的帮助。官方宣称百公里综合油耗为6.9L。
自动挡车型搭载的变速器依然是通用的主力机型S6，不过已进化至第二代，同样具有6个手动挡，而且号称舒适性有所提升。不过相比之下，来自欧宝的进口六速手动变速器似乎更加值得期待。
编辑点评：昂科拉的前脸充分展示了别克家族的风采，尤其是一如既往的直瀑中网设计；而在内饰设计和做工上也保持比较高的水准。动力方面，1.4T的加入给国内消费者一些新鲜感，还有四驱可选，的确是城市代步的个性新选择。
| 福特翼搏 官方预售价 | |
| 车型 | 预售价（万元） |
| 1.5 MT 舒适型 | 9.48 |
| 1.5 MT 风尚型 | 暂未公布 |
| 1.5 AT 风尚型 | 暂未公布 |
| 1.5 MT 尊贵型 | 暂未公布 |
| 1.0GTDi MT 尊贵型 | 暂未公布 |
| 1.5 AT 尊贵型 | 12.98 |
小编从福特榆林经销商处了解到福特翼搏目前接受订车，那么榆林周边其他城市情况如何，情看下表：
车型 | 地区 | 订金 | 提车情况 | 加价情况 |
| 福特翼搏 | 西安 | 10000元 | 30天 | 无需加价 |
榆林 | 10000元 | 30天 | 无需加价 | |
成都 | 10000元 | 30天 | 无需加价 | |
兰州 | 20000元 | 30天 | 无需加价 | |
| 西宁 | 10000元 | 30天 | 无需加价 | |
制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn | ||||
也许美国人用设计皮卡的思路创造了翼搏，将纯正的美国元素放在了这台小型车上，就像一个小孩子穿了一件大人的西装一样，总觉得怪怪的。和同胞弟兄昂科拉相比，翼搏在外形上占不到半点便宜。
项目/车型 | 翼博 | 昂科拉 |
长(mm) | 4280 | 4278 |
宽(mm) | 1785 | 1774 |
高(mm) | 1658 | 1646 |
轴距(mm) | 2530 | 2555 |
尽管嘉年华比爱唯欧的要小一些，但翼搏的车身尺寸和昂科拉差不多，除了看上去比例不够协调外，个头儿着实不小，这要比图片上看到的效果更大。
翼搏的车头设计非常另类，视觉效果非常厚实，加上车身比较窄，这样的效果给人的冲击力非常强，这种怪异的风格也许代表了美国车的主流设计理念。“钢铁侠”一样的脸谱配上了两道犀利的示宽灯，如果放在中级SUV上，一定霸气十足。
对比翼搏和翼虎的车身设计，你甚至觉得翼搏简直就是实习生设计出来的。只领会了福特的家族特征，但却没有把这些元素堆砌出个样儿来。值得表扬的是，翼搏的离地间隙达到了200mm，这个数据是昂科拉一直没有公布的。从我们实际测量的数据来看，昂科拉的离地间隙受前杠下扰流板的“干扰”，最小离地间隙达不到200mm。
除最低配的车型外，其余车型全部采用了205/60 R16型号，轮胎品牌也都是玛吉斯品牌。在这一项上，翼搏完败于昂科拉的普利司通215/55 R18的规格。可以理解的是，除了两个品牌不同的个性之外，昂科拉更大的排量也需要使用更高规格的轮胎。同样的优点是，美国车的轮毂通常都很漂亮。
翼虎的内饰基本延续了嘉年华的主体架构，在一些细节方面进行了改进和完善，视觉效果和实用性有所提升，但进入车内还是让人觉得缺少新意，因为嘉年华的内饰我们已经看了好多年了。内饰材质相比嘉年华没有提升，基本保持了同样的工艺水平。和昂科拉比，从手感到材质都差了不少。不过车门非常厚实，开关车门的感觉和翼虎差不多。
方向盘是福特的通用款式，集成了蓝牙和音响控制键。握感和嘉年华一样，如果和福克斯、翼虎相比，真皮的手感偏硬。
中控台配备了福特正在普及的SYNC多媒体娱乐系统，这套系统在福特的新车中都可以看到，只不过根据车型的定位分别提供不同的功能。这个系统最大的亮点是，通过语音指令即可实现人机互动，彻底解放双手，也有助于提高行车时的安全性。
翼搏的座椅和翼虎比较接近，从缝制纹路到乘坐感受都差不多。而相比昂科拉来说，翼搏的座椅更柔软一些，乘坐舒适性更好。但昂科拉的座椅虽硬，人体工程学设计很好，支撑力要好于翼搏。
和昂科拉一样，翼搏也是配备了单独的主驾驶扶手。虽然形式一样，但从使用上来看，翼搏的扶手更舒服一些，而昂科拉的扶手太高了，我认为那是用来思考人生的。
翼搏的后排空间相比嘉年华提升了不少，虽然谈不上多宽敞，但腿部空间基本有余量了。尽管如此，翼搏的腿部空间还是比昂科拉小了点。乘坐舒适性上翼搏更好一些，除了座椅比较柔软外，靠背也可以调节角度，这项功能是昂科拉不具备的。
也许这是提升后排空间所带来的问题，但不得不说，翼搏的后备箱空间有点惨，看上去像是微型车的水准。不用和昂科拉比，即便和嘉年华相比也没有明显的提升。最重要的是，后备箱的上部分非常窄，大一点的物品基本没戏。
【前后车门都带有储物盒】
关于私密性的储物空间，翼搏在副驾驶座位下设计了一个抽屉式储物盒，还是很实用的。并且前后门板上都有带杯架的储物盒，对于这个级别的小车来说，算是达标了。
【左：1.5升自然吸气发动机 右：1.0GTDi涡轮增压发动机】
翼搏共推出了两款排量的车型，分别为1.5升自然吸气版和1.0GTDi涡轮增压车型。目前很难确定这两款发动机如何定位，因为从性能上来看，这两套动力系统相差不多。猜测可能的话，1.0GTDi在未来或许会取代1.5升自然吸气发动机。
项目/车型 | 1.5NA | 1.0GTDi |
最大功率（kW(Ps)/rpm） | 81/6045 | 92/6000 |
最大扭矩（Nm/rpm） | 140/4500 | 170/1500-4500 |
变速箱 | 6速双离合/5速手动 | 5速手动 |
1.5升车型均提供了手动和自动变速箱，值得一提的是，自动挡采用了6速双离合变速箱，希望嘉年华也能尽快跟进。而1.0GTDi车型则只有手动挡，选择的局限性很大。
翼搏的这两款发动机都并不算性能派，只能说恪尽职守地满足了日常驾驶需求。在这方面，它很难对昂科拉构成威胁，当然，除非昂科拉日后为了拉低价格而推出1.6车型。
从嘉年华的角度而言，翼搏的1.5车型显然是要平顺多了，动力的衔接也更加顺畅，这是嘉年华那4AT很难达到的表现。但是，动力性给人的主观改变并不明显，毕竟排量有限，而且翼搏的车重也更大，所以驾驶起来和嘉年华的感受差不多。
1.0GTDi车型由于采用了手动挡，反而显得更灵动一些，涡轮增压发动机在低扭时的表现还是有亮点的。中低速情况下，这台发动机的表现要稍好于1.5车型，高速表现接近。从这方面来看，1.0GTDi是有取代1.5升发动机的资本的。
从调校风格来看，翼搏更注重舒适性。在经过颠簸路面的时候滤震效果要比昂科拉好很多，而昂科拉属于那种早年宝马的感觉，就像装了一套没有阻尼的避震一样，非常颠。当然，我们也要看清事情的两面性，不够舒适的悬挂提高了昂科拉在高速行驶的稳定性。对于翼搏而言，毕竟只有两款小排量发动机，所以对于舒适性的重视确实要高于其高速奔跑能力。
昂克拉
昂科拉是国内SUV市场上新加入的另一位热门新丁，在2012年的下半年我们几乎随处可见昂科拉关于“年轻”、“80后”等标签式的广告。而作为国内市场上首台紧凑型跨界SUV，其独特的定位的确博得了大批年轻准车主们的青睐。
Encore整体的线条非常工整，简单，丰满的身材融合了别克近几年的成熟设计元素。昂科拉充分继承了昂科雷的大方气质，有着浑厚的车身造型又不会让你感觉太过臃肿。 虽然不是很对等，但我们还是可以通过与逍客车身参数的对比来了解昂科拉。得出的结果是昂科拉车身长度、宽度、轴距以及整备质量都不如后者，唯独车身高度一项胜出，足见其身材之紧凑。
昂科拉是别克首款采用马鞍棕色皮革的车型，这是种很讨人喜欢的颜色，经常出现在豪华车上。昂科拉的中控台造型还是很别克的，尤其是密密麻麻的功能按键，但在细节处理方面，可以看出花了不少心思，起码在看到的地方，都包装得非常到位，让人难以挑刺。
昂科拉在车身高度上很有优势，高大威猛的车身直接造就车内的高海拔空间，身高1.73米的模特试乘驾驶位，调至舒适坐姿后头部空间非常充足，坐姿非常SUV，只是手动调节的座椅有点美中不足罢了。换乘后排，腿部空间依然能塞下两拳，头顶一拳，空间实际上没有车外看起来那么紧凑。
昂科拉的上市标志着通用集团正式引入1.4T动力单元，与大众的1.4TSI直接竞争。从参数上看，通用这款小排量的Ecotec发动机的参数可圈可点，跟大众的1.4TSI发动机相比各有千秋，前者注重功率，而且扭力输出范围也要大一些，后者则是最大扭矩输出比前者多20Nm。虽然数值上有差异，但发动机不是自己一个干活的，还要看变速器是否配合，才能说整体表现得好坏。
| 通用1.4 T Ecotec发动机对比大众1.4 TSI EA113 发动机 | ||
机型 | 通用1.4T Ecotec | 大众EA113 1.4 TSI |
| 排量 | 1362cc | 1390cc |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 供油方式 | 多点电子喷射 | 燃油直接喷射 |
| 最大功率 | 103kW(140PS)/4900-6000rpm | 96kW(131PS)/5000rpm |
| 峰值扭矩 | 200Nm/1850-4900rpm | 220Nm/1750-3500rpm |
| 压缩比 | 9.5:1 | 10:1 |
昂科拉这款代号A14NET（LUJ）发动机依然采用传统的多点电喷设计，而且压缩比仅为9.5，理论上对于国内油品的适应性比大众的1.4TSI发动机更强一些。而且根据官方资料显示，前者经过多项轻量化手术之后，比后者轻了20kg，对于降低油耗有一定的帮助。官方宣称百公里综合油耗为6.9L。
自动挡车型搭载的变速器依然是通用的主力机型S6，不过已进化至第二代，同样具有6个手动挡，而且号称舒适性有所提升。不过相比之下，来自欧宝的进口六速手动变速器似乎更加值得期待。
编辑点评：昂科拉的前脸充分展示了别克家族的风采，尤其是一如既往的直瀑中网设计；而在内饰设计和做工上也保持比较高的水准。动力方面，1.4T的加入给国内消费者一些新鲜感，还有四驱可选，的确是城市代步的个性新选择。
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