● 驾驶：日常驾驶中很难体现不同

　　文章最开始我们提到了这两台3系搭载了相同的动力系统，这款全新的N20B20发动机已经全面覆盖并替代了老款3.0L直6的自然吸气机，小排量高功率涡轮机早已是环保高效能的代名词，也是汽车业发展的趋势。从最早它出现于宝马X1身上，如今已经陆续在3系、5系等部分车型上出现。

　　变速箱方面配备ZF的8速手自一体变速箱，这款变速箱宝马使用的最活跃，其次是奥迪部分车型以及克莱斯勒300C。它换挡动作非常积极，换挡时间低于200毫秒，最大限度的保证了燃油经济性和平顺性。

　　刚才我们主要说到的外观内饰配置上的差异似乎都在告诉大家长轴版的328Li是沉稳的是商务的，在“加长”这两个字背后你绝对会铺天盖地的联想到一堆关于操控差的理由，甚至认为这车压根儿就和运动两字不沾边。其实不然，在你所认为的“老板外表”下，加长后的328Li其实同样拥有着一颗躁动的心。

　　因为宝马并没有为更运动的328i做特殊的发动机调教，所以驾驶长轴距版的328Li时，感受与328i基本相同。加速一样来的猛烈，转向依然精准，并且尾部不会让你感觉有任何拖沓。这时候你肯定会认为3系就应该是这个样子的，但是这仅限于你还没有开过标准轴距的328i。

　　不知道是不是是内心在作祟，当换到驾驶328i时，总感觉刚刚在驾驶长轴的328Li更像是在驾驶着5系，总认为标准轴距的328i应该拥有着更为极致的驾驶乐趣。的确，在试过高速之后降挡减速并连续过弯，可以很明显的感觉到长轴版328Li在指向精准上要略次于328i，并且当两车通过较颠簸路面的时候，长轴的328Li尾部会有一些不安分的弹跳，这些都是轴距加长所带来的。但这仅限于在极限驾驶时才会出现，我也曾更小心仔细的去体验它们的不同之处，但在日常驾驶中几乎很难发现。

　　两台车前后悬挂都是一致的，前双铰接式后五连杆式。大家肯定也会想既然发动机调教一致，那么它们的悬挂调教总该有软有硬吧?结果让大家失望了，悬挂调教同样一致。极富韧性的悬挂即能在328i上过滤掉大部分的颠簸，提升整车的舒适性。也能让328Li拥有着强有力的车身支撑，使长轴的328Li在过弯时信心十足。