● 动力：1.5L+5MT，后期会有CVT

　　海马M3搭载了海马新一代自主研发的铝缸体HMA GN15-VF发动机。采用多种轻量化技术，铝缸体、塑料进气歧管、塑料缸盖罩等，发动机整机重量低于90kg，配合可变气门正时和电子油门技术，最大功率达到82Kw/6000rpm、最大扭矩为147Nm/4000rpm，百公里油耗5.9L，实现了领先同级的国V排放标准；手动挡车型搭载青山五挡变速器，为手动全同步机械变速器；自动挡车型，搭载邦奇金属带式无级变速器。

　　海马M3的底盘是由中国工程院郭孔辉院士标定，日本东机工进行精心调校。不过话说回来就是我们常见的前麦弗逊后扭力梁组合配合，当然在后悬上装配了横向稳定杆，对弯道中侧倾的抑制有所帮助。



● 试驾感受：动力只是够用，底盘比较扎实

　　首先是手动变速箱的手感，优点是行程短，挡位清晰，缺点是比较生涩。另外离合有一点模糊，新手上路要么多摸索，要么稳住油门。

　　这台1.5L发动机是明显偏高转的，所以在低转速时的动力输出有些不足，起步时往往要给足油门才能有不错的提速感。当然在高速上行驶还是有不错的表现，3000转的时候时速能达到100km，4挡时可以发挥高转发动机的加速能力，至于5挡则完全为了巡航和油耗。

　　由于车身小，所以海马M3操控起来还是比较轻盈的，转弯半径仅为5.25m。不过如果要让女性消费者都接受的话，最好还是要调整一下方向盘助力的力度，M3还是有些偏沉稳，当然这在高速上就显得很稳定。

　　高配车型配备了后轮碟刹，刹车的力道也适中，属于比较线性的调校。悬挂并没有一味追求舒适度，而似乎更偏重侧向支撑，驾驶过程中弯道的表现都很稳定没有夸张的侧倾，车身的刚性也比较好，就是偏硬的座椅搭配并不积极过滤颠簸的悬挂让舒适度打了折扣。



● 结语：6-8万比较有竞争力

　　M3的整体素质不错，外形内饰都有亮点，配置也比较丰富，动力操控都没有明显硬伤。如果在即将到来的上海车展上，海马M3能够拿出一个足够惊喜的价格，那么就会给市场带来不小的杀伤，毕竟6-8万区间的消费者是对性价比十分敏感的。（图/文/摄 谢子牛）

优势	不足
外形内饰有突破	后备箱空间设计
主被动安全配置	低扭不足
底盘稳定性，高速表现	座椅偏硬、悬挂不够舒适