动力：平民超跑的动力标杆

 

    新一代福克斯ST上的发动机其实并不陌生，就是蒙迪欧致胜上那台240PS的2.0T发动机，集各种主流技术于一身，获奖无数，只不过放到福克斯ST上的时候又被调高了10PS，更加激进了。对比下表的参数，福克斯ST优势尽显，但仍有一个小小的短板。最大功率的爆发转速设定在5500rpm，距离6500rpm的红线还有1千转之多。实际体验的感觉就是，在这最后的1千转里，动力输出下降明显，虽然挡位的齿比设定是二挡刚好破百的，但最后关头却腿软了，让人纠结是否该早点上三挡呢？

福克斯ST / GTI 发动机参数对比
项目	福克斯ST	GTI
排量（L）	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
供油方式	缸内直喷	缸内直喷
最大功率（kW/PS）	184 / 250	147 / 200
最大功率转速	5500	5100 - 6000
最大扭矩（Nm）	345	280
最大扭矩转速	2000-4500	1700-5000

    据介绍，福克斯ST的挡位设定是优化过的，一挡传动比更小，有效提高加速能力；二挡至五挡传动比调教更密，从而让发动机保持在最佳的工作状态，改善换挡时“掉转速”的情况；而第六挡则是用来降低高速巡航时的转速，提升燃油经济性。个人对于MT变速器的看法是，用得好就是神器，用不好就是神棍。在此先不讨论MT和DSG孰优孰劣，哪个换挡快，我相信如果您有过硬的技术，那么开MT车型也能跑出好的成绩，如果没有，那DSG换挡再快也帮不了你，如果再对比耐cao程度的话，那手动变速器简直就是无敌的。



精心调教的悬挂系统：

    其实福克斯ST的底盘结构跟普通版的福克斯并没太大差异，所以悬挂系统部分我们引用售后组同事的新福克斯底盘实拍解析文章。

（点击上图查看相关文章）

　　新福克斯的整套悬挂系统与老福克斯大体一致，同样采用的是麦弗逊式前悬挂与纵臂四连杆后悬挂（它有个专用名称，叫做“SLA Control Blade”）。这种悬挂搭配形式被应用在众多性能取向的紧凑型两厢轿车上。

　　新福克斯的前悬挂是典型的麦弗逊式前悬挂。这种悬挂被车身较轻的紧凑型车和小型车广泛采用。

　　新福克斯的后悬挂有一个专用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的缩写，意为长短臂。“Control Blade”指的是那根冲压而成的刀片状纵臂。

上图是那根“SLA Control Blade”纵臂的特写。

　　我们使用了电子游标卡尺测得新福克斯防侧倾杆的直径分别为前24.51mm，后20.21mm。但对于福克斯ST来说，显然这样的设定并不能满足动力提升之后的需求。同样使用游标卡尺测量，福克斯ST的防倾杆设定分别为前25.37mm，后21.97mm。可想而知，福克斯ST应对各种激烈动作时自然更加从容淡定。虽然我们没有获得福克斯ST和普通版车型的弹簧参数，但从结果来看，更强的支撑力，加上low低了的车身，福克斯ST使用硬度更高的弹簧是必须的。从各种迹象来看，福克斯系列注定是为弯道而生的。