2013年3月20日，博格华纳(BorgWarner)就VCT可变凸轮轴相位技术在博格华纳上海技术研发中心和宁波工厂两地，召开了为期两天的技术研讨会，此次技术研讨会邀请了100多位行业、技术专家，诸如沃尔沃、上海大众、标志雪铁龙、菲亚特、上汽、北汽、长安、奇瑞、一汽解放、福田、吉列、长城、海马、江淮等来自汽车主机厂技术专家，除此以外，也有来自AVL、GAIC、PATAC(泛亚)、Ricardo等专家参与此次技术研讨会。

　　博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生先生在技术研讨会致辞中提到了博格华纳的经营理念：“高度专注、勇于创新、专业化团队使得我们对于我们的产品技术高度集中，一直围绕发动机系统及传动系统的三大创新使命‘提升燃油经济性、降低排放、提升动力性能’进行不断研发，力求创新。这同时又塑造了我们强大的专业化团队。它是一个良性循环的过程，帮助企业历经百年，依然屹立于全球动力系统的最前沿。博格华纳的可变凸轮轴相位技术就是我们经营理念的创新产物，我们会将其大力推广到市场中，把我们的先进技术让更多的主机厂客户及最终消费者获益。”

【博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生先生】

　　博格华纳VCT产品总监Dave Kaitschuck也在致辞中提到：“为持续提升燃油经济性、降低排放、提升动力性能，可变气门正时技术通过调整进排气门角度和开合时间，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。博格华纳拥有全系列产品：油压驱动式相位器Oil Pressure Actuated (OPA) Phasers、凸轮轴扭矩辅助式相位器Torsional Assist (TA) Phaser、凸轮轴扭矩驱动式相位器Cam Torque Actuated (CTA™)，并均可和带中间锁止技术Middle Position Lock (MPL)相结合使用，这样允许更大的调节角度和更好的气流控制，从而提升了燃油经济性和效率。”

【博格华纳VCT产品总监Dave Kaitschuck先生（中）】

　　在博格华纳的全系列产品中，获有专利的凸轮轴扭矩驱动型相位器(CTA™)技术利用凸轮轴扭矩交替变化的能量不停开、关液压阀门来调整凸轮轴相位。通过减少机油损耗，提升功率及帮助实现发动机清洁燃烧来提升燃油经济性、改善排放。与传统的油压驱动型凸轮轴相位器相比，凸轮轴扭矩驱动型相位器(CTA)在更宽的发动机转速范围及温度范围下能以更快的调节速度工作，这样发动机能以更快的速度做出响应并在所有转速下更有效地运行。博格华纳凭借这一创新技术荣获了《汽车新闻》(Automotive News)杂志的2009年汽车行业杰出供应商奖(PACE Award)。

　　由于常规可变气门相位系统初始相位的是相位器的角行程范围的一端，因此发动机低温启动性能、标定策略受限于在设计可变正时系统时设计的调节角度。博格华纳的中间位置锁止技术的初始位置设定在一个中间位置，这样允许更大的调节角度和更好的气流控制，从而提升了燃油经济性和效率。几乎任何可能的发动机工作条件下，通过一个带专利的液压回路自动地将系统移至中间位置，实现可靠的复位过程。博格华纳也依靠凸轮轴扭矩驱动型相位器(CTA)技术上加中间锁止系统(MPL)，成功入围《汽车新闻》(Automotive News)杂志的2011年汽车行业杰出供应商奖(PACE Award)。

　　博格华纳VCT三种分类：

　　油压驱动式相位器Oil Pressure Actuated (OPA) Phasers、凸轮轴扭矩辅助式相位器Torsional Assist (TA) Phaser、凸轮轴扭矩驱动式相位器并带中间锁止技术CTA™+MPL (Cam Torque Actuated + Middle Position Lock)

　　目前CTA加中间锁止技术为博格华纳一家持有，也是目前VCT技术中先进性最高的。目前大部分市场上在使用的是OPA。

一：油压驱动式相位器Oil Pressure Actuated (OPA) Phasers

· 利用机油压力驱动

· 使用标准的机油控制阀

·OPA产品技术比CTA简单，具有成本优势

·OPA产品的分零件共用性高

·我们能打包提供正时链系统和VCT的技术解决方案，降低研发的风险和客户所遇到的问题。

二：凸轮轴扭矩辅助式相位器Torsional Assist Phaser

·利用机油压力和可获得的凸轮轴扭矩来驱动

·较小的附件功率损失——较小的机油泵

· 比OPA技术具有更快的调节速度

· 进油口返流压力峰值小

·凸轮轴上只需单油道给相位器供油。

三：凸轮轴扭矩驱动式相位器并带中间锁止技术CTA™+MPL (Cam Torque Actuated + Middle Position Lock)

　　博格华纳的专利——凸轮轴扭矩驱动型相位器(CTA)技术利用气门机构对凸轮轴产生的扭转能量来调节凸轮轴相位，这与液压棘轮相类似。与传统的油压驱动凸轮相位器相比，凸轮轴扭矩驱动型相位器(CTA)在更宽的发动机转速范围及温度范围下能以更快的调节速度工作，这样发动机能以更快的速度做出响应并在所有转速下更有效地运行。

　　博格华纳(BorgWarner)的中间位置锁止技术的初始位置设定在一个中间位置，这样允许更大的行程和更好的气流控制，从而提升了燃油经济性、功能和效率。

·利用凸轮轴扭矩驱动，凸轮轴上只需单油道给相位器供油。

·在发动机全转速都能实现快速的调节速度，不受机油温度和压力大小的影响。

·非常低的机油消耗 - CTA相位器不需要更大的油泵，减少发动机功率损失

·中间锁止可实现发动机阿特金森循环, 并能锁止在客户所需的任何位置。

·在发动机非正常关机时，相位器能主动回到锁止位置。

·对发动机缸盖及缸体改动小或无需改动

　　目前国内市场情况

　　但国内大部分客户目前都在使用OPA，估计占90%以上。当全面实行国4排放标准后。VCT相当于是一个标配零部件。所以未来的市场很大。且从OPA过渡到CTA中，也会有很大的市场缝隙出现。

　　关于博格华纳

　　博格华纳公司(纽约证券交易所代码：BWA)，总部位于密歇根州奥本山市，是全球汽车动力系统高水准零部件和系统工程领域的领导者。博格华纳属美国财富500强公司，在17个国家和地区拥有59家制造和技术基地。公司客户包括大众/奥迪、福特、丰田、雷诺/日产、通用、现代/起亚、戴姆勒、克莱斯勒、菲亚特、宝马、本田、约翰迪尔、标致雪铁龙。

博格华纳网址： http://www.borgwarner.com.