优雅豪华代言人 PCatuo湖州实拍新世代天籁
2013年03月26日 15:21
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【太平洋汽车网 湖州车市】3月18日，东风日产新世代天籁在浙江湖州上市，备受关注的新车价格也随之揭晓。17.78-24.48万元的官方指导价，对应新世代天籁特有的“精准驾控”、“健康舒适”、“强劲省油”、“全面安全”的强势产品力，形成了极高的性价比，不仅在业内引起强烈反响，也对整个中高级汽车细分市场形成了极大的冲击力。
一直以来，天籁给我们的最直观印象就是舒适，这种安稳的舒适感是源自于它居家式的设计以及平顺的驾乘感受。但在全新一代天籁上，我们见到截然不同的风格，以往稳扎稳打的风格不再，取而代之的是一种视觉上的冲击。难道新世代天籁真的要放弃自己所建立的宜家宜商市场？还是它有什么能俘获消费者的利器？事不宜迟，我们一起来体验。
● 外观：运动气息增多
TEANA在美洲土语的意思是黎明。从2002年底开始，日产开始投产第一代TEANA车型，逐步把“Cefiro风度”、“公爵”淘汰。2004年开始，TEANA扛起日产中型车的大旗。同年东风日产开始投产这款重磅车型，并赋予TEANA一个很有诗意的名字：天籁。
在尺寸上，新世代天籁与现款天籁有细微的提升。新世代天籁的长宽高分别为（mm）：4868*1830*1490，比现款天籁长18mm，宽35mm、高15mm，轴距保持在2775mm不变。撇开轴距单从外观数据来看，新世代天籁在日系中型车中很有优势。
前脸设计保持了目前日产车型的家族风格，梯形中网与三角形的飞梭大风是日产这一代车型的家族前脸元素，下方双层的雾灯设计很独特上方是转向灯，下方是圆形雾灯。第一、第二代的天籁系列，着重于一个多样化的概念：宜家宜商。宜家指的是它居家化的内饰设计，宜商指的是它中庸大气的外观设计。到了第三代，我们看到一个全新的天籁出现在我们眼前。
国产第三代天籁（下面统称：新世代天籁）基于海外全新Altima Sedan而来（不了解Altima的可以查看下面简介），Altima主要针对于美洲市场，所以在造型上会更偏重于运动风格。没错，是基于这个风格但并不是完完全全把元素都搬过来。最明显的就是前脸中网位置，Altima采用的是全黑设计，而新世代天籁则是采用大面积镀铬格栅。这种改进是听取市场需求以及老车主反馈所致，当然也有很多人把天籁比做成大版轩逸。
从车头到腰身，这是一个十分和谐的过度，凌厉的线条在这里渐变成画龙点睛的一笔。腰身的设计更偏向于英菲尼迪M系，似乎借鉴了不少英菲尼迪的简约贵气。要知道，天籁是日产（除英菲尼迪）在国内中的旗舰车型。所以他们知道，产品布局让天籁处于一个尴尬的位置，既要兼顾20万级别的中端消费区域，也要兼顾到30万左右的中高端消费区。
原生车型的运动风格并不能让它兼顾到如此大的消费层面，所以在新世代天籁向英菲尼迪借鉴了不少豪华元素，镀铬饰条的加入就是一个很大的混搭。至少这种风格在我们编辑部同事眼里是十分接受的，与现款的老成笨重相比，新世代天籁赋有更多的豪华感与年轻动感。
我们实拍到的这款为2.0L舒适型。配置上代表新世代天籁的最高水平，矛头直指中大型轿车——新皇冠。要区分新世代天籁高低配的要诀在于轮毂上。从目前公布的配置单上见到，仅有一款，也就是顶配才配备17寸轮毂。其它2.5L和2.0L车型均配备的是16寸轮毂。至于双边双排的排气管，我们暂时还无法肯定是否全系标配，但从其它同行的实拍来看，我们似乎能肯定2.5L车型上会是标配。
● 内饰：舒适度更高
新世代天籁在内饰方面，同现款车型一样，分别推出强调运动氛围的黑色内饰和突出舒适、安逸的米色浅色内饰。就我们实拍的这一款黑色内饰来看，内饰中随处可见的新增的防碳纤维装饰在追求运动效果明显好过于现款的黑色桃木装饰，并且全新的三幅式方向盘着实年轻了许多，更何况后面还有一对“看着”不好惹的换挡拨片。
新款天籁的内饰舒适性以及豪华感绝对到位，但是对于年轻人来说就有些不对胃口。新世代天籁的内饰风格变化十分明显，无论是纯黑或是黑米双色内饰，都变得更为简洁，深色的木纹不再是唯一的装点，亮银仿碳纤维饰条显然增加了运动氛围。
方向盘的设计非常柔和，多功能键分列两手拇指的位置，操作颇为便利。仪表内部增加了4英寸彩色LCD显示屏，配置表中的说法是3D平视信息显示系统。该系统能够提供电话、导航以及多媒体信息，并集成了行车电脑的功能，使驾驶员在驾车时不必将视线移到中控上即可掌握全部的信息。
中控台的布局变得更加简洁，主要体现在多媒体和空调控制区域，新款的多媒体控制区不再是现款上面极具日产风格的“机键分离式”，而是改为简洁许多的“一体式”，不管新的控制区操作起来是否顺手，但至少按键更加清晰直观，上手难度降低。
在内饰做工和用料没有出乎我们的意料，东风日产还是表现出该有的水准，而且在新世代天籁上面得到了提升，尤其是中控台上面的软塑手感相当不错。BOSE音响系统仅配备在顶配版上，这与以往的“天籁·公爵”系列相似。
● 空间：乘坐空间不错 储物空间一般
对于中级车来说，乘坐空间尤为重要，新世代天籁的前后排腿部和头部空间都是很充裕的，相当称职。只是后排中间的地板和上一代一样隆起得有点多，影响了整体的乘坐空间，在家庭成员一般比较多的中国，中间座位不适合坐人的话并不太讨好。
至于储物空间，不知道是否驾驶和乘坐天籁都会特别口渴，新世代天籁为各位准备了多个杯架，反而存放杂物的并不太丰富。
● 动力：告别V6 但动力仍小幅提升
新天籁分别搭载了2.0L MR20发动机以及全新2.5L QR25发动机），之前VQ25DE的6缸发动机换成了QR25直列四缸发动机，最大功率137kW，最大扭矩234N•m。2.0L直列4缸发动机最大功率104kW，最大扭矩190N•m。
新的智能XTRONIC CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0（此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围），这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%（相比上一代车型），除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。
新世代天籁采用前麦弗逊式独立悬架，后RM2梯形控制臂独立悬挂，后悬挂是全新的悬挂形式，突破了传统的多连杆结构，能够为车辆提供更好的抓地力从而增强转向性能。此外还具备智能转向系统，简单来说，就是在极限状态下，后轮会根据路况微调方向，以抑制转向过度或转向不足。
● 总结：用创新来冲刷沉闷的中型车市场
现款天籁比较成熟、中庸的造型更适合中年人驾驶，而对于年轻消费者则没有什么吸引力。在这方面新天籁无疑做的更好，更加动感的内外设计可以吸引更多的八零后消费群体，扩大天籁的适应人群。
当然，面儿上的威风八面、动感十足并不能掩盖工程师对于车辆性格的塑造，否则它不会依然“穿”着低滚阻环保轮胎，也不会采用平顺、省油的CVT变速箱。新天籁是个“形动派”，它在形象上更动感了，可以吸引更多的年轻人，但从动力系统以及轮胎的搭配上，我们还是能够看到它的本质未变，舒适、安逸的驾驶风格，经济、节能的油耗表现依然是它的最终追求。
本行情采集来源 商家名称： [4S店] 东风南方常兴汽车销售服务有限公司
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【责任编辑 彭心竹报道】
车辆提供 | 东风南方常兴汽车销售服务有限公司 | 图文/摄 | 彭心竹 |
车型 | 新世代天籁 2013款 2.5 XL 领先版 | 指导价 | 20.58万 |
销售地址/电话 | 浙江省长兴县雉城镇县前东街1059号 | ||
400-6822-556 转868 | |||
一直以来，天籁给我们的最直观印象就是舒适，这种安稳的舒适感是源自于它居家式的设计以及平顺的驾乘感受。但在全新一代天籁上，我们见到截然不同的风格，以往稳扎稳打的风格不再，取而代之的是一种视觉上的冲击。难道新世代天籁真的要放弃自己所建立的宜家宜商市场？还是它有什么能俘获消费者的利器？事不宜迟，我们一起来体验。
● 外观：运动气息增多
TEANA在美洲土语的意思是黎明。从2002年底开始，日产开始投产第一代TEANA车型，逐步把“Cefiro风度”、“公爵”淘汰。2004年开始，TEANA扛起日产中型车的大旗。同年东风日产开始投产这款重磅车型，并赋予TEANA一个很有诗意的名字：天籁。
项目/车型 | 新世代天籁 | 现款天籁 | 凯美瑞 | 帕萨特 | ||
长度（mm） | 4868 | 4850 | 4825 | 4870 | ||
宽度（mm） | 1830 | 1795 | 1825 | 1834 | ||
高度（mm） | 1490 | 1475 | 1480 | 1472 | ||
轴距（mm） | 2775 | 2775 | 2775 | 2803 | ||
| ||||||
在尺寸上，新世代天籁与现款天籁有细微的提升。新世代天籁的长宽高分别为（mm）：4868*1830*1490，比现款天籁长18mm，宽35mm、高15mm，轴距保持在2775mm不变。撇开轴距单从外观数据来看，新世代天籁在日系中型车中很有优势。
前脸设计保持了目前日产车型的家族风格，梯形中网与三角形的飞梭大风是日产这一代车型的家族前脸元素，下方双层的雾灯设计很独特上方是转向灯，下方是圆形雾灯。第一、第二代的天籁系列，着重于一个多样化的概念：宜家宜商。宜家指的是它居家化的内饰设计，宜商指的是它中庸大气的外观设计。到了第三代，我们看到一个全新的天籁出现在我们眼前。
国产第三代天籁（下面统称：新世代天籁）基于海外全新Altima Sedan而来（不了解Altima的可以查看下面简介），Altima主要针对于美洲市场，所以在造型上会更偏重于运动风格。没错，是基于这个风格但并不是完完全全把元素都搬过来。最明显的就是前脸中网位置，Altima采用的是全黑设计，而新世代天籁则是采用大面积镀铬格栅。这种改进是听取市场需求以及老车主反馈所致，当然也有很多人把天籁比做成大版轩逸。
从车头到腰身，这是一个十分和谐的过度，凌厉的线条在这里渐变成画龙点睛的一笔。腰身的设计更偏向于英菲尼迪M系，似乎借鉴了不少英菲尼迪的简约贵气。要知道，天籁是日产（除英菲尼迪）在国内中的旗舰车型。所以他们知道，产品布局让天籁处于一个尴尬的位置，既要兼顾20万级别的中端消费区域，也要兼顾到30万左右的中高端消费区。
原生车型的运动风格并不能让它兼顾到如此大的消费层面，所以在新世代天籁向英菲尼迪借鉴了不少豪华元素，镀铬饰条的加入就是一个很大的混搭。至少这种风格在我们编辑部同事眼里是十分接受的，与现款的老成笨重相比，新世代天籁赋有更多的豪华感与年轻动感。
我们实拍到的这款为2.0L舒适型。配置上代表新世代天籁的最高水平，矛头直指中大型轿车——新皇冠。要区分新世代天籁高低配的要诀在于轮毂上。从目前公布的配置单上见到，仅有一款，也就是顶配才配备17寸轮毂。其它2.5L和2.0L车型均配备的是16寸轮毂。至于双边双排的排气管，我们暂时还无法肯定是否全系标配，但从其它同行的实拍来看，我们似乎能肯定2.5L车型上会是标配。
● 内饰：舒适度更高
新世代天籁在内饰方面，同现款车型一样，分别推出强调运动氛围的黑色内饰和突出舒适、安逸的米色浅色内饰。就我们实拍的这一款黑色内饰来看，内饰中随处可见的新增的防碳纤维装饰在追求运动效果明显好过于现款的黑色桃木装饰，并且全新的三幅式方向盘着实年轻了许多，更何况后面还有一对“看着”不好惹的换挡拨片。
新款天籁的内饰舒适性以及豪华感绝对到位，但是对于年轻人来说就有些不对胃口。新世代天籁的内饰风格变化十分明显，无论是纯黑或是黑米双色内饰，都变得更为简洁，深色的木纹不再是唯一的装点，亮银仿碳纤维饰条显然增加了运动氛围。
方向盘的设计非常柔和，多功能键分列两手拇指的位置，操作颇为便利。仪表内部增加了4英寸彩色LCD显示屏，配置表中的说法是3D平视信息显示系统。该系统能够提供电话、导航以及多媒体信息，并集成了行车电脑的功能，使驾驶员在驾车时不必将视线移到中控上即可掌握全部的信息。
中控台的布局变得更加简洁，主要体现在多媒体和空调控制区域，新款的多媒体控制区不再是现款上面极具日产风格的“机键分离式”，而是改为简洁许多的“一体式”，不管新的控制区操作起来是否顺手，但至少按键更加清晰直观，上手难度降低。
在内饰做工和用料没有出乎我们的意料，东风日产还是表现出该有的水准，而且在新世代天籁上面得到了提升，尤其是中控台上面的软塑手感相当不错。BOSE音响系统仅配备在顶配版上，这与以往的“天籁·公爵”系列相似。
● 空间：乘坐空间不错 储物空间一般
对于中级车来说，乘坐空间尤为重要，新世代天籁的前后排腿部和头部空间都是很充裕的，相当称职。只是后排中间的地板和上一代一样隆起得有点多，影响了整体的乘坐空间，在家庭成员一般比较多的中国，中间座位不适合坐人的话并不太讨好。
至于储物空间，不知道是否驾驶和乘坐天籁都会特别口渴，新世代天籁为各位准备了多个杯架，反而存放杂物的并不太丰富。
● 动力：告别V6 但动力仍小幅提升
新天籁分别搭载了2.0L MR20发动机以及全新2.5L QR25发动机），之前VQ25DE的6缸发动机换成了QR25直列四缸发动机，最大功率137kW，最大扭矩234N•m。2.0L直列4缸发动机最大功率104kW，最大扭矩190N•m。
新老天籁动力对比 | ||||
车型 | 新世代天籁2.5L | 现款天籁2.5L | 新世代天籁2.0L | 现款天籁2.0L |
发动机型号 | QR25DE | VQ25DE | MR20DE | MR20DE |
发动机形式 | 直列四缸 | V型六缸 | 直列四缸 | 直列四缸 |
进气方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率值 | 137kW/186PS | 136kW/185PS | 104kW/141PS | 100kW/136PS |
最大功率输出 | 6000rpm | 6000rpm | 5600rpm | 5600rpm |
| 峰值扭矩值 | 234Nm | 232Nm | 190Nm | 190Nm |
| 峰值扭矩输出 | 4000rpm | 4400rpm | 4400rpm | 4400rpm |
| 工信部综合油耗 | 7.3L/100km | 9.5L/100km | 7.3L/100km | 8.9L/100km |
新的智能XTRONIC CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0（此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围），这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%（相比上一代车型），除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。
新世代天籁采用前麦弗逊式独立悬架，后RM2梯形控制臂独立悬挂，后悬挂是全新的悬挂形式，突破了传统的多连杆结构，能够为车辆提供更好的抓地力从而增强转向性能。此外还具备智能转向系统，简单来说，就是在极限状态下，后轮会根据路况微调方向，以抑制转向过度或转向不足。
● 总结：用创新来冲刷沉闷的中型车市场
现款天籁比较成熟、中庸的造型更适合中年人驾驶，而对于年轻消费者则没有什么吸引力。在这方面新天籁无疑做的更好，更加动感的内外设计可以吸引更多的八零后消费群体，扩大天籁的适应人群。
当然，面儿上的威风八面、动感十足并不能掩盖工程师对于车辆性格的塑造，否则它不会依然“穿”着低滚阻环保轮胎，也不会采用平顺、省油的CVT变速箱。新天籁是个“形动派”，它在形象上更动感了，可以吸引更多的年轻人，但从动力系统以及轮胎的搭配上，我们还是能够看到它的本质未变，舒适、安逸的驾驶风格，经济、节能的油耗表现依然是它的最终追求。
本行情采集来源 商家名称： [4S店] 东风南方常兴汽车销售服务有限公司
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