● 越野路况体验

　　即便做不成帕杰罗，三菱也没打算让欧蓝德一直呆在公路上，带电磁锁止的四驱系统即便不是硬派越野利器，多少也具有一些野外通过性，以及基本的自救脱困能力的。我们来到北京郊区的一处河床，这里以沙石为主，土质非常疏松，一些不具备越野能力的SUV到这里会有些难堪。

　　刚下公路，这里挨着河水，淤泥比较深，欧蓝德的轮胎马上被淤泥裹个严实。这时的轮胎附着力明显下降不少。来不及清理，看看面对轻度交叉轴欧蓝德能否脱困。

　　我们选择了一个比较狭长的地沟，把一侧车身探到沟里，车身发生倾斜，左前轮和右后轮有较好的附着力，右前轮的附着力最小。采用两驱时我们试了，没有办法自行脱困。

　　左前轮出现明显的打滑空转。这时切换至四驱锁止模式下，多片离合器结构的中央差速器可以分配前、后车轮动力比为50：50。

　　中央扶手箱的前面的按键可以切换四驱模式，停车挂入空档，驱动模式可以在四个选项里选。

　　驾驶模式一共有四个选项，AWC ECO为日常驾驶两驱行驶;NORMAL适用于普通铺装路面;SNOW可以提高低附着路面行驶稳定性;LOCK是四驱锁止模式，前后轮50:50锁止。

　　土质比较松软，右前轮在空转之后把地面刨了一个坑。锁止状态下前轮不再耗费动力，这时有附着力的车轮开始吃上力，最后可以成功脱困。总的来说自行爬出深沟并不费劲，不过两驱时肯定出不来的。

● 爬坡和坑洼路况体验

　　沙石和颠簸路面行走时，我们依旧保持在四驱锁止模式，这时电子系统可以做到左、右车轮的动力分配，以防止出现打滑等不稳定状况。