领略稳健与速度的魅力 东风雪铁龙“极限驾驭”体验
2013年04月02日 10:35
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【太平洋汽车网 评测频道】如今，有不少汽车品牌都宣称自家产品的综合表现如何优秀、数据表现如何悦目等。但口说无凭，敢在消费者面前展示，并让大家在体验过程中全程跟踪记录体验结果，才是产品信心的真正体现。3月30日，东风雪铁龙在南京举行的“极限驾驭”大型场地综合体验活动中，再次展示了全新的试驾体验模式。
“极限驾驭”的体验模式之所以被称为“全新”，皆因体验活动中设置的两个亮点项目——数字化动态测试及SKID-CAR模拟侧滑体验。下面，通过活动当天的现场体验项目，我们就来详细了解一下“极限驾驭”是如何突破传统试乘试驾体验模式的。
● SKID-CAR：低速也能体验车辆各种失控状况
进入体验场地，一套长相奇怪的设备首先引起了大家的注意：一个连接在车辆底盘的钢架，钢架四角有四个万向转轮，整体造型犹如一个车辆行走的辅助装置。这套设备正是目前世界最先进的低速行驶模拟试驾体验系统——SKID-CAR。
在车辆低速行驶时，体验者即可体验出车辆转弯过程中出现的侧滑、推头、甩尾等失控状况，并且还能检验测试车型的底盘功底。
东风雪铁龙将SKID-CAR引入试驾体验活动中，不仅是对传统试驾体验模式的突破，而且也是对旗下产品的自信表现。
● SKID-CAR体验结果：新C5底盘表现完胜同级别竞品车型
在“极限驾驭”活动中，东风雪铁龙为新C5度身定制了一套SKID-CAR系统，意为展示新C5的综合稳定性及底盘柔韧性。
对比测试的范围为SKID-CAR系统的第3段至第6段，依段数对应的是砂石路面、小雨路面、中雨路面和大雨路面。在初始的第3段，两款车都能轻松应对，在砂石路面保持稳定的行驶轨迹，是中级车产品必须具备的基本技能。到了第4段，新迈腾在过弯的时候，已经出现打滑现象，并出现甩尾趋势，而新C5依然能保持稳定的姿态。
SKID-CAR系统提升至第5段，轮胎附着力进一步减少，新迈腾已经开始无法应对了。
到了第6段，新迈腾已经无法完成过弯，新C5依然能在电子系统及底盘调校的共同作用下，在车辆出现转向偏差时，成功修正行驶轨迹，完成过弯动作。
最终结果是，新迈腾在SKID-CAR系统的第5段考验中便失去控制，而新C5则要到第8段（冰雪路面）才出现底盘承受极限。通过这种直观对比，新C5底盘在与同级别竞品的比拼中，优势可谓相当明显。
● 数字化动态测试：用数据印证新C5均衡动态表现
假如你觉得SKID-CAR系统的测试方式缺少数据支撑，那么接下来的动态测试，将会为你呈现最专业的量化测试数据。在动态测试当中，东风雪铁龙配备了全数字APP试驾工具——汽车动态测试软件。
车辆完成指定路线后，测试结束，软件会自动生成数据图表，并换算出综合得分，形成一份详细的报告表格。
在体验场地中，有一条动态测试路段，其中包括直道、湿滑路面、砂石路面、拱桥及连续减速带。这条测试路段可考验车辆底盘在各种复杂路况中，对动力、制动、悬挂、转向等多个系统的支撑情况。
新C5在各种路况中的表现均可圈可点：直线加速及制动过程一气呵成；通过湿滑和砂石路面时，全系标配的博世8.1版本ESP可有效减少驱动轮的打滑空转，令轮胎维持足够车辆起步的抓地力；通过颠簸路段时，新C5配备的FML减震韧性多连杆后悬挂、多级非线性减震技术、分离式减震器等底盘技术通力合作，将车内的振动控制在最符合人体舒适度的范围内。
● S型绕桩：考验新C5 MCS大师级底盘韧性
这一项目主要是测试新C5在变向过程中底盘的表现。在绕桩过程中，新C5悬挂的侧向支撑相当有韧性，车辆的侧倾被悬挂系统最大程度地减少。
● 百米冲刺王：谁能将C4 L拉下王座？
活动当天，除了新C5的抢眼表现之外，在场地的另一边，“百米冲刺王”的比拼同样吸引观众眼球。在这个项目中，参与者可驾驶C4 L，与另外两款竞品车型在100米的直道上进行加速较量。
这个“秘技”令C4 L在百米加速赛中一马当先，两款竞品车型只能望其项背。
总结：东风雪铁龙“极限驾驭”体验活动，是为新C5及C4 L度身定制的全国范围的极限试驾体验平台。本次体验活动最大的亮点，就是通过不同的测试项目，并结合SKID-CAR系统及动态测试APP，将新C5各种略显抽象的专业级技术及配置，全部转化为直观的展示效果及量化数据，其优秀的底盘品质也获得了最直观的呈现效果。通过一系列体验得出的测试数据，也验证了新C5长途不累、簸路不颠、弯路不飘的三“不”宣言所言非虚。
百闻不如一试。继南京站活动后，东风雪铁龙“极限驾驭”活动还将陆续登陆广州、济南、杭州、上海、武汉等城市，而从4月1日起，东风雪铁龙全国各地经销商也会推出小型的试驾活动进行配合。同时，东风雪铁龙也将对全国400多家4S网点配备全数字APP试驾工具，让消费者在家门口即可更直观地体验到东风雪铁龙所倡导的“动态舒适”理念，领略MCS大师级底盘科技的风范。有意向的朋友，可登录以下页面http://www1.pcauto.com.cn/customer/xuetielong130327/index.html，报名参与体验和挑战，赢取试驾冠军！
“极限驾驭”的体验模式之所以被称为“全新”，皆因体验活动中设置的两个亮点项目——数字化动态测试及SKID-CAR模拟侧滑体验。下面，通过活动当天的现场体验项目，我们就来详细了解一下“极限驾驭”是如何突破传统试乘试驾体验模式的。
● SKID-CAR：低速也能体验车辆各种失控状况
进入体验场地，一套长相奇怪的设备首先引起了大家的注意：一个连接在车辆底盘的钢架，钢架四角有四个万向转轮，整体造型犹如一个车辆行走的辅助装置。这套设备正是目前世界最先进的低速行驶模拟试驾体验系统——SKID-CAR。
在车辆低速行驶时，体验者即可体验出车辆转弯过程中出现的侧滑、推头、甩尾等失控状况，并且还能检验测试车型的底盘功底。
东风雪铁龙将SKID-CAR引入试驾体验活动中，不仅是对传统试驾体验模式的突破，而且也是对旗下产品的自信表现。
● SKID-CAR体验结果：新C5底盘表现完胜同级别竞品车型
在“极限驾驭”活动中，东风雪铁龙为新C5度身定制了一套SKID-CAR系统，意为展示新C5的综合稳定性及底盘柔韧性。
对比测试的范围为SKID-CAR系统的第3段至第6段，依段数对应的是砂石路面、小雨路面、中雨路面和大雨路面。在初始的第3段，两款车都能轻松应对，在砂石路面保持稳定的行驶轨迹，是中级车产品必须具备的基本技能。到了第4段，新迈腾在过弯的时候，已经出现打滑现象，并出现甩尾趋势，而新C5依然能保持稳定的姿态。
SKID-CAR系统提升至第5段，轮胎附着力进一步减少，新迈腾已经开始无法应对了。
到了第6段，新迈腾已经无法完成过弯，新C5依然能在电子系统及底盘调校的共同作用下，在车辆出现转向偏差时，成功修正行驶轨迹，完成过弯动作。
最终结果是，新迈腾在SKID-CAR系统的第5段考验中便失去控制，而新C5则要到第8段（冰雪路面）才出现底盘承受极限。通过这种直观对比，新C5底盘在与同级别竞品的比拼中，优势可谓相当明显。
● 数字化动态测试：用数据印证新C5均衡动态表现
假如你觉得SKID-CAR系统的测试方式缺少数据支撑，那么接下来的动态测试，将会为你呈现最专业的量化测试数据。在动态测试当中，东风雪铁龙配备了全数字APP试驾工具——汽车动态测试软件。
车辆完成指定路线后，测试结束，软件会自动生成数据图表，并换算出综合得分，形成一份详细的报告表格。
在体验场地中，有一条动态测试路段，其中包括直道、湿滑路面、砂石路面、拱桥及连续减速带。这条测试路段可考验车辆底盘在各种复杂路况中，对动力、制动、悬挂、转向等多个系统的支撑情况。
新C5在各种路况中的表现均可圈可点：直线加速及制动过程一气呵成；通过湿滑和砂石路面时，全系标配的博世8.1版本ESP可有效减少驱动轮的打滑空转，令轮胎维持足够车辆起步的抓地力；通过颠簸路段时，新C5配备的FML减震韧性多连杆后悬挂、多级非线性减震技术、分离式减震器等底盘技术通力合作，将车内的振动控制在最符合人体舒适度的范围内。
● S型绕桩：考验新C5 MCS大师级底盘韧性
这一项目主要是测试新C5在变向过程中底盘的表现。在绕桩过程中，新C5悬挂的侧向支撑相当有韧性，车辆的侧倾被悬挂系统最大程度地减少。
● 百米冲刺王：谁能将C4 L拉下王座？
活动当天，除了新C5的抢眼表现之外，在场地的另一边，“百米冲刺王”的比拼同样吸引观众眼球。在这个项目中，参与者可驾驶C4 L，与另外两款竞品车型在100米的直道上进行加速较量。
这个“秘技”令C4 L在百米加速赛中一马当先，两款竞品车型只能望其项背。
总结：东风雪铁龙“极限驾驭”体验活动，是为新C5及C4 L度身定制的全国范围的极限试驾体验平台。本次体验活动最大的亮点，就是通过不同的测试项目，并结合SKID-CAR系统及动态测试APP，将新C5各种略显抽象的专业级技术及配置，全部转化为直观的展示效果及量化数据，其优秀的底盘品质也获得了最直观的呈现效果。通过一系列体验得出的测试数据，也验证了新C5长途不累、簸路不颠、弯路不飘的三“不”宣言所言非虚。
百闻不如一试。继南京站活动后，东风雪铁龙“极限驾驭”活动还将陆续登陆广州、济南、杭州、上海、武汉等城市，而从4月1日起，东风雪铁龙全国各地经销商也会推出小型的试驾活动进行配合。同时，东风雪铁龙也将对全国400多家4S网点配备全数字APP试驾工具，让消费者在家门口即可更直观地体验到东风雪铁龙所倡导的“动态舒适”理念，领略MCS大师级底盘科技的风范。有意向的朋友，可登录以下页面http://www1.pcauto.com.cn/customer/xuetielong130327/index.html，报名参与体验和挑战，赢取试驾冠军！
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