● Cherokee（切诺基）的历史渊源：第一代Cherokee SJ，SUV的缔造者

　　1970年时，Jeep的前身Kaiser-Jeep公司被美国汽车公司（American Motors Corp.，简称AMC）收购。而在AMC下的Jeep曾经有过不少辉煌，其中一大辉煌就是在1974年时推出的第一代Cherokee——Cherokee SJ。在当时的标准看，Cherokee SJ是一款名副其实的全尺寸SUV。 

　　当时，“Sport Utility”这个词（SUV中“SU”两个词的缩写）第一次出现在Cherokee SJ的手册中，因此某种意义上来说，Cherokee SJ就是现在SUV这个词的缔造者。它长4730mm，轴距为2760mm，搭配有不同动力的数款发动机，其中旗舰级动力是一台由AMC提供的6.6L V8发动机，最大功率为246kW(335PS)。其巨大的排量和并不高的升功率带来的高油耗特性很符合当时美国车的个性。

　　非承载式车身结构自不用说，它还具备有全机械的全时四驱系统以及分动器，硬派越野能力自然不在话下，而宽大的车身结构也带来不错的乘坐舒适性，让“SUV”这一概念开始在美国乃至全球汽车市场上萌生。第一代Cherokee SJ一直生产到了1983年，并由第二代Cherokee XJ取代。

● 第二代Cherokee XJ，给国人留下深刻印象的“北京吉普”

　　1984年，代号为Cherokee XJ的第二代Cherokee取代了第一代Cherokee SJ正式推出。与一代切诺很有一点很大不同，那就是Cherokee XJ采用了对于许多越野迷来说并不是很看得上眼的承载式车身结构。然而Cherokee XJ还是非常硬派的车型，它那钢板弹簧后悬挂就足以让越野迷们心服口服。而且它不再像第一代SJ那样采用排量过大的发动机，而采用了2.5L、4.0L汽油发动机以及3.0L柴油发动机。当然，其体形也比SJ缩小不少，轴距仅为2576mm，甚至可以划为紧凑型SUV。

　　而对中国汽车爱好者来说，它最大的意义无疑是实现了国产化。1984年，AMC与北汽集团正式成立合资公司北京吉普汽车有限公司。与此同时北京吉普也成为中国的第一家中外合资汽车企业。Cherokee XJ国产后称为北京吉普BJ2021（四驱版本）和BJ7250（后驱版本），这款车先后小改款过多次，一直生产到了2005年。北京吉普也由此成为了中国海外直接投资的重要案例，可以说北京吉普对其后的上海大众、一汽-大众等多个合资汽车企业的成立有着举足轻重的作用。

● 不太正统的Cherokee：Jeep Liberty KJ/KK

　　尽管北京吉普将CherokeeXJ一直国产到2005年，但在北美市场，CherokeeXJ在2001年已经完成使命了，而替代的车型是Jeep Liberty（国内有人称之为“自由人”，注意不是Jeep另外一款车“自由客”）。第一代Liberty（代号KJ）从2001年生产到2006年，其外观颇有老款Jeep的风格，并且主推的是3.7L V6发动机。它在北美以外的部分市场采用Cherokee的名称，在本土市场则叫Liberty，因此它可以算是CherokeeXJ的精神继承者，但并非是正统的Cherokee继任车型。

　　而2007年时，短命的第一代Liberty KJ就停产换代，取而代之的是第二代Liberty（代号KK）。Liberty KK外观硬朗了许多，更像是硬派SUV风格，发动机同样是主推3.7L V6。前面介绍过的Sky Slider式全景天窗、Trail Rated认证四驱系统等都在Liberty KK开始沿用。与Liberty KJ一样，在部分地区市场上采用了Cherokee车名。

● 如今的Jeep Cherokee KL回归正统Cherokee之名

　　虽然名字和血统这一类东西在汽车界的装逼意义大于真实意义，考究这一代Cherokee（代号KL）到底应该算是第三代还是接着两代Liberty算第五代是个颇有争议的问题，但它在北美市场回归Cherokee之名，那么至少在官方意义角度看，如今的Cherokee KL是货真价实的Cherokee。

● 编辑总结

　　这一代Cherokee真是一朵名副其实的奇葩。编辑们在第一天看到它时，都惊呼“丑啊！”（恐怕许多网友也是这个感觉），但是看多了，吐啊吐啊的吐习惯了，居然觉得外观也挺顺眼的。当编辑们一致鄙视它那源自轿车底盘的平台时，却又不得不承认从尺寸和四驱系统来看，它的越野性能不会让我们失望。我们曾以为Cherokee从硬汉变成了娘炮，却没想到原来是外闷内骚。

　　我们不敢说它是好车还是烂车，但这款车注定不平凡。如果你放下成见去了解这款车，一定会发现它独到的闪光点。