● 越野测试：脱困能力尚可 H/T胎是弱点

　　作为一台多功能运动型城市SUV，我们打算对其进行一次全方面的测试，其中包含了交叉轴脱困测试，实地越野测试，日常驾驶以及性能测试，那么翼虎在这些测试中表现将会如何呢？就让我们一同来看一下。

　　翼虎的四驱结构

　　翼虎的四驱系统采用了多片离合器式四驱系统，受动力系统布局所限，多片离合器式的中央差速器被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩，另外车轮还带有一定程度的电子辅助制动，在遇到交叉轴状态时可以帮助其脱困。

　　本次越野测试包含了三个项目，分别是双驼峰测试、滚轮式斜坡交叉轴测试、以及非铺装路面越野测试。这些测试将会对翼虎的越野能力进行一次综合的评估。

　　 双驼峰测试

　　双驼峰测试不仅可以对车辆的通过性进行评估，在车辆通过具有相位差的驼峰时，因为高度差的原因，车辆会形成前后对角轮离地的现象，从而考验车辆的四驱脱困能力。

　　在接近双驼峰时，翼虎的接近角也只是刚好能够通过，在攀上两个陡峰时，翼虎的左后轮出现了离地，轮胎开始空转，系统需要大约2秒时间才会对空转轮进行制动，其中值得肯定的是制动效果不错，车辆开始把动力都传递到非空转轮上，车辆成功爬上陡峰。

　　在车辆经过第三个陡峰时，右前轮及左后轮出现了交叉轴情况，均发生了空转的情况，ESP同样需要2秒的响应时间，才能对空转轮进行制动，制动的效果同样不错，可是使动力传递到有抓地力的轮胎上，从而使车辆脱困。

　　滚轮式交叉轴测试

　　滚轮式交叉轴测试的同样是测试车辆四驱的脱困能力，不过与双驼峰不同的是，滚轮式交叉轴更加直接，可达到的测试条件更加恶劣，从单轮打滑情况到三轮打滑情况均可模拟，也是四驱脱困能力测试的最难部分。

　　在双驼峰测试中已经证明了单轮空转对翼虎来说难度不大，所以在滚轮项目中我们直接从后轴打滑开始。经过测试，纯前轴或后轴打滑对于翼虎来说难度一样不大，四驱系统能够快速在纯前驱与四轮驱动间快速切换，让车辆脱困。

　　对于滚轮式交叉轴项目测试，我们开启了两个滑轮组，让翼虎的右前轮与左后轮处于打滑状态，翼虎的表现同样可以脱困，车轮开始空转后大约2秒钟，系统就会开始对空转轮进行强力制动，但并不能完全锁止车轮，传递到有摩擦的车轮有限，最终翼虎缓慢脱困。

　　接下来我们对翼虎采取了更加极端的测试，我们一共开启了三个滑轮组，仅让翼虎的右后轮具备抓地力。在测试过程中，翼虎多次在攀爬过程中出现了严重打滑现象，并且系统对打滑轮的制动非常有限，并不能提供足够的驱动力到右后轮，虽然有几次靠惯性冲上了坡顶，但我们还是判定翼虎在三轮打滑时不能脱困。

　　实地非铺装路面越野测试

　　场地中的越野项目测试，毕竟都是处于理想条件的单方面测试，只能证明车辆拥有某方面的脱困能力，与现实中复杂的条件还是有一定差距的，所以我们对翼虎还进行了一次实地非铺装路面越野测试。

　　我们此次选择的越野测试路况难度较大，这是一段为了修建输电塔而修建的临时性应急山路，这天特别难走，因为清明期间广州连续下雨，造成这段路面不仅湿滑而且有很多深沟，一不小心可能就会让车辆深陷，并且难以脱困。所以在行进间，我们需要不停修正自己的路线，以保证车辆尽可能避开深沟。同时因为地面湿滑的缘故，车辆可能会出现动力跑偏，驾驶员必须要非常谨慎。

　　在爬坡转弯中，个别弯道还会使车辆内弯后轮抬起，形成空转，不过翼虎对于这种情况还是可以轻松应对的，系统能够快速对空转轮制动，让车辆继续拥有动力爬坡。其中切记是，陡坡的弯道中切记不可太靠近内弯，这样不仅会让行驶坡度增加，还会令内弯后轮离地时间更长。

　　下坡要比上坡难度更大，除了慢还是要慢，因为上坡过程中已经让车轮粘上了大量泥巴，因此抓地力大幅度减弱，下坡时轮胎不仅需要提供制动力量，还需要提供转向力，我们下坡过程中，对于个别的湿滑泥泞区域，经常会发生打方向车轮并不能马上转向的情况，所以慢是下坡的重中之重，要不然很可能会把车辆搁在深沟里。



● 越野测试小结

　　在双驼峰与滚轮式交叉轴的测试中，都证明了翼虎的ESP能够对前后对角空转轮进行制动，让动力传递到有抓地力的车轮上，虽然期间的过程并不是非常迅速，但还是能够脱困的，驼峰和交叉轴对于翼虎来说难度并不是很大。对于三轮打滑空转的最难项目，翼虎并不能完全脱困，如果车辆不具备一定惯性的话，是无法脱困的。

　　在实地越野测试中，翼虎作为一台城市型SUV来说，离地间隙、接近角和离去角并不算非常出色，所以在坑洼较多的路面一定要注意行车路线与控制车速，另外需要注意的是避开深沟，尤其的是下坡时。整体来说翼虎的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑战更极限的越野，翼虎只能望而却步。