● 驾驶感受：全新1.8L发动机动力更强劲

　　这次试驾活动的地点被安排在苏州太湖边上的风景区，我们开着新和悦RS，与其说是试驾，不如说是自驾游太湖。由出发地到目的地，城区道路、城市快速路、高速公路、环湖路等各种路况一应俱全，正好对新车进行一次综合体验。

　　我们试驾的这款新和悦RS，搭载了江淮动力品牌“GreenJet锐捷特”旗下最新优化的1.8L排量4GA5发动机。在试驾前的说明会上，厂商技术人员特别提到了这款全新的发动机。

　　讲解介绍是如此，实际表现如何要试过才知道。城区的拥堵路段最能考验车辆的低扭输出表现。我们出发时恰逢苏州市区的早高峰，路上车流量虽不及北上广深等大城市，但也足够拖慢交通节奏，再遇上红绿灯路口，走走停停也是避免不了的。新和悦RS的怠速力度的确不错，起步时只需在离合半联动位置稳着，用怠速带动车辆起步的操作没有难度。

　　摆脱了城区的拥堵，接下来就轮到高速路的考验了。进入高速路之后，这套全新1.8L发动机的依然很“躁动”，车辆时速很快便提升至80km/h，此时发动机的转速约为2400转。这个转速数据不算突出，而我还能感觉到车子仍有施展的空间。

　　继续深踩油门，将车速拉升至100km/h，发动机的转速也升至2600转，车子的提速劲头依然存在，但时速表指针的爬升速度却慢了下来，转速也是不太情愿地往上走。

　　在高速路上跑了约40分钟，车队来到了太湖服务区。进入服务区匝道后，车队的车速也慢了下来，此时只需挂上3挡跟着前车就可以了。看来，低挡低转速阶段，才是这款全新1.8L发动机的施展空间。

　　新和悦RS的刹车让我有些不习惯，一碰就有反应，灵敏度似乎高了些，这也导致我在出发之初经常不经意地刹车过重。这样的刹车设置，在自主品牌车型中的确很少见。

　　新和悦RS的商务气息除了体现在外观内饰的设计上，还体现在悬挂表现上。

　　有了悬挂的支持，新和悦RS在过弯时所展现出来的循迹性令人满意，高速变道时车身的侧倾也被控制在合理的水平。不过，新和悦RS始终是一款家用车，乘坐舒适性依然要靠较软的悬挂设定来营造。

　　体验过车子的动力表现后，我们不妨看看这款家用车型的隔音表现是否称职。怠速时的车内噪音能够控制在“可以接受”的水平，但从60km/h开始至100km/h阶段，新和悦RS的车内噪音也跟着车速往上走。

　　总结：通过一天时间的试驾体验，新和悦RS给我的感觉就是“较好地完成了本职工作”——在舒适性、装载能力、动力表现等家用车技能当中展示了不错的实力。而在完成本职工作之后，新和悦RS并没有“继续燃烧小宇宙”的打算，高速巡航时较为平庸的表现就是一个例证。

　　在试驾过程中，我从工作人员口中得知，新和悦RS 1.8L车型的售价将落在8万元区间，与现款车型基本一致。新和悦RS将于本月举行的上海车展上正式上市，若新车真的以这个售价推出市场，那么结合新车的外观设计、配置水平及生产工艺来看，高性价比将会是新和悦RS的最大卖点。对于那些在空间和配置方面有需求的消费者来说，新和悦RS无疑是一款值得等待的新产品。

江淮新和悦RS优缺点
优点	缺点
内饰设计更时尚	高速提速反应较慢
多种组合空间很实用	缺少儿童安全座椅固定扣
过弯表现较灵敏	悬挂偏软
新发动机扭矩输出高	高速行车时车内噪音较大
乘坐舒适性有提升