● 车身碰撞力分析

　　在25%正面重叠碰撞中，撞击位置的重叠面积更小，更倾向于车头的一侧，这时车体的纵横梁并没有充分发挥承受撞击力的作用，转而由叶子板处的车架、悬挂以及A柱来承受。而从撞击后车体的损害情况来看，这部分的结构强度还不能承受这64km/h的撞击。

　　在碰撞的视频中，细心的网友可能会发现，得分高的测试车与得分低的车辆在碰撞刚性障壁过程中的运动轨迹有所区别的。下面我们用拿了优秀评分的铃木凯泽西与拿了差评分的丰田Prius V来分析一下。

（凯泽西视频截图）

　　从碰撞的视频图来看，铃木凯泽西并不是一直以25%的重叠面撞击障壁的，而是在前进的过程中车体“弹开”向右侧运动，在一定程度上卸了部分撞击力，降低了驾驶舱的撞击力，因此减小了驾驶舱的变形。

（丰田Prius V视频截图）

　　而丰田Prius V几乎始终保持着这种25%的重叠面撞击壁障，这就导致了撞击力的大部分能量释放到驾驶舱上，进而侵蚀驾驶员的安全空间。

　　从左侧的镜头可以看到，凯泽西在撞击壁障过程中，左前轮是向外侧偏移的（这相应地给了车一个向外的反作用力），这就避免了整个车轮直接挤压驾驶舱，减小了驾驶舱的变形。而Prius V在撞击撞击壁障过程中，左前轮是没有向外侧偏移的，向后移动的车轮对驾驶舱造成较大的损害，从而对驾驶员的小腿及脚步造成严重的伤害。

　　在25%正面重叠碰撞中，如何使得安全气囊更好的保护驾乘员的头部相当重要。由于车辆在碰撞中会发生漂移，驾驶员由于惯性作用，头部是呈向斜前方运动的趋势，而且转向柱的偏移也会使气囊向另一侧移动，那么气囊就不能很好的约束驾驶员头部的运动，存在撞击A柱的危险。还有一点是，我们发现了在碰撞中，有些测试车的侧气帘没有或延迟弹开，未能起到保护驾驶员头部的作用。因此，在25%正面重叠碰撞中如何保证车的侧气帘及时弹开也是不容忽视的。

　　总结：25%正面重叠碰撞测试中由于车辆碰撞面积的减小，主要受力部位也发生了变化，对车其他部位（如叶子板处的车架、悬挂以及A柱）的结构强度提出了更高的要求。同时在特殊碰撞中驾驶员与车辆的运动方向发生不一致时，如何使得安全气囊及气帘更好地保护驾驶员也是至关重要的。