【太平洋汽车网 文化频道】恰逢F1中国站的10周年，却也是第一次没有CCVT5直播的F1中国站。好在我们有“超给力”的倍耐力轮胎，因此比赛依旧精彩，阿隆索的最终夺冠让今年的“冠军轮流转”接力棒得以继续传递。

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● 比赛结果：三位“人气王”主导比赛

　　上一站因冒险策略而退赛的阿隆索，这回在上海终于扬眉吐气登上冠军宝座。有意思的是，周六排位赛的前三名也是正式比赛前三名，如此“稳定”的格局在最近两年倍耐力轮胎主导比赛的情况下已不多见了，而之前强势的红牛车队则遭遇颇多不顺，只有维特尔取得第四名。

　　汉密尔顿在排位赛中依靠完美的冲刺圈赢得头位发车，在仅有一圈的“背水一战”情况下展现最佳速度已是汉密尔顿的招牌技能之一。不过梅赛德斯AMG的赛车冲刺能力强而长距离性能偏弱的毛病仍旧未完全根治，反而是阿隆索的法拉利F138和莱科宁的路特斯E21这种性能均衡的赛车，在比赛中更具有竞争力。

● 轮胎：主导比赛且最富争议

　　本来在单一品牌的轮胎供应商制度下，轮胎厂商获得高关注度是很不容易的事情。但倍耐力自从进入F1后就一直充满争议，尤其从去年开始，相关车手和车队的各种评价与抱怨更是不绝于耳，因为它改变了比赛的方式。

　　由于中国站期间天气很好，因此在没有雨水干扰之下的各车队可以最大化将赛车的性能展现出来。而其结果就是，黄色标记的软胎在比赛中的平均寿命不足8圈，而白色标记的中性胎寿命最佳寿命也只有15至16圈——因此，如何摸透轮胎特性以及如何制定进站策略成为比赛主导因素。

　　如果藉由F1带来的知名度看，倍耐力显然是“大赢家”。但是，带着“极快的磨损速度”与“受车手诟病”这两个标签，倍耐力无论是继续留在F1、还是带着这样的标签离开F1，对他们在民用车市场的发展而言似乎都并不是什么太好的消息，尤其是它们在2014年的前景尚未确定。这也是F1历史上第一次赛车性能和车手实力在轮胎寿命面前显得如此微弱的时代。

● 得意篇：法拉利终于强势复苏

　　发车后阿隆索和队友马萨就上升到第二和第三位，紧紧咬住汉密尔顿。F138赛车在比赛中更为强势的持续速度以及上海赛道两段DRS“可变尾翼”使用区域，让他们在第5圈就在发车区大直道接连超越汉密尔顿上升至头两名，而之后阿隆索则没有再给对手任何机会。

　　F138赛车相比去年同期的F2012赛车已不可同日而语，在上海站这种温度和赛道状况都颇具代表性的状况下，无论是单圈速度还是长距离都有很好表现。而且最关键是：从目前来看F138赛车对于倍耐力轮胎磨损极快的特点具有很好的适应性，在轮胎的适应上相较红牛和路特斯都不占下风。

　　再加上阿隆索几乎是现今F1车手中最全面而突出的综合实力，以及今年法拉利车队大幅度提升的维修站换胎速度，只要车队策略得当外加F138赛车的后续研发给力，阿隆索在今年的形势要比去年更为看好！当然，前提还是得“稳”字当头。

● 得意篇：梅赛德斯AMG持续进步

　　近两年梅赛德斯AMG的赛车在上赛道总是能有不错的表现，去年罗斯伯格就在中国站为车队夺得历史上的首个首发和冠军。

　　汉密尔顿在加盟梅赛德斯AMG车队后的几场表现无可挑剔，只是W04赛车在比赛中的持续速度依旧不足。主要的问题是对倍耐力轮胎的损耗比其它赛车更大，而且在不同的环境下轮胎损耗变得很不稳定。如果这一问题不得到改善，梅赛德斯AMG在今年要想有所作为依旧有难度。另外罗斯伯格因机械故障的退赛，让赛车的可靠性依然有提升的空间。

　　汉密尔顿在马来西亚和中国连续两场均登上领奖台，至少说明W04赛车在比赛中的表现距领先赛车的差距已经缩小。而汉密尔顿今年转汇梅赛德斯AMG后不仅薪水大涨，而且加上老东家迈凯轮在今年遇到大退步，因此汉密尔顿可谓是成绩、薪水双丰收。



● 失意篇：红牛失蹄，好在依旧领先

　　从第一站澳大利亚开始，红牛的赛车优势已经不再明显，而在上一场“内斗”之后，维特尔与队友韦伯的关系更是成为F1中国站的焦点话题。而且，韦伯这回还真状况不断。

　　排位赛中离奇的燃油不足、取消成绩，正赛中撞车被罚、又因轮胎未上紧而退赛——所有奇葩的状况，韦伯一个人全都遇上了。红牛车队就用这种悲壮的方式直接折损了一员大将。向来严谨和稳定的红牛，这一次在韦伯身上出现如此多低级失误实在令人费解。

　　维特尔的状况相比之下要好一些，虽然从第九名出发，但毕竟“瘦死的骆驼比马大”。红牛RB9赛车的性能依旧让维特尔在比赛中一路往前追赶，如果多一圈机会维特尔几乎铁定会“扒下”汉密尔顿的季军位置。

　　虽然在中国站中，维特尔和红牛在本赛季首次未能登上领奖台，但在车手和车队积分榜上依旧占据头位。今年的红牛的确不是最快的，但无论在任何赛道和任何环境下，他们的竞争力都名列前茅，而且在回到欧洲后赛车的后续研发实力也相当强劲。反观法拉利和路特斯，首先需要做到的还是将中国站当中的良好势头保持下去并避免任何错误，否则要想终结红牛近三年来的的统治地位依旧非易事！

● 失意篇：马青骅与F1中国“十年”

　　虽然CCTV5已经退出了F1在中国的转播，又尽管F1中国站还有4年的合同要履行，但在这里我不想花时间去说报道早已多如铺天盖地的“F1在中国何去何从”或“如何推广”之类的问题。我只想说一个，在这场F1中国站十周年期间出现的特殊人物：马青骅。

　　马青骅在周五的第一次自由练习赛当中首次代表卡特汉姆车队出场，单圈成绩倒数第一，比队友范德加德慢1.5秒。当然，对于马青骅代表新东家后首次驾驶F1登场，单圈成绩并不是重点，背后隐含的商业成分才是主因。好在中国的赛车市场与汽车市场严重不成正比，所以卡特汉姆搂钱的“诡计”恐怕未能“得逞”。

　　当马青骅在2012年突然成为HRT车队第三车手、又突然在国内被捧上高位时，很多人的反应是惊讶、再惊讶。因为之前所有F1车手都具有高级别方程式赛车的经验，例如GP2与雷诺3.5系列赛。而当时24岁的马青骅在此之前的最高比赛经历只是欧洲F3，而F3是一种不足200马力的次初级方程式赛车。至于A1 GP、GP2这类大马力的高级方程式赛车，马青骅只是参与过试车。换而言之，马青骅在当时没有任何的高级别方程式比赛经验。

　　即便是以商业理由和开发中国市场的需要，以马青骅的资历和年龄来看也并不具有十足的说服力，但在当时却有不少人喊出是“继姚明和刘翔后，上海体育的又一面旗帜”。好在去年HRT堪称“闹剧”的行为结束后，马青骅总算来到了靠谱些的卡特汉姆车队，参加GP2比赛也是对赛车经验最实在的进步和累计。至少马青骅是目前离F1最近的中国车手，也确实是一位非常努力和认真的车手。看看我们在马青骅进入F1道路上我们所体现的做事方式，相信就已经会对F1将来在中国的前景有所了解。

● 下期预告：F1巴林站

　　今年F1的第四站，将在本周来到巴林Sakhir赛道，这是F1回到“大本营”欧洲之前的最后一站赛事。究竟法拉利和路特斯是否能实现对红牛的反超，亦或能否诞生今年的第四个分站冠军都是值得期待的问题。