● 驾驶：动力没有亮点 隔音及操控性明显提升

　　新君越率先上市的是3.0车型，这台3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，最大功率：195kW/6800rpm，最大扭矩：296Nm/5600rpm。从数据上看，这台发动机并没有比2.0T有明显的优势，相反，扭矩还要逊色很多。同时，配备6速手自一体变速箱，这台变速箱在换挡平顺性与响应速度、降低油耗等方面表现都有了改善，尤其是换挡逻辑，终于“正常”了。

　　和迈腾、帕萨特的3.0车型一样，君越的这台3.0升发动机也并不是为了获得更高的性能而推出的。事实上，包括大众系列的中级车在内，它们自家的2.0T足可以媲美3.0自然吸气发动机的性能，而3.0车型推出的意义更多地是为了获得驾驭V6发动机的“尊崇”感。所以，无论迈腾、帕萨特甚至CC，还是上一代君威，或者君越，3.0车型代表的不是性能，而是豪华。

　　驾驶性能并不是这次新君越改款的重点，它基本延续了现款的驾驶风格，由于我们没有和现款车型做直接对比，仅凭主观判断，这种差异不大。而主要的区别体现在细节上，比如悬挂、隔音方面的表现。

　　君越是典型的美国大块头，再加上乘客后接近两吨的重量，3.0升发动机很难有出色的表现。尤其是中低速的加速性能没有2.0T充沛，你能认可的是V6发动机平顺的动力输出和更干净、纯粹的声音。你也许会质疑为什么不用性能更好、更节油的2.0T呢?如果作为公务车来说，3.0自然吸气发动机更舒适一些，而且，公务车通常不在乎油耗。

　　3.0L车型搭载了H-arm悬挂和CDC全时主动液力减震系统，该系统可以通过底盘的传感器扫描路面，根据不同驾驶模式实时对悬挂进行精确控制，达到操控性和舒适性兼备的目的。从实际驾驶感受来看，悬挂还是比较硬朗，经过坑洼路面有些颠簸。以行政级车的标准来看，悬挂的滤震缺乏一些细节，却让人觉得比较生涩。相对于皇冠、A6L这样的对手，君越在滤震方面显得不够细腻。而相反，在操控性上确实有了很大的提升。

　　君越有一个秒杀同级车的优势，就是它的隔音性能。车内采用了大量的隔音材料，例如，前车窗采用了双层隔音玻璃，这在同级车中是很少见的。行驶过程中的隔音水平足以媲美奔驰E、奥迪A6L这样的标杆车型。

　　轻盈的转向系统一如别克的风格，方向盘的力度让你觉得操控这样一辆美国车太过于容易了，其实我们希望它更重一点，哪怕像大众一样也好，这样在驾驶过程中会显得更加沉稳和顺畅一些。并且，狭窄的前风挡也并不足以提供优秀的视线，硕大的车头加上不够出色的视野，如果你驶入拥挤的小区，真得小心点。