● 该拿什么来爱梅赛德斯？

　　周六好的惊喜，周日差的出奇。这似乎是最近两站梅赛德斯的主旋律，尽管他们号称W04赛车在改良后会对轮胎更为友好，但事实证明这只是又一次的“官方说辞”而已。

　　W04赛车在排位赛中的能力越来越强，否则这次他们也无法以无可争议的姿态包揽发车位头两名，但在正赛中他们的表现甚至有下降趋势。

　　第1位发车的罗斯伯格以第6完赛，相比上一站巴林的第9已经有所进步，而第2发车的汉密尔顿更惨，只获得第12名，而且还被阿隆索和莱科宁套了足足一圈——汉密尔顿赛后的表态最真实的表达了他的心情：“这样的比赛，我真的不想再跑第二次。”

　　梅赛德斯似乎一直都无法很好解决轮胎的磨损控制问题，这点不只是体现在使用倍耐力轮胎身上。事实上在2010年，也就是梅赛德斯-奔驰重新组队返回F1的第一年，使用普利司通轮胎时他们也没好到哪里去，起码连获得杆位的机会都没有，而且正赛也跟现在一样一塌糊涂。

　　罗斯伯格这两场的表现都非常的成熟和稳健，赛车总体来说也比汉密尔顿的调教更为得心应手，反倒是汉密尔顿在前4场跑的不错后，在这一场他的赛车却始终受困于轮胎的性能而只能采取非常保守的方式驾驶赛车，对于汉密尔顿这种富有攻击性的车手而言：这大概相当于叫评测组的同事去驾驶一台法拉利458，可是却被行车电脑强制限速在80以内的感觉吧。

● 依旧是倍耐力时间

　　现在的F1还能不讨论倍耐力轮胎吗？至少我认为，不能。

　　本场比赛倍耐力推出了更硬的硬胎配方，但结果呢？大部分车手用硬胎只能坚持15至18圈，而且前4名车手除了莱科宁之外全部都采取了4次停战换胎的策略——这在历届的西班牙大奖赛中，都是前所未有的。

　　而且红牛二队的维尔格尼在第37圈时还在4号弯后遭遇轮胎整体剥落的情况，第54圈再次遭遇轮胎损坏只能退赛，让各路海外媒体对倍耐力轮胎修改结构以减少轮胎破损的呼声再次高涨。

　　甚至连倍耐力的赛事总监汉贝里先生，在面对外界对于西班牙站倍耐力轮胎依旧过于不耐磨的批评时都罕见的表态：“今天的进展确实太多了，我们有地方做错了，未来将会进行调整”，并透露配方更耐磨的新倍耐力轮胎将会在英国站使用，目标是将比赛中的进展次数重新控制到2至3次。

　　下一场比赛将于5月23至26日来到“皇冠上的明珠”摩纳哥蒙特卡洛街道赛道，倍耐力带来的配方是最软的红色“超软胎”+黄色“软胎”的组合。究竟谁家取胜，且待下回分解。