【太平洋汽车网 行业频道】自主还是合资?如果兜里不是那么缺银子的话，想必各位买车都会首选合资车。眼下国内的合资车企已经遍地开花轰轰烈烈，甚至近年来衍生出了合资自主这么一个特别品种。

　　但是如果把时间轴后移到80年代，中外合资经营车企还是件特别新鲜的事。作为第一拨吃上螃蟹的车企，上海大众至今健康存活。时至今日，合资品牌已经占据了国内乘用车市场半壁江山。

　　我们为什么会更加信赖合资品牌?也许你会说，合资意味着更出色的品质保障。但历史的厚重与跌宕远远远非品质两字可以概括。合资带来了家轿的春天，更加速了我国汽车工业现代化的进程。

● 灵感来自通用

　　1978年10月，通用董事长率团来华，在与中方探讨重型卡车技术引进项目时，建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营。当时复出不久的邓小平在接到关于合资的简报后批复：合资经营可以办。第二年，第一部外商投资法——《合资企业法》便出台。

　　我国的合资事业始于80年代，同期的还有通用与丰田那次全球瞩目的“握手”，通用董事长建议中国采用合资形式经营重卡项目的背景是，丰田与通用已开始有合资意向。

2010年4月，丰田与通用宣布Nummi工厂关闭

　　他们随后在1984年合资建立了Nummi公司，其中通用汽车持股40%，丰田汽车持股60%。通用汽车希望通过与丰田汽车的合资，学习其精益管理方式。而丰田汽车，则希望通过与通用汽车的合资，了解美国的商业环境并深入挺进美国市场。

Tesla Model S

　　不幸的是，这一全球合资经典案例并没有存活太久，25年之后Nummi宣布关闭工厂。然而故事还没有继续，Nummi随后被卖给了Tesla特斯拉，眼下这家美国纯电动汽车厂商已成为了业界新星，而此前主要生产庞蒂亚克Vibe SUV多功能车和卡罗拉的Nummi现在用于生产Tesla Model S。

● 中国现代轿车生产实现破题

　　中国汽车工业是从生产中型载货车开始的，在成长之初，我国的汽车工业呈现着“只有卡车没有轿车”、“只有公车没有私车”、“只有计划没有市场”的困局。

　　在1987年之前，生产轿车在我国是不被允许的，那时候轿车被看做是“资本主义国家的生活方式”，当时数量极少的东风轿车、红旗轿车等国产轿车被当做政治任务，只为国家领导人生产制作。

红旗CA770

　　虽然轿车的研发和生产只比载货车晚了几年，但发展速度和水平却不可同日而语。即便到了改革开放初期，我国乘用车汽车总产量中的比例仍然为2.69%，且当时混杂的国产轿车生厂商资质不齐，技术落后质量差。

广州标致505

　　在国家确定建立中国轿车工业之前，1984年1月到1985年7月，由地方政府发起，带着很强尝试性目的的中国第一代轿车合资企业北京吉普、上海大众、广州标致相继成立。