全系标配导航 试驾思域1.8十周年纪念版
2013年05月31日 09:48
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【太平洋汽车网 江门试驾】作为本田全球战略的一款车型，CIVIC思域诞生40余年，思域已经经过八次更新，现在已经来到了第九代。不管是外观设计，还是内饰配置，第九代思域在上一代产品的基础上都做出了颠覆性的改变，尤其是车内做工及配置。本次东风本田思域新增的十周年纪念版，顾名思义，就是全系增加导航配置，但是价格不变。思域此前就有两款车型已配备导航系统，而此次十周年纪念版增配的对象在四款车型上。
● 外观：充满活力
在车身尺寸方面，第九代思域与上一代相比稍有改变，外型尺寸4535*1755*1450(mm)，车长比老款思域长了35mm，车宽和车高没有变化。而轴距缩短30mm，为2670mm，即使是缩短了30mm轴距，在紧凑级车型里也还是主流水平，而缩短轴距则可以提升车辆的操控灵活性。
新款的变化就一目了然了。中网部分延续了思域以及本田家族的设计徽征，一系列变化让第九代思域变得更为大气。车头下半部分的造型线条更为复杂，下进气采用蜂窝格栅设计，而保险杠外廓的造型让思域更具立体感和运动效果。
与上一代相比，第九代思域的前大灯不只是造型变化以及熏黑处理，更重要的是远光灯全系升级为透镜大灯，无论聚光效果还是外观效果都更甚一筹。椭圆形雾灯设计，外圈镀铬装饰，也使得车头下半部分更加立体。
车身侧面的改变更为明显，侧身的腰线更加的流线，前后翼子板的凸起使车子看起来更具肌肉感和力量感。前后保险杠突出，让前后悬更长，这也是轴距缩短整车却加长的主要原因。
厚重饱满的车尾设计具有较强的视觉冲击力，尾部上翘设计加上尾翼让车身呈现俯冲的姿态，运动感十足。车尾是另一处重要的改进，重新设计的尾灯成了视觉的焦点，它使得尾部看上去更加饱满且充满流线感。
1.8L车型采用的是16英寸铝合金轮毂，2.0 TYPE-S版本则配备17英寸10辐铝合金轮毂，造型上也显得更加的动感。本次试驾的车型配备的是优科豪马轮胎，尺寸为205/55 R16。
● 内饰：突出科技
内饰方面，思域分深色和浅色两种配色，做工方面保持了一贯的高水准。第九代思域的内饰从整体风格上来说和第八代思域相同，细节的优化使得整个中控看起来更具科技感和现代感。同样采用中控面板处驾驶员大幅倾斜，以及不对称设计和多层次仪表盘等等。
方向盘造型设计与欧版思域相同，设计感非常强。左侧按键控制多功能显示，右侧按键控制定速巡航，按键表面采用磨砂设计，按下时有非常好的质感。三幅式设计搭配不同材质，同时具有非常好的手感，在驾驶时可以提供精准的转向，驾驶乐趣大增。
思域双层的仪表盘设计是最大的亮点， 下层为常见的扇形仪表，显示发动机转速及当前挡位等信息；上层仪表左右分离为两个仪表，左侧显示行驶信息，行驶时速、油耗、油量等，右侧可以显示音响状态、导航等信息。
思域的6.5寸显示屏支持触摸功能，音响及导航系统按键全部为中文字符，更加方便操作。还有一个最大的特点是它内置了陀螺仪，也就是“惯性导航系统”，即使在GPS信号很弱的情况下也能提供较为精确的导航信息。
思域的方向盘左侧功能区除了常规的功能按键外，还有一个绿色的“ECON”按钮，即节能辅助系统开关。按下绿色ECON按键，上层仪表盘会显示ECON ON，这时节能驾驶模式开启，车辆自动进入优先控制油耗模式，在驾驶过程中，行车电脑自动修正驾驶者的不良驾驶习惯，油门幅度受到电脑控制，系统会主动避免驾驶者过度加速和深踩油门带来的较高油耗。
● 空间：乘坐储物都满意
前排座椅空间
本次试驾的1.8L十周年纪念豪华版车型，座椅采用了柔软的真皮，能够很好的贴合躯体，非常舒适，靠背两侧的突起具有不错的侧向包裹性。尽管轴距相对第八代缩短30mm，但厂家强调通过合理的设计，车内乘坐空间并没有减少。
后排座椅空间
后排座椅同样的舒适，腿部空间也是非常出色，特别值得一提的是随着三元催化的前移，为后排提供了平坦的地板，这样即使是坐在中间的乘客，也不必像坐其它轿车一样尴尬。
前排杯架
宽大的前排中央扶手箱为手部提供了不错的支撑，同时扶手箱内还设有USB接口。前排杯架设有卡位装置，防止行车时不必要的晃动，不用时还可以拉上“帘子”，非常美观。
中控储物格（左）；后排扶手杯架（右）
方向盘左侧储物格（左）；副驾手套箱（右）
前车门储物格（左）；后车门储物格（右）
思域整车的储物空间非常丰富，手到之处都能找到合适的位置存放小物件，尤其是主驾周围，大小储物格完全可以满足使用。
思域的行李箱空间开口较大，而且深度也比较大，同时底部非常平整。行李箱开口上放有两条拉杆，分别用来放倒两边的座椅，以扩展行李空间。
● 动力：ECON是亮点
动力系统方面第九代思域与老款思域相比没有变化，本次试驾的1.8L i-VTEC发动机最大功率为104kW/6500rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm。动力表现适中，谈不上澎湃，不过日常使用还是绰绰有余的，这款发动机优势在于燃油经济性及较低的噪音。
变速器同样沿用老款的5速自动变速器，并带有自动锁止机构。这款变速箱最大的特点就是换挡平顺，冲击力小。
底盘系统没有太大变化，前麦弗逊后双横臂的悬架结构性能比较均衡，既提供较好的乘坐舒适性，驾驶时的支撑性也非常不错。本田车在悬挂上一般都还是肯下成本的，相比现在不少A级车还采用非独立后悬挂，思域的这套悬挂应该来说还是处于中上水平。
本次试驾我们着重体验了节能辅助系统，ECON是新思域的节能技术的体现。按下该按钮后，电子节气门会忽略一些油门踏板的小幅变动，尽量维持均匀的转速，节省下来一些零碎的燃油。但这样会使油门反应会更迟缓，主要适合中高速路段行驶。D挡模式下变速箱控制发动机转速在2000转以下，这时深踩油门动力提升也并不明显，时速超过100km/h时，发动机转速刚超过2000转。
方向盘配备电动可变助力转向系统，阻尼更清晰，低速行驶时方向盘重量较轻，力回馈也偏向轻松，在多数情况下都能表现得比较轻盈。高速行驶时会感觉方向盘稍沉重，指向性也更精准。多数情况下，思域带给驾驶者的是安逸的氛围，不仅表现在平滑的动力输出，还有对噪音的抑制。第九代思域悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不是单薄的跳动，而是简练且沉稳的反馈，滤震调校也非常不错，通过底盘传到车内的振动并不算明显。
● 总结
第九代思域很好的延续了老款车型动感的外形和人性化的内饰设计以及充足的空间等优点，同时，本次新推出的十周年纪念版全系增配导航系统，并维持原来的售价，这对于经常去外地的朋友来说，应该是个很不错的消息。
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相关资讯：
车辆提供 | 江门市怡诚汽车销售服务有限公司 | 图/文 | 林万青 |
车型 | 思域 2013款 十周年纪念版 1.8 VTi自动豪华版 | 指导价 | 15.78万 |
销售地址/电话 | 江门市江海区五邑路121号(新礼大桥脚) | ||
4006-119-680 转 518 | |||
● 外观：充满活力
项目/车型 | 思域 | ||
长度（mm） | 4535 | ||
宽度（mm） | 1755 | ||
高度（mm） | 1450 | ||
轴距（mm） | 2670 | ||
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在车身尺寸方面，第九代思域与上一代相比稍有改变，外型尺寸4535*1755*1450(mm)，车长比老款思域长了35mm，车宽和车高没有变化。而轴距缩短30mm，为2670mm，即使是缩短了30mm轴距，在紧凑级车型里也还是主流水平，而缩短轴距则可以提升车辆的操控灵活性。
新款的变化就一目了然了。中网部分延续了思域以及本田家族的设计徽征，一系列变化让第九代思域变得更为大气。车头下半部分的造型线条更为复杂，下进气采用蜂窝格栅设计，而保险杠外廓的造型让思域更具立体感和运动效果。
与上一代相比，第九代思域的前大灯不只是造型变化以及熏黑处理，更重要的是远光灯全系升级为透镜大灯，无论聚光效果还是外观效果都更甚一筹。椭圆形雾灯设计，外圈镀铬装饰，也使得车头下半部分更加立体。
车身侧面的改变更为明显，侧身的腰线更加的流线，前后翼子板的凸起使车子看起来更具肌肉感和力量感。前后保险杠突出，让前后悬更长，这也是轴距缩短整车却加长的主要原因。
厚重饱满的车尾设计具有较强的视觉冲击力，尾部上翘设计加上尾翼让车身呈现俯冲的姿态，运动感十足。车尾是另一处重要的改进，重新设计的尾灯成了视觉的焦点，它使得尾部看上去更加饱满且充满流线感。
1.8L车型采用的是16英寸铝合金轮毂，2.0 TYPE-S版本则配备17英寸10辐铝合金轮毂，造型上也显得更加的动感。本次试驾的车型配备的是优科豪马轮胎，尺寸为205/55 R16。
● 内饰：突出科技
内饰方面，思域分深色和浅色两种配色，做工方面保持了一贯的高水准。第九代思域的内饰从整体风格上来说和第八代思域相同，细节的优化使得整个中控看起来更具科技感和现代感。同样采用中控面板处驾驶员大幅倾斜，以及不对称设计和多层次仪表盘等等。
方向盘造型设计与欧版思域相同，设计感非常强。左侧按键控制多功能显示，右侧按键控制定速巡航，按键表面采用磨砂设计，按下时有非常好的质感。三幅式设计搭配不同材质，同时具有非常好的手感，在驾驶时可以提供精准的转向，驾驶乐趣大增。
思域双层的仪表盘设计是最大的亮点， 下层为常见的扇形仪表，显示发动机转速及当前挡位等信息；上层仪表左右分离为两个仪表，左侧显示行驶信息，行驶时速、油耗、油量等，右侧可以显示音响状态、导航等信息。
思域的6.5寸显示屏支持触摸功能，音响及导航系统按键全部为中文字符，更加方便操作。还有一个最大的特点是它内置了陀螺仪，也就是“惯性导航系统”，即使在GPS信号很弱的情况下也能提供较为精确的导航信息。
思域的方向盘左侧功能区除了常规的功能按键外，还有一个绿色的“ECON”按钮，即节能辅助系统开关。按下绿色ECON按键，上层仪表盘会显示ECON ON，这时节能驾驶模式开启，车辆自动进入优先控制油耗模式，在驾驶过程中，行车电脑自动修正驾驶者的不良驾驶习惯，油门幅度受到电脑控制，系统会主动避免驾驶者过度加速和深踩油门带来的较高油耗。
● 空间：乘坐储物都满意
前排座椅空间
本次试驾的1.8L十周年纪念豪华版车型，座椅采用了柔软的真皮，能够很好的贴合躯体，非常舒适，靠背两侧的突起具有不错的侧向包裹性。尽管轴距相对第八代缩短30mm，但厂家强调通过合理的设计，车内乘坐空间并没有减少。
后排座椅空间
后排座椅同样的舒适，腿部空间也是非常出色，特别值得一提的是随着三元催化的前移，为后排提供了平坦的地板，这样即使是坐在中间的乘客，也不必像坐其它轿车一样尴尬。
前排杯架
宽大的前排中央扶手箱为手部提供了不错的支撑，同时扶手箱内还设有USB接口。前排杯架设有卡位装置，防止行车时不必要的晃动，不用时还可以拉上“帘子”，非常美观。
中控储物格（左）；后排扶手杯架（右）
方向盘左侧储物格（左）；副驾手套箱（右）
前车门储物格（左）；后车门储物格（右）
思域整车的储物空间非常丰富，手到之处都能找到合适的位置存放小物件，尤其是主驾周围，大小储物格完全可以满足使用。
思域的行李箱空间开口较大，而且深度也比较大，同时底部非常平整。行李箱开口上放有两条拉杆，分别用来放倒两边的座椅，以扩展行李空间。
● 动力：ECON是亮点
动力系统方面第九代思域与老款思域相比没有变化，本次试驾的1.8L i-VTEC发动机最大功率为104kW/6500rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm。动力表现适中，谈不上澎湃，不过日常使用还是绰绰有余的，这款发动机优势在于燃油经济性及较低的噪音。
变速器同样沿用老款的5速自动变速器，并带有自动锁止机构。这款变速箱最大的特点就是换挡平顺，冲击力小。
底盘系统没有太大变化，前麦弗逊后双横臂的悬架结构性能比较均衡，既提供较好的乘坐舒适性，驾驶时的支撑性也非常不错。本田车在悬挂上一般都还是肯下成本的，相比现在不少A级车还采用非独立后悬挂，思域的这套悬挂应该来说还是处于中上水平。
本次试驾我们着重体验了节能辅助系统，ECON是新思域的节能技术的体现。按下该按钮后，电子节气门会忽略一些油门踏板的小幅变动，尽量维持均匀的转速，节省下来一些零碎的燃油。但这样会使油门反应会更迟缓，主要适合中高速路段行驶。D挡模式下变速箱控制发动机转速在2000转以下，这时深踩油门动力提升也并不明显，时速超过100km/h时，发动机转速刚超过2000转。
方向盘配备电动可变助力转向系统，阻尼更清晰，低速行驶时方向盘重量较轻，力回馈也偏向轻松，在多数情况下都能表现得比较轻盈。高速行驶时会感觉方向盘稍沉重，指向性也更精准。多数情况下，思域带给驾驶者的是安逸的氛围，不仅表现在平滑的动力输出，还有对噪音的抑制。第九代思域悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不是单薄的跳动，而是简练且沉稳的反馈，滤震调校也非常不错，通过底盘传到车内的振动并不算明显。
● 总结
第九代思域很好的延续了老款车型动感的外形和人性化的内饰设计以及充足的空间等优点，同时，本次新推出的十周年纪念版全系增配导航系统，并维持原来的售价，这对于经常去外地的朋友来说，应该是个很不错的消息。
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