IIHS小截面碰撞测试SUV篇 森林人夺冠
2013年05月28日 19:30
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【太平洋汽车网 行业频道】最近数年间，随着获得所谓“五星级”评分的车型越来越多。各国安全测试机构也逐步增加了碰撞测试的项目，同时提升了一些项目的评分标准。近日，美国公路安全保险协会(IIHS)的全新测试项目——小重叠面碰撞测试又有结果更新，这次主要对SUV车型进行测试。据结果显示，新一代森林人获得最高的评分，但仍有相当一部分SUV不及格，说明SUV车型并非人们所想象中的那么经得起安全危机的考验。而我比较关注的新一代RAV4竟然没有参与本次测试，详情请看下文。
以下问题助你了解这项测试……
什么叫“小重叠面碰撞测试”？
这项被称为“小重叠面碰撞测试”的测试是指车辆在撞向一个固定的物体时，以40英里/小时(64km/h)的速度，并且该固定物体的重叠面积只相当于车身宽度的25%(现有的正面碰撞测试的最小重叠面积为车宽的40%)时的碰撞测试。由于碰撞面积大大减小，因此对车辆的安全性能要求也更高。而碰撞的成绩则被分为四个等级，分别是“good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(达标)、Poor(不及格)”四等。
左为旧有的40%重叠面积碰撞测试，右为新的25%重叠面积碰撞测试
为什么要进行“小重叠面碰撞测试”？
在前方遇到紧急情况时，人的自然反应之一就是打方向，幸运的话，这能让人逃过一劫，但若不幸依然撞上障碍物，此举便会使碰撞点偏离车子中线，碰撞面积也大大减少。过去很多碰撞测试模拟的40%重叠面碰撞其实就是为了模拟这种情况。而按照IIHS的数据，大约有1/4的汽车前排成员重伤或者死亡事故，都是发生在此类重叠面低于25%的碰撞中。事实上，大部分汽车的设计面对这种碰撞都会十分“无能”。碰撞过程中车辆的情况如下图所示：
从图上可见，这种碰撞对很多轿车来说，很可能避开了车辆的纵梁，因此碰撞能量无法通过车辆纵梁的变形来吸收。碰撞对车辆的损坏从保险杠、悬挂、车轮等结构开始，随即就会破坏车门和乘员舱，有些车的车轮和悬挂甚至会跑到乘员舱里。这种碰撞很可能造成碰撞侧车身严重受损，甚至被撕开（最极端的情况可以连同司机的左边肢体）的情况。A柱也更容易会发生变形，变得离司机的头部更近。
由于碰撞位置离车辆重心相对比较远，该碰撞可能还会导致车身旋转，而司机头部会因为惯性撞向A柱，正面气囊却很可能因为碰撞过程中转向柱的变形而向右偏移，于是在正面气囊和侧面头部气囊（如果车辆有配备并且顺利弹出了的话）之间的A柱——也就是头部撞向的方向，就正好失去了气囊的保护。再加上由于成员舱的笼型结构一般并没有考虑太多的吸能效果，所以这种碰撞的时候一般司机头部撞向A柱的速度会更大。溃缩不足的转向柱以及变形的内饰零件也会伤及人体。如果乘员舱结构不够坚固的话，司机还会被困车内耽误宝贵的救援时间。
IIHS这个全新的测试项目，其目的正正就是通过模拟这种情况，来获得每款车更完善的安全性指标，其必要性不言而喻。从接下来的实车碰撞图片也可以看出，车辆碰撞侧的纵梁基本完好，但前门以前的一段，已经受损非常严重，驾驶员的空间基本都受到了入侵。
最新发布的IIHS碰撞测试SUV车型排名：
● 新一代斯巴鲁森林人
成绩：Good（优秀）
（斯巴鲁森林人测试视频）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、驾驶座膝部气囊、ESC车身电子稳定控制系统、、防抱死刹车系统、防侧翻系统、日间行车灯。
经测试结果得知，驾驶室空间结构保持良好，受撞击后前方约被入侵5cm，而上部分被压缩约10cm，相当合理的碰撞反应。
从车内观察碰撞瞬间，安全带发挥了应有的作用，假人的头部与正面安全气囊接触良好，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，帮助假人在撞击时保证姿势的正确。
详细评分列表：
●2013款三菱欧蓝德Sport（国内三菱劲炫ASX）
成绩：Acceptable（良好）
（三菱欧蓝德测试视频）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、驾驶座膝部气囊、ESC车身电子稳定控制系统、防侧翻系统、防抱死刹车系统。
测试结果显示，驾驶舱经碰撞后，前方有10cm的压缩幅度，舱内上部有5cm的压缩幅度，此表现属于良好的级别。
从车内观察碰撞瞬间，安全带较好地限制了假人的姿态，假人的头部与正面安全气囊接触良好，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时直接与内饰表面接触。
详细评分列表：
● 2013款宝马X1
成绩：Marginal（达标）
（宝马X1测试视频）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、膝部气囊、安全气帘、ESC车身电子稳定控制系统、防翻侧系统、日间行车灯。
测试后驾驶舱整体结构损毁严重，最轻处被撞击入侵15cm，而前方腿部空间被碰撞严重入侵40cm，假人右腿被卡在脚踏板处，如果是真人轻则骨折但由于有膝部安全气囊，那么重则也未至于残废。
从车内观察碰撞瞬间，安全带能较好地限制假人姿态，但假人的头部与正面安全气囊能正常接触，但由于车前方压缩得过于严重，因此假人的下肢将会受到较大损伤。
详细评分列表：
● 2013款本田CR-V
成绩：Marginal（达标）
（本田CR-V 测试视频）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、防翻侧系统、ESC车身电子稳定控制系统、防抱死刹车系统、日间行车灯。
经碰撞测试后，本田CR-V的驾驶舱损毁严重，A柱有明显变形，转向柱后移11cm，仪表盘位置向后压缩31cm，左侧仪表盘向后移动26cm。
从车内观察碰撞瞬间，安全带未能较好地限制假人姿态，假人的头部与正面安全气囊有较多接触。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。
详细评分列表：
● 2013款马自达CX-5
成绩：Marginal（达标）
（马自达CX-5 测试视频）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、防抱死刹车系统、日间行车灯。
经碰撞测试发现，2013款马自达CX-5的座舱A柱发生明显的变形，而且车门下铰链位置因碰撞向后压缩了28Cm，而上铰链和仪表盘向后移动了20cm，并且前排腿部空间经过较大幅度的压缩，因此腿部将受明显的挤压而受伤。
图中可见，驾驶员的头部直接撞击车内A柱，前排安全气囊和侧方安全气囊没有起到应有的保护作用。
详细评分列表：
● 2013款大众Tiguan
成绩：Marginal（达标）
（大众Tiguan 测试视频）
入门款安全配置： 前排正面/侧面安全气囊、后排安全气囊（选装）、防侧翻系统、ESC、ABS、日间行车灯。
经过碰撞测试可见，2013款大众Tiguan在碰撞后A柱发生轻微的变形，仪表板后压缩18cm，车门下铰链的地方向后位移20cm，从图可见，假人的腿部受到一定程度的挤压，可能会有轻微的内伤。
虽然碰撞后侧安全气囊和前安全气囊都有打开，但驾驶员头部和安全气囊接触面积较少，可能会直接撞向A柱受伤。
详细评分列表：
● 2013款别克昂科拉
成绩：Poor（不及格）
（别克昂科拉测试视频）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、ESC、ABS、日间行车灯。
别克昂科拉作为小型SUV的新力军，碰撞测试的结果让我意外，竟然获得了差评。首先从图中可见，昂科拉的A柱经过碰撞已经全面变形，驾驶座空间也受到一定程度的挤压，车内人员有可能受到较大的伤害。
而碰撞发生后由于安全带的限制力度不够，头部直冲A柱，导致A柱变形，已经挡风玻璃破裂，安全气囊没有发挥应有的作用。
详细评分列表：
● 福特Escape（国内福特翼虎）
成绩：Poor（不及格）
（福特Escape 测试视频）
福特车型一直给人结实硬朗的感觉，但是在这次碰撞中竟然得出了让人意外的成绩，总体评分不及格。驾驶座经过碰撞后有着不同程度压缩变形。其中铰链柱上部入侵25cm，而仪表台向后移动了20cm，图中可见碰撞后驾驶员有可能会受到生命危害。
碰撞发生后安全带并不能给予有效的限制保护，驾驶员头部直冲A柱，而身躯也受到相当严重的挤压。
详细评分列表：
● 现代Tucson（国内现代ix35）
成绩：Poor（不及格）
（现代Tucson 测试视频）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、ESC、ABS、防侧翻系统。
现代Tucson在测试后观察可见驾驶舱较为惨烈，整体舱内空间变形较严重。测试中假人的左膝盖、小腿、脚踝均有严重的受伤风险，其它部位较为安全。
从车内观察碰撞瞬间，安全带并未绑紧身躯，假人的头部和胸部与安全气囊接触不充分，头部直接与A柱有明显接触，制动踏板向后移动41cm，仪表盘向假人压缩22cm。
详细评分列表：
● 起亚狮跑
成绩：Poor（不及格）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、防侧翻系统。
测试后驾驶舱整体结构严重变形，留给驾驶员生存空间相当不足，而测量可知驾驶舱个别部位有22cm的入侵，踏板更是入侵了41cm，对假人的足部构成极大的安全隐患。
从车内观察碰撞瞬间，由于转向柱向右位移了14cm，因此假人的头部与胸部基本不能与正面气囊接触，得不到充分的保护。侧面气帘不能正常打开，假人在撞击时有被内饰所伤的危险。
详细评分列表：
● Jeep自由客
成绩：Poor（不及格）
（吉普Patriot测试视频）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、防侧翻系统、日间行车灯。
测试后驾驶舱整体结构有较大变形，留给驾驶员生存空间比较不足，而测量可知驾驶舱不同部位分别有20-29cm的入侵，会增加假人受伤的风险。
从车内观察碰撞瞬间，由于转向柱向后入侵了21cm并向右位移了15cm，因此假人的头部与胸部基本不能与正面气囊接触，得不到充分的保护。侧面气帘不能正常打开，假人在撞击时有被内饰所伤的危险。
详细评分列表：
● 2013款日产Rogue（美版逍客）
成绩：Marginal（达标）
（日产逍客测试视频）
详细评分列表：
下面我们来看一下，日产逍客在碰撞过程中车身结构、假人约束等方面的技术细节。
● 2013款牧马人两门版
成绩：Marginal（达标）
（吉普牧马人两门版测试视频）
详细评分列表：
下面我们来看一下，吉普牧马人两门版在碰撞过程中车身结构、假人约束等方面的技术细节。
● 碰撞情况分析
从文章开头公布的这批SUV车型碰撞成绩可以看到，获得“Top Safety Pick”的13款车型中，在正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及鞭打测试常规项目中，都拿下了全优的成绩。然而，在25%偏置碰撞中，除了森林人及欧蓝德拿下不错的成绩外，其他车型表现似乎都不太好。到底是什么原因？
车身受力情况。在25%偏置碰撞中，撞击位置的重叠面积更小，更倾向于车头的一侧，这时车体的纵横梁并没有充分发挥承受撞击力的作用，转而由叶子板处的车架、悬挂以及A柱来承受。而从撞击后车体的损害情况来看，这部分的结构强度远不能承受这64km/h速度的撞击。
在碰撞中，如车头机构（叶子板处的车架、悬挂等）不能很好地吸收撞击能量，更多的能量只能由驾驶舱来承受，那么乘员生存空间将受到威胁。在这次碰撞中可以看到，主要由于中控台及门框铰链位置的后移侵占了腿部及脚部空间，造成假人的腿部及脚部的伤害。
细心的网友可能会发现，驾驶舱腿部空间入侵大的车型，在碰撞过程中车轮是偏向车内侧偏移的。这会导致怎样结果？强度很高的轮毂直接挤向驾驶舱，相当于少了一部分缓冲空间，驾驶舱更容易被侵蚀。另外，如何在碰撞中避免刹车踏板过度后移也是值得注意的，因为后移的脚踏板对脚部的伤害是最为严重的。
假人约束情况。在碰撞过程中，安全带与安全气囊可以约束好假人的运动，那么就能最大限度降低假人受伤害的风险。然而25%偏置碰撞比较特殊，由于车辆在碰撞中会发生漂移，驾驶员由于惯性作用，头部是呈向斜前方运动的趋势，而左前轮受碰撞后使得转向柱向右偏移，气囊也随之向右侧移动，那么气囊就不能很好的约束驾驶员头部的运动，存在撞击A柱的危险。
还有一点是，在25%偏置碰撞中，头部是斜向前运动的，因此侧气帘对头部的保护也起了重要的作用。但如果引爆侧气帘的传感器检测有偏差，在碰撞过程中如没有触发侧气帘弹开或延迟弹开，将不能起到应有的作用。因此，在25%正面重叠碰撞中如何保证车的侧气帘及时弹开也是不容忽视的。
总结：这次公布的这批SUV成绩，包括了宝马X1、大众途观、本田CR-V、现代ix35等时下热销的车型，这些车型在常规测试项目中表现都非常好，但是在25%偏置碰撞中表现并不如意。毕竟25%正面重叠碰撞测试中由于车辆碰撞面积的减小，主要受力部位也发生了变化，对车其他部位（如叶子板处的车架、悬挂以及A柱）的结构强度提出了更高的要求，这需要汽车厂商们通过进一步优化车身结构来应对这苛刻的碰撞。另外在特殊碰撞中驾驶员与车辆的运动方向发生不一致时，如何使得安全气囊及气帘更好地保护驾驶员也是至关重要的。
相关阅读：
持续进步 IIHS第三批25%偏置撞击车型分析
http://www.pcauto.com.cn/tech/238/2384068.html
美国IIHS25%偏置碰撞第2期 日系车两极化
http://www.pcauto.com.cn/tech/244/2442313.html
以下问题助你了解这项测试……
什么叫“小重叠面碰撞测试”？
这项被称为“小重叠面碰撞测试”的测试是指车辆在撞向一个固定的物体时，以40英里/小时(64km/h)的速度，并且该固定物体的重叠面积只相当于车身宽度的25%(现有的正面碰撞测试的最小重叠面积为车宽的40%)时的碰撞测试。由于碰撞面积大大减小，因此对车辆的安全性能要求也更高。而碰撞的成绩则被分为四个等级，分别是“good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(达标)、Poor(不及格)”四等。
左为旧有的40%重叠面积碰撞测试，右为新的25%重叠面积碰撞测试
为什么要进行“小重叠面碰撞测试”？
在前方遇到紧急情况时，人的自然反应之一就是打方向，幸运的话，这能让人逃过一劫，但若不幸依然撞上障碍物，此举便会使碰撞点偏离车子中线，碰撞面积也大大减少。过去很多碰撞测试模拟的40%重叠面碰撞其实就是为了模拟这种情况。而按照IIHS的数据，大约有1/4的汽车前排成员重伤或者死亡事故，都是发生在此类重叠面低于25%的碰撞中。事实上，大部分汽车的设计面对这种碰撞都会十分“无能”。碰撞过程中车辆的情况如下图所示：
从图上可见，这种碰撞对很多轿车来说，很可能避开了车辆的纵梁，因此碰撞能量无法通过车辆纵梁的变形来吸收。碰撞对车辆的损坏从保险杠、悬挂、车轮等结构开始，随即就会破坏车门和乘员舱，有些车的车轮和悬挂甚至会跑到乘员舱里。这种碰撞很可能造成碰撞侧车身严重受损，甚至被撕开（最极端的情况可以连同司机的左边肢体）的情况。A柱也更容易会发生变形，变得离司机的头部更近。
由于碰撞位置离车辆重心相对比较远，该碰撞可能还会导致车身旋转，而司机头部会因为惯性撞向A柱，正面气囊却很可能因为碰撞过程中转向柱的变形而向右偏移，于是在正面气囊和侧面头部气囊（如果车辆有配备并且顺利弹出了的话）之间的A柱——也就是头部撞向的方向，就正好失去了气囊的保护。再加上由于成员舱的笼型结构一般并没有考虑太多的吸能效果，所以这种碰撞的时候一般司机头部撞向A柱的速度会更大。溃缩不足的转向柱以及变形的内饰零件也会伤及人体。如果乘员舱结构不够坚固的话，司机还会被困车内耽误宝贵的救援时间。
IIHS这个全新的测试项目，其目的正正就是通过模拟这种情况，来获得每款车更完善的安全性指标，其必要性不言而喻。从接下来的实车碰撞图片也可以看出，车辆碰撞侧的纵梁基本完好，但前门以前的一段，已经受损非常严重，驾驶员的空间基本都受到了入侵。
最新发布的IIHS碰撞测试SUV车型排名：
| IIHS最新发布的小重叠面碰撞测试成绩 | |
| 成绩 | 车型 |
| Good （优秀） | 新一代斯巴鲁森林人 |
| Acceptable （良好） | 2013款三菱欧蓝德Sport （国内三菱劲炫ASX） |
| Marginal （达标） | 2013款宝马X1、2013款本田CR-V、 2014款马自达CX-5、2013款大众途Tiguan 日产Rogue（美版逍客）、Jeep牧马人双门版 |
| Poor （不及格） | 2013款别克昂科拉、2013款福特翼虎、 2013款现代途胜、2013款起亚狮跑 |
● 新一代斯巴鲁森林人
成绩：Good（优秀）
（斯巴鲁森林人测试视频）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、驾驶座膝部气囊、ESC车身电子稳定控制系统、、防抱死刹车系统、防侧翻系统、日间行车灯。
经测试结果得知，驾驶室空间结构保持良好，受撞击后前方约被入侵5cm，而上部分被压缩约10cm，相当合理的碰撞反应。
从车内观察碰撞瞬间，安全带发挥了应有的作用，假人的头部与正面安全气囊接触良好，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，帮助假人在撞击时保证姿势的正确。
详细评分列表：
| 新一代斯巴鲁森林人 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 |
| 总评分：优秀 | |||||
●2013款三菱欧蓝德Sport（国内三菱劲炫ASX）
成绩：Acceptable（良好）
（三菱欧蓝德测试视频）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、驾驶座膝部气囊、ESC车身电子稳定控制系统、防侧翻系统、防抱死刹车系统。
测试结果显示，驾驶舱经碰撞后，前方有10cm的压缩幅度，舱内上部有5cm的压缩幅度，此表现属于良好的级别。
从车内观察碰撞瞬间，安全带较好地限制了假人的姿态，假人的头部与正面安全气囊接触良好，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时直接与内饰表面接触。
详细评分列表：
| 2013款三菱欧蓝德Sport | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 良好 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 良好 |
| 总评分：良好 | |||||
● 2013款宝马X1
成绩：Marginal（达标）
（宝马X1测试视频）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、膝部气囊、安全气帘、ESC车身电子稳定控制系统、防翻侧系统、日间行车灯。
测试后驾驶舱整体结构损毁严重，最轻处被撞击入侵15cm，而前方腿部空间被碰撞严重入侵40cm，假人右腿被卡在脚踏板处，如果是真人轻则骨折但由于有膝部安全气囊，那么重则也未至于残废。
从车内观察碰撞瞬间，安全带能较好地限制假人姿态，但假人的头部与正面安全气囊能正常接触，但由于车前方压缩得过于严重，因此假人的下肢将会受到较大损伤。
详细评分列表：
| 2013款宝马X1 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 不及格 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 不及格 | 良好 |
| 总评分：达标 | |||||
● 2013款本田CR-V
成绩：Marginal（达标）
（本田CR-V 测试视频）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、防翻侧系统、ESC车身电子稳定控制系统、防抱死刹车系统、日间行车灯。
经碰撞测试后，本田CR-V的驾驶舱损毁严重，A柱有明显变形，转向柱后移11cm，仪表盘位置向后压缩31cm，左侧仪表盘向后移动26cm。
从车内观察碰撞瞬间，安全带未能较好地限制假人姿态，假人的头部与正面安全气囊有较多接触。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。
详细评分列表：
| 2013款本田CR-V | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 不及格 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 达标 | 达标 |
| 总评分：达标 | |||||
● 2013款马自达CX-5
成绩：Marginal（达标）
（马自达CX-5 测试视频）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、防抱死刹车系统、日间行车灯。
经碰撞测试发现，2013款马自达CX-5的座舱A柱发生明显的变形，而且车门下铰链位置因碰撞向后压缩了28Cm，而上铰链和仪表盘向后移动了20cm，并且前排腿部空间经过较大幅度的压缩，因此腿部将受明显的挤压而受伤。
图中可见，驾驶员的头部直接撞击车内A柱，前排安全气囊和侧方安全气囊没有起到应有的保护作用。
详细评分列表：
| 2013款马自达CX-5 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 不及格 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 良好 | 达标 |
| 总评分：达标 | |||||
● 2013款大众Tiguan
成绩：Marginal（达标）
（大众Tiguan 测试视频）
入门款安全配置： 前排正面/侧面安全气囊、后排安全气囊（选装）、防侧翻系统、ESC、ABS、日间行车灯。
经过碰撞测试可见，2013款大众Tiguan在碰撞后A柱发生轻微的变形，仪表板后压缩18cm，车门下铰链的地方向后位移20cm，从图可见，假人的腿部受到一定程度的挤压，可能会有轻微的内伤。
虽然碰撞后侧安全气囊和前安全气囊都有打开，但驾驶员头部和安全气囊接触面积较少，可能会直接撞向A柱受伤。
详细评分列表：
| 2013款大众途观 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 达标 | 优秀 | 优秀 | 不及格 | 优秀 | 良好 |
| 总评分：达标 | |||||
● 2013款别克昂科拉
成绩：Poor（不及格）
（别克昂科拉测试视频）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、ESC、ABS、日间行车灯。
别克昂科拉作为小型SUV的新力军，碰撞测试的结果让我意外，竟然获得了差评。首先从图中可见，昂科拉的A柱经过碰撞已经全面变形，驾驶座空间也受到一定程度的挤压，车内人员有可能受到较大的伤害。
而碰撞发生后由于安全带的限制力度不够，头部直冲A柱，导致A柱变形，已经挡风玻璃破裂，安全气囊没有发挥应有的作用。
详细评分列表：
| 2013款别克昂科拉 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 不及格 | 优秀 | 优秀 | 良好 | 不及格 | 不及格 |
| 总评分：不及格 | |||||
● 福特Escape（国内福特翼虎）
成绩：Poor（不及格）
（福特Escape 测试视频）
福特车型一直给人结实硬朗的感觉，但是在这次碰撞中竟然得出了让人意外的成绩，总体评分不及格。驾驶座经过碰撞后有着不同程度压缩变形。其中铰链柱上部入侵25cm，而仪表台向后移动了20cm，图中可见碰撞后驾驶员有可能会受到生命危害。
碰撞发生后安全带并不能给予有效的限制保护，驾驶员头部直冲A柱，而身躯也受到相当严重的挤压。
详细评分列表：
| 福特翼虎 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 不及格 | 优秀 | 优秀 | 不及格 | 良好 | 达标 |
| 总评分：不及格 | |||||
● 现代Tucson（国内现代ix35）
成绩：Poor（不及格）
（现代Tucson 测试视频）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、ESC、ABS、防侧翻系统。
现代Tucson在测试后观察可见驾驶舱较为惨烈，整体舱内空间变形较严重。测试中假人的左膝盖、小腿、脚踝均有严重的受伤风险，其它部位较为安全。
从车内观察碰撞瞬间，安全带并未绑紧身躯，假人的头部和胸部与安全气囊接触不充分，头部直接与A柱有明显接触，制动踏板向后移动41cm，仪表盘向假人压缩22cm。
详细评分列表：
| 现代Tucson（国内现代ix35） | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 不及格 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 达标 | 不及格 |
| 总评分：不及格 | |||||
● 起亚狮跑
成绩：Poor（不及格）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、防侧翻系统。
测试后驾驶舱整体结构严重变形，留给驾驶员生存空间相当不足，而测量可知驾驶舱个别部位有22cm的入侵，踏板更是入侵了41cm，对假人的足部构成极大的安全隐患。
从车内观察碰撞瞬间，由于转向柱向右位移了14cm，因此假人的头部与胸部基本不能与正面气囊接触，得不到充分的保护。侧面气帘不能正常打开，假人在撞击时有被内饰所伤的危险。
详细评分列表：
| 起亚狮跑 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 不及格 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 达标 | 不及格 |
| 总评分：不及格 | |||||
● Jeep自由客
成绩：Poor（不及格）
（吉普Patriot测试视频）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、防侧翻系统、日间行车灯。
测试后驾驶舱整体结构有较大变形，留给驾驶员生存空间比较不足，而测量可知驾驶舱不同部位分别有20-29cm的入侵，会增加假人受伤的风险。
从车内观察碰撞瞬间，由于转向柱向后入侵了21cm并向右位移了15cm，因此假人的头部与胸部基本不能与正面气囊接触，得不到充分的保护。侧面气帘不能正常打开，假人在撞击时有被内饰所伤的危险。
详细评分列表：
| 吉普自由客 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 不及格 | 优秀 | 优秀 | 良好 | 不及格 | 不及格 |
| 总评分：不及格 | |||||
● 2013款日产Rogue（美版逍客）
成绩：Marginal（达标）
（日产逍客测试视频）
详细评分列表：
| 13款日产Rogue（美版逍客） | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 不及格 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 达标 | 良好 |
| 总评分：达标 | |||||
下面我们来看一下，日产逍客在碰撞过程中车身结构、假人约束等方面的技术细节。
● 2013款牧马人两门版
成绩：Marginal（达标）
（吉普牧马人两门版测试视频）
详细评分列表：
| 2007-13款牧马人两门版 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 良好 | 优秀 | 优秀 | 不及格 | 不及格 | 良好 |
| 总评分：达标 | |||||
下面我们来看一下，吉普牧马人两门版在碰撞过程中车身结构、假人约束等方面的技术细节。
● 碰撞情况分析
从文章开头公布的这批SUV车型碰撞成绩可以看到，获得“Top Safety Pick”的13款车型中，在正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及鞭打测试常规项目中，都拿下了全优的成绩。然而，在25%偏置碰撞中，除了森林人及欧蓝德拿下不错的成绩外，其他车型表现似乎都不太好。到底是什么原因？
车身受力情况。在25%偏置碰撞中，撞击位置的重叠面积更小，更倾向于车头的一侧，这时车体的纵横梁并没有充分发挥承受撞击力的作用，转而由叶子板处的车架、悬挂以及A柱来承受。而从撞击后车体的损害情况来看，这部分的结构强度远不能承受这64km/h速度的撞击。
在碰撞中，如车头机构（叶子板处的车架、悬挂等）不能很好地吸收撞击能量，更多的能量只能由驾驶舱来承受，那么乘员生存空间将受到威胁。在这次碰撞中可以看到，主要由于中控台及门框铰链位置的后移侵占了腿部及脚部空间，造成假人的腿部及脚部的伤害。
细心的网友可能会发现，驾驶舱腿部空间入侵大的车型，在碰撞过程中车轮是偏向车内侧偏移的。这会导致怎样结果？强度很高的轮毂直接挤向驾驶舱，相当于少了一部分缓冲空间，驾驶舱更容易被侵蚀。另外，如何在碰撞中避免刹车踏板过度后移也是值得注意的，因为后移的脚踏板对脚部的伤害是最为严重的。
假人约束情况。在碰撞过程中，安全带与安全气囊可以约束好假人的运动，那么就能最大限度降低假人受伤害的风险。然而25%偏置碰撞比较特殊，由于车辆在碰撞中会发生漂移，驾驶员由于惯性作用，头部是呈向斜前方运动的趋势，而左前轮受碰撞后使得转向柱向右偏移，气囊也随之向右侧移动，那么气囊就不能很好的约束驾驶员头部的运动，存在撞击A柱的危险。
还有一点是，在25%偏置碰撞中，头部是斜向前运动的，因此侧气帘对头部的保护也起了重要的作用。但如果引爆侧气帘的传感器检测有偏差，在碰撞过程中如没有触发侧气帘弹开或延迟弹开，将不能起到应有的作用。因此，在25%正面重叠碰撞中如何保证车的侧气帘及时弹开也是不容忽视的。
总结：这次公布的这批SUV成绩，包括了宝马X1、大众途观、本田CR-V、现代ix35等时下热销的车型，这些车型在常规测试项目中表现都非常好，但是在25%偏置碰撞中表现并不如意。毕竟25%正面重叠碰撞测试中由于车辆碰撞面积的减小，主要受力部位也发生了变化，对车其他部位（如叶子板处的车架、悬挂以及A柱）的结构强度提出了更高的要求，这需要汽车厂商们通过进一步优化车身结构来应对这苛刻的碰撞。另外在特殊碰撞中驾驶员与车辆的运动方向发生不一致时，如何使得安全气囊及气帘更好地保护驾驶员也是至关重要的。
相关阅读：
持续进步 IIHS第三批25%偏置撞击车型分析
http://www.pcauto.com.cn/tech/238/2384068.html
美国IIHS25%偏置碰撞第2期 日系车两极化
http://www.pcauto.com.cn/tech/244/2442313.html
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