集科技玩意于一身 实拍思锐1.5T自动
2013年06月08日 14:23
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【太平洋汽车网 绍兴实拍】思锐在去年的广州车展已经完成其首次亮相，当时各大媒体的实拍文章大多以配置丰富、逆天等字眼形容思锐。而在上海车展上，思锐公布最终售价，至此思锐神秘的面纱已经完全揭开，10.09万起的售价无疑是一颗炸弹。今天小编实拍的是思锐1.5TID 自动尊贵型，单是浑身上下的科技配置已经让人跃跃欲试。
外观：锋芒线条凸显运动风范
早年间自主品牌盛行的抄袭风已经逐渐消失，自主品牌的车型设计更趋个性化，也涌现出不少有着优秀外观设计的车型。从思锐的外观设计可以看出比亚迪摒弃了顺手拈来的抄袭作风，开始在外观设计上下工夫。加上比亚迪对国人口味的了解程度之深，思锐的外观对于大多数人绝对是一击即中，让人增添不少好感。
从数据上来看，思锐的尺寸与同门的G6差距仅是毫米级别，因此思锐与G6基于相同平台的猜测还是很合理的，当然对比起自主级别的竞争对手奔腾B90，无论是思锐还是G6都占据明显优势。
思锐的前脸兼具大气和强烈的运动气息，在外观上不难发现思锐还是借鉴了不少思铂睿的设计元素，但整体的感觉已经变得十分和谐，三幅镀铬式的中网线条简洁有力，格外醒目大气，而大灯的硬朗线条造型却为之添加了不少运动气息。
车身侧面的线条前后过渡自然，较长的前悬让车头略显臃肿，两道明显的线条贯穿前后车门，带来不错的立体感，或许加上镀铬装饰条后视觉效果会更加明显。
轮毂的造型比较普通，但算是比较耐看的款式。轮胎依旧采用比亚迪车型常见的佳通轮胎，尺寸为215/50 R17。
内饰：炫目科技说明书
记得同事曾从智曾经分享很久前体验A8L遭遇的“烦恼”，一款装备如此多高科技玩意的车型别说仔细研读，要把玩个透彻也得花上不少时间，因此试驾文章出来更多地像是一本说明书。没想到我也遭遇到这般“烦恼”，只不过这份“烦恼”已经下放到如此廉价的10万级别的车型当中。
内饰的整体风格以简约为主，没有复杂的线条，也没有层次感分明的区域布局。中央10.2英寸屏幕两侧的线条苍劲有力，突出屏幕区域之余也制造了不小的视觉亮点。
粗壮厚实方向盘确实霸占了不少空间，幸好在驾驶员熄灭引擎后方向盘会自动上升挪出更大的空间方便上下车。除此以外，方向盘采用全真皮包裹，可惜手感却非常不好，有种粘手的感觉。方向盘上的功能按键十分全面，除了基础功能外，右方的按键能够直接操控中控显示屏，实现更多的功能运用。
仪表盘也是足够的炫目，而且可以选择不同主题。不同主题间着重显示的内容也是有所不同，这一点倒是能够满足车主不同类型的需求，人机工程也很到位。但界面的设计水平还是有待提高，同类型的仪表盘当中，之前测试的凯迪拉克XTS可以说是一个非常成功的典范，直观简洁的界面设计给人留下了深刻的印象。
10.2英寸的触控屏幕自然是思锐多媒体系统的最大亮点，滑动屏幕的操控方式变得越来越常见，不过即便是不习惯这种操作方式，下方的按键也足以满足日常使用的需求，按键的大小适中，操作起来非常顺手，只是旋钮的手感还不够好，让人感觉非常松散。屏幕的响应速度基本让人满意，只是偶尔会有些停顿。
这套多媒体系统还有许多特别之处，通过下载应用能够让其实现更多的功能，满足车主更多的需求。而且多媒体按键区域下方还有一块可拆卸的外置硬盘，实现更加全面的影音需求，但设计方面还是存在缺陷，取出硬盘大致只有两种方法，要不就是在行驶过程中在握紧方向盘的情况下腾出双手操作，要不就是就是把挡位挂下以后熄火操作，两种方法要不很要命，要不很碍事，这样的设计明显极大地影响使用。
空间：表现中规中矩
前排座椅宽大厚实，支撑性十足，真皮打孔的设计也显得更加高档，只是真皮的用料方面还有很大的进步空间。头枕的承托也比较到位，大部分人很容易就能找到舒适的坐姿。
后排座椅坐垫厚度适中，乘坐感受舒适，椅背角度比较值，影响长途乘坐的舒适性。另外后排地板中央的隆起部分比较高，限制了第三名乘客的坐姿，长时间乘坐比较辛苦。
思锐的储物空间表现还算出色，只是浅窄的手套箱实在不够使用，另外储物格的材质用料比较廉价，不说手感欠奉，这样的材质难免让人担心其耐用程度。
行李箱的储物表现一般，放上一家老小短途出行的随身行李基本不成问题，空间足够规整。
动力：鲜明独特的“涡轮味道”
比亚迪的1.5T发动机并不陌生，在之前测试过的比亚迪速锐和G6上都是采用这款发动机，而且整体表现不乏亮点，对比起自主同级竞争对手在数据上有不少优势，涡轮的表现足够生猛。
同样与1.5T发动机搭配的是比亚迪自主研发的6挡DCT双离合变速箱，在TSI+DSG大行其道的今天，比亚迪也正通过这套自主“黄金组合”吸引眼球，而且240N·m的最大扭矩要比大众1.4TSI还要高出不少，这样的数据让人非常期待它的实际表现。
在悬挂的设定上，定位为中级车的思锐采用前双叉臂，后多连杆的悬挂设定，这样的底子让人看到思锐的诚意。悬挂的调教风格偏重于舒适性，通过沟坎的滤震效果明显，后五连杆独立悬挂在弯路中依旧能够带来不错的支撑性。不过底盘的扎实程度一般，在剧烈的颠簸路面还是感觉有一点松散。
编辑点评：思锐10.09万的起售价无疑为自主品牌中级车市场下了一剂猛药，科技+价格的双重卖点让人难以抗拒。而在短短的测试体验中，思锐也给人留下了深刻的印象，炫目的装备让人不禁把玩一番，但经过这样一见钟情的邂逅以后，又能否让人爱上呢？其实作为我们出行的忠实伙伴，真正能够套牢车主让其“死心塌地”的元素反而是基本的做工质量、储物空间以及甚至是油耗用车成本等因素。诚然，比亚迪无论是在外观设计还是研发实力方面的进步已经足够明显，但我们依旧希望我们收获的是做工更加优秀、行驶质感更加出色的座驾，对于自主品牌，我们非常乐于见证其茁壮强大。
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【责任编辑 陈春华报道】
车辆提供 | 绍兴洪氏比亚迪4S店 | 图文/摄 | 陈春华 |
车型 | 思锐1.5TID 自动尊贵型 | 指导价 | 12.09万 |
销售地址/电话 | 绍兴市城南九里（禹陵路口） | ||
4006266999-901 | |||
外观：锋芒线条凸显运动风范
早年间自主品牌盛行的抄袭风已经逐渐消失，自主品牌的车型设计更趋个性化，也涌现出不少有着优秀外观设计的车型。从思锐的外观设计可以看出比亚迪摒弃了顺手拈来的抄袭作风，开始在外观设计上下工夫。加上比亚迪对国人口味的了解程度之深，思锐的外观对于大多数人绝对是一击即中，让人增添不少好感。
| 尺寸对比图 | |||
| 车型 | 比亚迪思锐 | 比亚迪G6 | 奔腾B90 |
| 长度（mm） | 4870 | 4860 | 4729 |
| 宽度（mm） | 1830 | 1825 | 1782 |
| 高度（mm） | 1460 | 1463 | 1465 |
| 轴距（mm） | 2775 | 2745 | 2675 |
从数据上来看，思锐的尺寸与同门的G6差距仅是毫米级别，因此思锐与G6基于相同平台的猜测还是很合理的，当然对比起自主级别的竞争对手奔腾B90，无论是思锐还是G6都占据明显优势。
思锐的前脸兼具大气和强烈的运动气息，在外观上不难发现思锐还是借鉴了不少思铂睿的设计元素，但整体的感觉已经变得十分和谐，三幅镀铬式的中网线条简洁有力，格外醒目大气，而大灯的硬朗线条造型却为之添加了不少运动气息。
车身侧面的线条前后过渡自然，较长的前悬让车头略显臃肿，两道明显的线条贯穿前后车门，带来不错的立体感，或许加上镀铬装饰条后视觉效果会更加明显。
轮毂的造型比较普通，但算是比较耐看的款式。轮胎依旧采用比亚迪车型常见的佳通轮胎，尺寸为215/50 R17。
内饰：炫目科技说明书
记得同事曾从智曾经分享很久前体验A8L遭遇的“烦恼”，一款装备如此多高科技玩意的车型别说仔细研读，要把玩个透彻也得花上不少时间，因此试驾文章出来更多地像是一本说明书。没想到我也遭遇到这般“烦恼”，只不过这份“烦恼”已经下放到如此廉价的10万级别的车型当中。
内饰的整体风格以简约为主，没有复杂的线条，也没有层次感分明的区域布局。中央10.2英寸屏幕两侧的线条苍劲有力，突出屏幕区域之余也制造了不小的视觉亮点。
粗壮厚实方向盘确实霸占了不少空间，幸好在驾驶员熄灭引擎后方向盘会自动上升挪出更大的空间方便上下车。除此以外，方向盘采用全真皮包裹，可惜手感却非常不好，有种粘手的感觉。方向盘上的功能按键十分全面，除了基础功能外，右方的按键能够直接操控中控显示屏，实现更多的功能运用。
仪表盘也是足够的炫目，而且可以选择不同主题。不同主题间着重显示的内容也是有所不同，这一点倒是能够满足车主不同类型的需求，人机工程也很到位。但界面的设计水平还是有待提高，同类型的仪表盘当中，之前测试的凯迪拉克XTS可以说是一个非常成功的典范，直观简洁的界面设计给人留下了深刻的印象。
10.2英寸的触控屏幕自然是思锐多媒体系统的最大亮点，滑动屏幕的操控方式变得越来越常见，不过即便是不习惯这种操作方式，下方的按键也足以满足日常使用的需求，按键的大小适中，操作起来非常顺手，只是旋钮的手感还不够好，让人感觉非常松散。屏幕的响应速度基本让人满意，只是偶尔会有些停顿。
这套多媒体系统还有许多特别之处，通过下载应用能够让其实现更多的功能，满足车主更多的需求。而且多媒体按键区域下方还有一块可拆卸的外置硬盘，实现更加全面的影音需求，但设计方面还是存在缺陷，取出硬盘大致只有两种方法，要不就是在行驶过程中在握紧方向盘的情况下腾出双手操作，要不就是就是把挡位挂下以后熄火操作，两种方法要不很要命，要不很碍事，这样的设计明显极大地影响使用。
空间：表现中规中矩
前排座椅宽大厚实，支撑性十足，真皮打孔的设计也显得更加高档，只是真皮的用料方面还有很大的进步空间。头枕的承托也比较到位，大部分人很容易就能找到舒适的坐姿。
后排座椅坐垫厚度适中，乘坐感受舒适，椅背角度比较值，影响长途乘坐的舒适性。另外后排地板中央的隆起部分比较高，限制了第三名乘客的坐姿，长时间乘坐比较辛苦。
思锐的储物空间表现还算出色，只是浅窄的手套箱实在不够使用，另外储物格的材质用料比较廉价，不说手感欠奉，这样的材质难免让人担心其耐用程度。
行李箱的储物表现一般，放上一家老小短途出行的随身行李基本不成问题，空间足够规整。
动力：鲜明独特的“涡轮味道”
比亚迪的1.5T发动机并不陌生，在之前测试过的比亚迪速锐和G6上都是采用这款发动机，而且整体表现不乏亮点，对比起自主同级竞争对手在数据上有不少优势，涡轮的表现足够生猛。
同样与1.5T发动机搭配的是比亚迪自主研发的6挡DCT双离合变速箱，在TSI+DSG大行其道的今天，比亚迪也正通过这套自主“黄金组合”吸引眼球，而且240N·m的最大扭矩要比大众1.4TSI还要高出不少，这样的数据让人非常期待它的实际表现。
在悬挂的设定上，定位为中级车的思锐采用前双叉臂，后多连杆的悬挂设定，这样的底子让人看到思锐的诚意。悬挂的调教风格偏重于舒适性，通过沟坎的滤震效果明显，后五连杆独立悬挂在弯路中依旧能够带来不错的支撑性。不过底盘的扎实程度一般，在剧烈的颠簸路面还是感觉有一点松散。
编辑点评：思锐10.09万的起售价无疑为自主品牌中级车市场下了一剂猛药，科技+价格的双重卖点让人难以抗拒。而在短短的测试体验中，思锐也给人留下了深刻的印象，炫目的装备让人不禁把玩一番，但经过这样一见钟情的邂逅以后，又能否让人爱上呢？其实作为我们出行的忠实伙伴，真正能够套牢车主让其“死心塌地”的元素反而是基本的做工质量、储物空间以及甚至是油耗用车成本等因素。诚然，比亚迪无论是在外观设计还是研发实力方面的进步已经足够明显，但我们依旧希望我们收获的是做工更加优秀、行驶质感更加出色的座驾，对于自主品牌，我们非常乐于见证其茁壮强大。
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【责任编辑 陈春华报道】
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